陳云亮

摘 要：汽車新產(chǎn)品開發(fā)是汽車生產(chǎn)開發(fā)過程中的重要內(nèi)容。本文根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量控制的相關(guān)理論，分析了質(zhì)量控制在汽車新產(chǎn)品開發(fā)階段中的應(yīng)用，并總結(jié)了汽車開發(fā)項目管理的一些特點，重點探究了新車開發(fā)各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制方法，旨在提升我國汽車產(chǎn)品研發(fā)的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車;開發(fā);質(zhì)量控制;新產(chǎn)品

在科學(xué)技術(shù)的支持下，汽車產(chǎn)業(yè)獲得了更多的發(fā)展動力，市場中也出現(xiàn)了更多新的汽車類型和品牌。這一方面促進了我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，另一方面也增加了汽車市場的競爭力。對于我國的汽車企業(yè)來說，要在激烈的市場競爭中獲得生存與發(fā)展，必須加強產(chǎn)品的更新和升級，在確保汽車生產(chǎn)質(zhì)量的前提下，縮短生產(chǎn)周期。

1 新車質(zhì)量管理的內(nèi)涵

1.1 質(zhì)量的概念

關(guān)于質(zhì)量（quality）的定義，專家們從不同角度對其做出了不同的解釋：

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織在ISO9000：2000中的定義：質(zhì)量是一組固有特性滿足要求的程度。要求是指明示的、通常隱含的或必須達到的目標(biāo)和要求。通常隱含一般是指由國家、組織或者客戶制定的通用準(zhǔn)則，企業(yè)制造的產(chǎn)品必須無條件地滿足這些通用準(zhǔn)則;日本學(xué)者田口玄一從社會的角度入手，指出質(zhì)量是指產(chǎn)品在使用過程中產(chǎn)生的負面效益，但是由于產(chǎn)品本身存在的功能缺陷不屬于質(zhì)量的范疇。事實上，任何東西在使用過程中都會給社會造成一定損失，造成損失越小的其質(zhì)量水平就越高;朱蘭從用戶角度給質(zhì)量下定義：質(zhì)量就是適用性。這一定義強調(diào)了產(chǎn)品或服務(wù)必須以滿足用戶的需求為目的。即產(chǎn)品的質(zhì)量應(yīng)由用戶包括社會給出。只要用戶滿意的產(chǎn)品，不論如何就是高質(zhì)量的產(chǎn)品。

質(zhì)量的主體是實體，包括產(chǎn)品、服務(wù)、過程或活動、組織、體系或個人，即通常所說的產(chǎn)品質(zhì)量、過程質(zhì)量（工序質(zhì)量）或工作質(zhì)量、企業(yè)和人員素質(zhì)等方面。

1.2 項目質(zhì)量管理的概念

根據(jù)分析的角度不同，項目質(zhì)量可分為兩個不同的概念，如果從一次性活動的角度出發(fā)，項目質(zhì)量是指將產(chǎn)品生產(chǎn)過程細分之后，所有的工作流程、工藝環(huán)節(jié)以及子項目共同構(gòu)成了項目質(zhì)量;如果從整體角度出發(fā)，項目質(zhì)量是指產(chǎn)品的整體性能和使用效果，項目的預(yù)期目標(biāo)越高，項目的質(zhì)量就越好。項目的好壞反映了項目團隊工作的水平和項目管理成敗與否，項目的質(zhì)量將直接影響項目團隊的名聲和以后繼續(xù)工作的可能性。有些類型的項目對其目標(biāo)有嚴(yán)格的要求，要求項目必須要取得成功。項目管理必須對項目目標(biāo)進行全面的討論，必須對基層組織和項目之間進行相互管理，因為項目結(jié)果將在基層組織中產(chǎn)生。要改進基層組織工作的質(zhì)量，在每個工作環(huán)節(jié)上項目負責(zé)人都必須明確表示要取得什么樣的結(jié)果，并知道該怎么操作。

項目質(zhì)量的最終目標(biāo)是項目產(chǎn)品，無論是無形產(chǎn)品，還是有形產(chǎn)品，都是項目管理的結(jié)果，而在實際操作過程中，兩者往往是相輔相成，共同存在。例如，工程項目質(zhì)量就包括施工機械等實體（有形產(chǎn)品）和設(shè)計服務(wù)（無形產(chǎn)品）這兩類特殊產(chǎn)品的質(zhì)量。有比如像建筑商開發(fā)的樓盤，樓房即為這個項目的有形產(chǎn)品，受開發(fā)商委托進行的售樓服務(wù)即為無形產(chǎn)品。

2 我國新車試制開發(fā)項目質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

新車項目管理是保障汽車產(chǎn)品品質(zhì)的關(guān)鍵，也是整個汽車開發(fā)設(shè)計過程中縮短研發(fā)周期的重要環(huán)節(jié)。通常，新車開發(fā)項目管理采取的是經(jīng)歷負責(zé)制，在組織管理體系中實行多維度的管理模式，同時開展多個管理任務(wù)。新車開發(fā)貫穿于汽車生產(chǎn)制造的各個流程，包括新產(chǎn)品生產(chǎn)計劃、人力資源管理、樣品質(zhì)量控制、預(yù)算管理、進度管理等。因此，新車開發(fā)的內(nèi)容也與這幾個方面密切相關(guān)。具體來看，新車開發(fā)的項目管理主要包括以下幾個方面。

2.1 開發(fā)項目管理范疇

在新車開發(fā)中，需要明確各個環(huán)節(jié)的任務(wù)和分工。不同項目對新車開發(fā)的目標(biāo)和管理策略有不同的要求。在新車開發(fā)初期，產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)展部門需要根據(jù)企業(yè)的需求，制定新車開發(fā)的計劃和方案;車輛制造和生產(chǎn)部門根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃部給出的方案，制定詳細的生產(chǎn)計劃;開發(fā)項目的負責(zé)人需要全程參與項目計劃和策略的制作過程，全面了解開發(fā)部門的任務(wù)，并在后續(xù)過程中做好各項任務(wù)的分配，資源的協(xié)調(diào)，確保新車能按時制造完成并交付。

2.2 新車開發(fā)計劃管理及風(fēng)險控制

在整個新車開發(fā)階段中，試制項目的負責(zé)人都需要全程跟進，了解開發(fā)階段中各個環(huán)節(jié)的要求和目標(biāo)，尤其是關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量跟蹤和監(jiān)控，并做好各個部門和人員的溝通與協(xié)調(diào)，確保信息的及時反饋，使開發(fā)項目順利開展。

2.3 新車開發(fā)的預(yù)算管理

在新車開發(fā)的初始環(huán)節(jié)，就需要對項目預(yù)算進行規(guī)定和申報。新車開發(fā)的成本包括人力成本、設(shè)備成本、物料成本、物流成本、倉儲成本等。項目負責(zé)人需要根據(jù)各個環(huán)節(jié)的成本需求，匯總出整個項目進行需要的成本投入。

2.4 新車開發(fā)項目質(zhì)量控制與管理

新車開發(fā)項目質(zhì)量管理貫穿于項目開發(fā)的整個過程，是確保開發(fā)有效完成的前提和基礎(chǔ)。質(zhì)量控制需要對新車開發(fā)的各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行提前預(yù)警和跟蹤。

2.5 開發(fā)人力資源管理

我國的汽車企業(yè)常同時進行多個汽車產(chǎn)品開發(fā)項目，因此必須對資源進行統(tǒng)一的規(guī)劃和調(diào)配，充分發(fā)揮資源的價值。在人力資源管理方面，新車開發(fā)項目通常采取矩陣式項目管理方式。在這種管理模式中，開發(fā)項目的經(jīng)歷在初始環(huán)節(jié)負責(zé)選擇項目參與人員，組建項目團隊，并對各類物資進行管理，如物料、電氣、工程師等。在項目進行的過程中，還需要定期舉行會議，明確項目進程，做好各類信息的匯總，人員進度的跟蹤等，對項目開展過程中出現(xiàn)的困難，及時給予支持，確保項目的順利開展。

2.6 開發(fā)項目物料管理

所謂的新車開發(fā)，其實是指小批量的車輛生產(chǎn)制作。項目進行中的零件、物料等主要由項目工程師負責(zé)管理，而物料的購買則是由工程師提出所需的材料后，由樣件采購部門的人員負責(zé)采購，如需要計劃外的物資，則可以直接向物資供應(yīng)商提出意見。物料管理是開發(fā)項目中的重要管理環(huán)節(jié)之一。

3 新車開發(fā)質(zhì)量管理流程

汽車企業(yè)有新品生產(chǎn)計劃時，首先會由產(chǎn)品規(guī)劃部門發(fā)布新車開發(fā)的規(guī)劃。方案通過后，開發(fā)項目正式啟動，項目經(jīng)理在了解任務(wù)需求后，對開發(fā)項目涉及的各類信息資源進行匯總，其中包括項目進度、物料清單、車型需求、物料配置表、產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)備清單等。隨后，需要進行任務(wù)的分配，進行開發(fā)方案的商討等。通常在正式開展項目前，會召開前期會議，對項目內(nèi)容、細節(jié)等進行討論，并與項目管理部門確認各部門的職責(zé)。會議后總結(jié)開發(fā)項目信息表，并將其提交給開發(fā)管理工程師，作為新車開發(fā)方案的參考和依據(jù)。工程師需要根據(jù)現(xiàn)有的資源判斷是否滿足新車開發(fā)的條件，并將評估結(jié)果及時反饋給項目經(jīng)理。

當(dāng)明確新車開發(fā)的條件滿足項目開展的條件后，開發(fā)項目正式開始實行。這時，項目經(jīng)理需要再次召開會議，啟動新車開發(fā)項目。會議上，經(jīng)理將開發(fā)項目的各項要求和信息分享給各個部門的負責(zé)人員，并開始進行項目前期工作。各部門負責(zé)人員在收到信息后，開始制定項目預(yù)算、人員任務(wù)、設(shè)備、差旅費用、物流運輸?shù)取?/p>

在項目實施過程中，項目經(jīng)理還需要定期展開開發(fā)項目會議，向各部門明確項目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)一般涵蓋新品開發(fā)的各個流程，包括項目任務(wù)、項目負責(zé)人等，以確保項目開展的進度，對整個項目的所有環(huán)節(jié)都有一個良好的把握。

4 新車開發(fā)質(zhì)量管理前景與展望

做好新車開發(fā)環(huán)節(jié)，可以使汽車產(chǎn)品的性能、外觀、質(zhì)量等達到預(yù)期的目標(biāo)，加強車型整體的協(xié)調(diào)性和結(jié)構(gòu)合理性，還可以在批量生產(chǎn)前對汽車性能進行一定的優(yōu)化。因此，在汽車新品上市前，樣品開發(fā)是一個十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。做好開發(fā)工作，可以加快新品開發(fā)周期，而完善的項目管理是提高新車開發(fā)效率和質(zhì)量的有效途徑，有利于控制新品質(zhì)量，降低開發(fā)成本。未來，汽車開發(fā)項目管理將偏向平臺化管理和矩陣式管理方向。這兩種管理模式有以下優(yōu)點。首先是項目的廣度。新車開發(fā)涉及到上下游產(chǎn)業(yè)，涵蓋汽車生產(chǎn)的上游供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商，和下游產(chǎn)業(yè)的物流、海關(guān)等。這兩種管理模式可以將上下游產(chǎn)業(yè)管理有效結(jié)合起來，提高管理效率。第二個優(yōu)勢是業(yè)務(wù)的深度，平臺化管理和矩陣式管理可以將項目預(yù)算、預(yù)算編制等環(huán)節(jié)集成，實現(xiàn)全面管控。

5 結(jié)語

隨著汽車市場競爭進一步加劇，汽車企業(yè)需要進一步縮短新品開發(fā)周期，新車開發(fā)項目管理的作用也將進一步凸顯。有效的開發(fā)項目管理不僅可以滿足生產(chǎn)的需求，還可以進一步促進整體汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

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