翟羽

摘要：隨著我國經(jīng)濟建設(shè)高速度和高質(zhì)量的迅速發(fā)展，交通運輸業(yè)為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展提供了重要保障，由于交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，交通運輸安全成為了穩(wěn)步發(fā)展道路運輸?shù)闹匾獥l件。本文從疲勞駕駛引起的高速公路安全問題的研究入手，探討如何提高高速公路安全質(zhì)量和加強對安全車輛的監(jiān)管，使用有效方法降低人體疲勞程度，減少事故發(fā)生率做了如下的具體闡述，對未來高速公路發(fā)展具有長遠的推動作用。

關(guān)鍵詞：疲勞駕駛;交通安全;策略

據(jù)統(tǒng)計，2018年全國有3172萬輛新注冊登記機動車，機動車保有量已達3.27億輛;駕駛?cè)藛T達4.08億人，據(jù)了解，汽車導致的交通事故死亡人數(shù)最高，2018年，我國汽車發(fā)生交通事故166804起，導致死亡人數(shù)達到46161，受傷人數(shù)達到168745[1]。其中駕駛員自身因素導致的事故達到87%以上，由此可知疲勞駕駛是駕駛員肇事的主要原因。下文從不同的主體角度提出應對疲勞駕駛的對策。

1 駕駛?cè)藛T自我調(diào)整

從駕駛員自身角度出發(fā)，疲勞駕駛也取決于個體差異，人與人的不同主要體現(xiàn)在生理、心理方面。擁有安全的自我意識，事故的發(fā)生率就會大大降低。

⑴身體素質(zhì)差異。疲勞是人體的一種正常身體反應，然而身體素質(zhì)差的人比身體健康的人更容易疲勞，疲勞持續(xù)時間也更長;普遍來講，年長的人比年輕的人更容易疲憊，女人比男人更容易疲憊。時刻注意自己的身體狀態(tài)，及時停車休息，杜絕疏忽大意。

⑵睡眠差異。睡眠是維持身體活力的重要途徑，據(jù)調(diào)查大多數(shù)疲勞駕駛事故的肇事者都睡眠不足，尤其是日夜顛倒開車的駕駛?cè)藛T，容易產(chǎn)生失眠，長此以往極有可能發(fā)生交通事故。制定良好的生活作息表，拒絕惡性疲勞駕駛的工作是非常重要的。

⑶行車環(huán)境復雜。擁堵的車道以及行駛曲折的道路，前者會使司機在等待中喪失警惕性，后者會使司機因緊張而感到疲憊。遵守交通規(guī)則，提高駕駛技能，鍛煉應對復雜線路的心理承受力是必不可少的。

2 基于車輛的疲勞駕駛應對策略

在車輛行駛過程中，車內(nèi)環(huán)境與疲勞駕駛緊密相連。大腦皮層會受到車內(nèi)環(huán)境以及車內(nèi)座位舒適程度等因素的刺激，在此情況下會對人的肌體有所影響，嚴重時駕駛?cè)藭适б欢ǖ男袆幽芰?。還有駕駛室操作的設(shè)計不合理，如操縱踏板、轉(zhuǎn)向盤及座椅的結(jié)構(gòu)與布置不合理等，將會導致駕駛員駕駛坐姿不舒適，從而容易產(chǎn)生疲勞[11]。

⑴汽車座椅。汽車座椅應貼近人體曲線，減緩人體脊椎疲勞。汽車的靠墊應選用絨布包裹的記憶棉，會更為舒適且緩解多余的疲勞。

⑵汽車車載硬件設(shè)備。除座椅外，車內(nèi)溫度、濕度、聲音、照明和空氣等對駕駛員的影響也很大。優(yōu)良的加濕器、排風扇、柔和的照明燈、優(yōu)質(zhì)的音響，會解除疲勞，大腦活躍起來，避免駕駛疲勞。

⑶汽車輕量化。汽車能夠舒適驅(qū)使的主要原因是在不干預車體內(nèi)設(shè)施設(shè)備運行的情況下，減輕車體骨架的重量，為車輛降壓，這樣既省油又減少環(huán)境污染。

3 基于道路的疲勞駕駛應對策略

⑴高速公路路段選擇。根據(jù)第三章高速公路路段分析可知道路坡度、道路直線曲線都對疲勞駕駛有一定的影響。

①長直線道路。因為直線路段線形單調(diào)，駕駛員容易注意力分散，面對突發(fā)狀況反應遲鈍，同時容易超速行駛?，F(xiàn)在我國相關(guān)標準中對直線的最大長度沒有硬性規(guī)定，通常建議不超過20V（V 為設(shè)計速度，以米計）[12]。那么在線形規(guī)劃方面最大程度優(yōu)化直線長度可以降低此類事故的發(fā)生概率;若長直線不可避免，則需長直線路段沿線設(shè)置鮮艷的標志牌等誘導性標志，包括路沿及道路中心線、道路指向標志等，尤其在臨近長直線末與彎道終端銜接處要提前十米設(shè)置警示牌，提醒駕駛員注意道路線形變化。

②平曲線道路。盤山道和立交橋等道路就是最具代表的平曲線道路，但根據(jù)第三章所分析的半徑越小，離心力越大的法則，在道路設(shè)計時盡量避免使用小半徑曲線，若不可避免，應在曲線盡頭和拐點前一段距離的位置設(shè)置線形變化提示標志，必要時加裝路面限速設(shè)施。道路要保持整潔，道路欄桿應涂抹鮮艷顏料，防止陰暗光線環(huán)境下行車的駕駛員出現(xiàn)失誤。

③豎曲線道路。擁有喀斯特地貌和多山巒少盆地的城市的高速公路多坡道，而豎曲線作為道路多坡道的過渡曲線，在設(shè)計豎曲線時應因地制宜，采用半徑大的豎曲線，且豎曲線兩側(cè)不能出現(xiàn)任何障礙物，不遮擋視線，設(shè)置顏色鮮艷的警示牌。同時坡道的坡度也值得注意，坡度過大，上坡道的車輛容易熄火后溜，給后方車輛造成傷害;下坡道的車輛也容易超速行駛。那么在大坡道和連續(xù)坡道處設(shè)置醒目的警告牌對于長時間行車的駕駛員是很好的提醒。

⑵道路線形規(guī)劃。在疲勞駕駛風險值高的路段，合理調(diào)整道路線型是非常有必要的，在長直線的路面應標畫速度限制標志，并裝設(shè)減速帶。在有坡道的上坡道地面應標有禁止在同一車道跟隨爬坡的標志，下坡道裝設(shè)減速帶。道路沿線還應設(shè)置感官刺激裝置，比如人工景觀，降低駕駛員疲勞感。

⑶休息區(qū)設(shè)置。中國高速公路休息區(qū)一般都以50km為標準間距設(shè)置，尤其在間隔過長的高速公路區(qū)段[13]，可設(shè)置停車區(qū)或供駕駛員暫時休息的設(shè)施。下調(diào)高速公路超時費，防止駕駛員因高昂的高速公路超時費而不進入休息區(qū)，造成疲勞駕駛。

4 基于環(huán)境的疲勞駕駛應對策略

第三章將環(huán)境定義為交通管理與監(jiān)督，其所包含因素寬泛且龐雜。交通管理與監(jiān)督在本文是指交通管理部門執(zhí)法，是針對駕駛?cè)?、機動車、道路設(shè)施以及交通環(huán)境的組織和處理工作[14]。

⑴駕駛?cè)朔矫妗０凑展芾聿块T制定的法律法規(guī)，規(guī)范駕駛員行駛過程中的行車行為，并制定合理的駕駛培訓內(nèi)容進行考核，規(guī)范駕駛?cè)速Y格認定標準和資格管理，嚴格按照法律法規(guī)處理違反交通法駕駛?cè)说裙芾泶胧15]。

⑵機動車方面。對汽車進行合理的養(yǎng)護和維修，制定更為嚴格的報廢標準;完善相關(guān)法律法規(guī)。

⑶道路方面。制定道路設(shè)計和施工標準規(guī)范;定期發(fā)布道路養(yǎng)護標準和規(guī)范的方案，嚴格制定高速公路運營過程中道路設(shè)施改造的管理措施和策略，將道路安全法歸入刑法法案，違者必究。

5 結(jié)論

本論文在高速公路交通安全的基礎(chǔ)上，從疲勞駕駛的角度出發(fā)，對道路交通系統(tǒng)四要素人、車、道路和環(huán)境逐一展開分析并施以應對策略。通過一系列的圖表和公式對基于疲勞駕駛高速公路交通安全進行評價，根據(jù)現(xiàn)實生活管理的需要，形成了一套行之有效的方法體系，對駕駛員的駕駛行為、高速設(shè)施、道路準線和駕駛環(huán)境進行綜合分析。

參考文獻：

[1]楊降勇. 高速公路疲勞駕駛交通事故的控制[J].中國安全科學學報，2016，（01）：44-48.

[2]張旭欣，王雪松. 疲勞駕駛研究與預防最新進展[J].汽車與安全，2019，（04）：82-87.

（中國鐵路呼和浩特局集團有限公司二連車站，內(nèi)蒙古 錫林 011100）