摘 要：文章圍繞人員素養(yǎng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)以及維修條件三個(gè)方面，對(duì)民航飛機(jī)維修故障的影響因素進(jìn)行了分析;從提高維修人員素養(yǎng)、建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)以及加強(qiáng)維修管理力度三個(gè)角度入手，嘗試提出了民航飛機(jī)維修故障的質(zhì)量改進(jìn)方法。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);交通安全;維修質(zhì)量

引言：作為一種空中交通工具，民航飛機(jī)具有預(yù)先性的維修特點(diǎn)，即檢查與維修活動(dòng)必須發(fā)生在飛機(jī)起飛之前，通常無(wú)法在交通運(yùn)輸途中進(jìn)行故障的維修處理。只有保證故障排查、維修處理的科學(xué)合理、及時(shí)全面，才能使民航飛機(jī)處在健康穩(wěn)定的工作狀態(tài)中，為機(jī)內(nèi)人員的安全提供充足保障。在此背景下，我們有必要對(duì)民航飛機(jī)的維修故障展開(kāi)探究討論，并致力尋找出促進(jìn)維修質(zhì)量改進(jìn)的可行路徑。

一、民航飛機(jī)維修故障的影響因素分析

（一）人員素養(yǎng)方面的影響

作為維修活動(dòng)的實(shí)施主體，維修人員的綜合素養(yǎng)水平與其工作成果質(zhì)量具有決定性關(guān)聯(lián)。同時(shí)，維修人員的綜合素養(yǎng)又體現(xiàn)在多個(gè)方面。例如，若維修人員在維修活動(dòng)中存在消極怠工的心理，或處在疲勞倦怠的狀態(tài)當(dāng)中，很有可能出現(xiàn)漏檢、誤檢的情況，繼而降低民航飛機(jī)維修工作的可靠性。再如，若維修人員的專(zhuān)業(yè)技能水平不高，未能掌握完善、先進(jìn)的民航飛機(jī)故障排查與工況評(píng)估知識(shí)，也會(huì)從根本上降低維修質(zhì)量，繼而引發(fā)相應(yīng)的維修故障[1]。

（二）飛機(jī)結(jié)構(gòu)方面的影響

近年來(lái)，隨著我國(guó)航空工業(yè)、信息技術(shù)等領(lǐng)域的不斷發(fā)展，民航飛機(jī)表現(xiàn)出了相對(duì)可觀(guān)的優(yōu)化速度，并形成了容易復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系。這樣一來(lái)，雖然為飛行人員的工作提供了極大便利，使機(jī)內(nèi)人員的安全舒適得到了提升，但從另一方面來(lái)看，也對(duì)維修人員提出了更多、更新的挑戰(zhàn)。由此，在民航飛機(jī)的維修活動(dòng)中，便經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)兩種故障問(wèn)題：其一，民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，其故障的發(fā)生點(diǎn)位、發(fā)生類(lèi)型也就越發(fā)多樣。此時(shí)，維修人員往往需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力，才能完成飛機(jī)整體的檢查與維修，確保飛機(jī)處于健康合格的工況狀態(tài)中;其二，若民航飛機(jī)技術(shù)優(yōu)化的時(shí)間不長(zhǎng)，維修人員很可能尚未對(duì)其新的故障點(diǎn)、故障源與故障類(lèi)型形成系統(tǒng)認(rèn)知。此時(shí)，也可能出現(xiàn)維修排查不全面的問(wèn)題，對(duì)飛機(jī)的飛行安全構(gòu)成一定隱患威脅。

（三）維修條件方面的影響

維修條件不充足，也是造成工作實(shí)踐中造成民航飛機(jī)維修故障的主要原因。一方面，民航飛機(jī)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能多樣、系統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶攸c(diǎn)，其狀態(tài)檢查、維修養(yǎng)護(hù)需要專(zhuān)門(mén)化的儀器設(shè)備、工具用物作為支持。以扳手為例，在飛機(jī)維修的過(guò)程中，為了防止各零部件受損，理論上不允許使用活動(dòng)扳手，而是應(yīng)在維修手冊(cè)的要求下，對(duì)不同扳手規(guī)格進(jìn)行準(zhǔn)確選擇。此時(shí)，若維修人員在工作中發(fā)生扳手缺失、扳手錯(cuò)用的情況，將有可能損壞飛機(jī)部件，影響飛機(jī)性能;另一方面，在民航飛機(jī)維修的過(guò)程中，維修人員經(jīng)常需要對(duì)磨損、形變、老化等程度嚴(yán)重的零部件進(jìn)行更換處理。這時(shí)，若基礎(chǔ)零部件配備不全，不但會(huì)造成維修進(jìn)度的停滯、維修周期的延長(zhǎng)，還可能導(dǎo)致航班延誤，對(duì)民航企業(yè)的穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生影響。

二、民航飛機(jī)維修故障的質(zhì)量改進(jìn)方法

（一）積極提高人員素養(yǎng)

要想提高民航飛機(jī)維修工作的實(shí)踐質(zhì)量，降低維修故障的發(fā)生幾率，民航企業(yè)就必須要從“人”這一角度出發(fā)，做好維修人員的素養(yǎng)提升工作。首先，應(yīng)定期組織維修人員開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化、先進(jìn)化的維修知識(shí)學(xué)習(xí)與維修技能培訓(xùn)活動(dòng)，通過(guò)專(zhuān)家講授、模型模擬、實(shí)操訓(xùn)練、案例分析等多種手段，促進(jìn)維修人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的綜合強(qiáng)化。其次，應(yīng)將理論素養(yǎng)、技能素養(yǎng)、道德素養(yǎng)、創(chuàng)新素養(yǎng)等納入到維修人員的績(jī)效考核體系之中，并將考核結(jié)果與人員的職位升降、薪資增減相掛鉤。這樣一來(lái)，可充分形成約束力與驅(qū)動(dòng)力相結(jié)合的激勵(lì)氛圍，調(diào)動(dòng)維修人員主動(dòng)學(xué)習(xí)、自主創(chuàng)新的積極性與深入性。最后，應(yīng)為維修人員提供出多元化的工作保障，如建立班次輪換工作制、增加非物質(zhì)福利待遇等，嚴(yán)格杜絕維修人員帶病工作、疲勞工作，從而使維修人員以健康的身心狀態(tài)參與民航飛機(jī)維修工作，從根本上避免維修故障的出現(xiàn)[2]。

（二）建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)

現(xiàn)階段，民航飛機(jī)的型號(hào)相對(duì)多樣，且經(jīng)常進(jìn)行技術(shù)變更與功能調(diào)整，進(jìn)一步提高了其整體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。對(duì)此，為了降低維修人員的工作壓力與工作難度，同時(shí)也為了保證飛機(jī)交通運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定，民航企業(yè)應(yīng)建立起精細(xì)化的維修數(shù)據(jù)庫(kù)，并將不同型號(hào)民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)組成、故障類(lèi)型、維修策略等納入到數(shù)據(jù)庫(kù)體系當(dāng)中。這樣一來(lái)，既能使維修人員保有豐富、明確的信息依據(jù)，支持其全面、準(zhǔn)確地開(kāi)展和完成維修活動(dòng)，避免維修環(huán)節(jié)遺漏的情況發(fā)生。同時(shí)，也能幫助維修人員更加順利地制定維修方案、把握維修重點(diǎn)，從而大幅縮短維修活動(dòng)的耗時(shí)，防止對(duì)航班的正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。

（三）加強(qiáng)維修管理力度

在日常工作當(dāng)中，民航企業(yè)維修隊(duì)伍必須要建立起嚴(yán)格的內(nèi)部管理制度，每日做好儀器設(shè)備、工具用物以及飛機(jī)基礎(chǔ)零部件的清點(diǎn)記錄，若發(fā)現(xiàn)探空儀、高阻表等儀器設(shè)備無(wú)法正常工作，或工具用物、飛機(jī)零部件存在缺失，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行上報(bào)補(bǔ)足，以確保維修條件的充足齊備，滿(mǎn)足民航飛機(jī)日常化、頻繁化的維修檢查需求。除此之外，為了提高維修活動(dòng)的先進(jìn)性、科學(xué)性，促進(jìn)民航飛機(jī)維修質(zhì)量的進(jìn)一步優(yōu)化，民航企業(yè)還應(yīng)適當(dāng)加大對(duì)維修方面的建設(shè)支持力度，積極引入智能化、自動(dòng)化的技術(shù)工具，構(gòu)建出基于物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的飛機(jī)維修檢查系統(tǒng)，為維修人員提供出更有利的工作條件。

三、結(jié)論

在民航飛機(jī)的維修實(shí)踐中，維修故障具有多源性的發(fā)生特點(diǎn)。所以，民航企業(yè)及其維修隊(duì)伍在實(shí)際工作時(shí)，必須要從人員、信息、工具等多個(gè)角度入手，全面分析維修故障的影響因素，并實(shí)施出營(yíng)造人員激勵(lì)氛圍、組織人員培訓(xùn)活動(dòng)、構(gòu)建維修數(shù)據(jù)庫(kù)、加強(qiáng)維修用物管理等有效措施，以此達(dá)到降低故障發(fā)生幾率、提高飛機(jī)維修質(zhì)量的目的，為民航飛機(jī)的交通運(yùn)輸安全提供切實(shí)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅文東，王恩源，李世林.基于管理改進(jìn)的民航飛機(jī)維修故障分析[J].中國(guó)新通信，2019，21（23）：166.

[2]彭建磊.民航飛機(jī)故障原因及維修質(zhì)量改進(jìn)措施[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2018（12）：99-100.

作者簡(jiǎn)介：

王劍，1973年12月，男，上海人，本科，助理工程師，民航飛機(jī)維修方向.

（東方航空技術(shù)有限公司 ?上海 ? 200050）