鄭玉龍

摘要：造船技術(shù)是隨著時代發(fā)展而不斷發(fā)展創(chuàng)新的。精密控制技術(shù)的出現(xiàn)，對現(xiàn)代造船技術(shù)的船體控制起到了重要作用。建造船體結(jié)構(gòu)是船體生產(chǎn)的中心環(huán)節(jié)，也是尾部加工成功的基本前提。該文從以下幾個方面分析和討論了船體制造中的精度控制技術(shù)。

關(guān)鍵詞：船體結(jié)構(gòu);生產(chǎn);補償量;胎架

1.應(yīng)用精度控制技術(shù)的重要意義

船舶結(jié)構(gòu)加工包括許多復(fù)雜的內(nèi)容和環(huán)節(jié)。為了確保每一道工序都有較高的精度，使成品船體能夠滿足現(xiàn)代造船的要求和船舶的高質(zhì)量，因此在船體制造，尤其是船體制造中，必須靈活地利用貨源各部分的規(guī)格和尺寸，為有效提高船體的生產(chǎn)效率和質(zhì)量創(chuàng)造有利條件，就船體生產(chǎn)中的精密控制技術(shù)的重要性及在船體生產(chǎn)中的實際應(yīng)用進行了簡要的論述。

精確控制技術(shù)在船體生產(chǎn)過程中應(yīng)建立適當(dāng)?shù)木葮?biāo)準(zhǔn)，采用科學(xué)的控制方法改進船體設(shè)計和工藝，同時要對整個船體生產(chǎn)過程以及船體所需要的零部件進行全面、準(zhǔn)確的控制，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和工藝要求進行設(shè)計生產(chǎn)，以確保零件的精度達到船體生產(chǎn)的要求，提高船體制造質(zhì)量和生產(chǎn)水平。

2.應(yīng)用于船體生產(chǎn)設(shè)計的精度控制技術(shù)

伴隨著造船行業(yè)的不斷崛起，造船技術(shù)和工藝不斷更新，對船舶生產(chǎn)的要求越來越高，不僅體現(xiàn)在對船舶質(zhì)量的要求，而且還體現(xiàn)在工業(yè)的發(fā)展，逐漸形成了船舶生產(chǎn)精度控制技術(shù)的生產(chǎn)和應(yīng)用，這種技術(shù)對造船企業(yè)的諸多優(yōu)勢是不容置疑的。但是，中國很多造船企業(yè)并沒有真正意識到這一技術(shù)的潛在價值。這一技術(shù)和方法的應(yīng)用還不多見?，F(xiàn)代造船的關(guān)鍵技術(shù)是船體制造的精密控制技術(shù)。船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要組成部分，也是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計工作的基本前提。伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，我國造船技術(shù)也取得了新的突破。與此同時，船體的制造精度和相關(guān)要求也不斷提高。

2.1加強補償量系統(tǒng)

在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計中最常用的精密控制技術(shù)是補償系統(tǒng)，它取代了補償對余量。使用精密的檢測設(shè)備，對船體制造過程中所需要的零件和設(shè)備進行全面而精確的測量和量測。工作人員還可以利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立一個數(shù)據(jù)庫，統(tǒng)一地處理和匯編試驗數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，利用其數(shù)據(jù)信息，采用定量分析的方法，對臍帶進行定量分析，對具體的切割、焊接等補償進行詳細的分析，從而有效地確定和完成相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型生成。

2.2高精度曲面展開

高精度船體表面展開技術(shù)在船體制造中的應(yīng)用，通常是指有限元分析法或單元板分片精確度控制技術(shù)等的應(yīng)用，上述精確度控制技術(shù)的應(yīng)用必須提高精確度和精確度。對相應(yīng)的補償金額進行預(yù)測，建立數(shù)學(xué)模型;面層精度是面層技術(shù)員的責(zé)任，它能保證表面精度和表面光潔度，完全滿足加工要求。

2.3船體胎架

現(xiàn)代船體制造工藝中，精確度控制是一種常用的船體跳汰機技術(shù)。一般選擇軀干式柔性胎架，即相鄰兩個柔性輪胎之間的連接采用水平連接和垂直連接的組合方式。這能有效保證活胎的固定連接，且在連接過程中不易變形或脫位;使用精密控制技術(shù)時，工人在裝配時，必須把機體和機身的盤面牢固地連接起來，并保證其線條形狀更光滑、更光滑。當(dāng)設(shè)計胎架時，設(shè)計者必須根據(jù)產(chǎn)品包線的要求，根據(jù)設(shè)計模板的尺寸對其進行優(yōu)化調(diào)整，并要求設(shè)計小組在裝配時注意設(shè)計模板的連通性，有效地防止裝配錯誤的發(fā)生。

2.4加放補償量

2.4.1補償冷熱加工余量

要對熱負荷進行補償，工作人員必須首先利用樣箱程序?qū)C身上的單板雙曲線進行加熱，然后將100毫米的高度置于合適的角度，以便有效地完成熱補償工作量。為了有效地完成型鋼熱處理和補償工作，機體型鋼1.5型線兩端的工作人員必須增加型鋼高度信息。冷卻介質(zhì)還必須分為金屬板和船體鋼。如果以前的報酬不同于熱工津貼，則無需應(yīng)用該津貼，應(yīng)該加到鋼的橫斷面測量位置上。

2.4.2補償其他加工余量

對其它加工費用，應(yīng)考慮如下因素：切削后提升過程中，根據(jù)板材厚度及切削噴嘴的大小，確定附加沉積物。根據(jù)設(shè)備要求，在大型彎管機的前部加裝相應(yīng)的機頭。前部船塢參照點的后關(guān)節(jié)均為正足，縱骨和弦骨也是正足。船塢裝貨的其他階段，以確定日期為準(zhǔn)。對側(cè)板下口和機艙半固定部前、后接頭的端部進行相應(yīng)的修補。根據(jù)吃水要求，結(jié)合實際情況，補償量應(yīng)為在散貨箱貨艙側(cè)，在相應(yīng)位置放置一定的補償量;當(dāng)打開箱頂外板底部時，補償量應(yīng)為量應(yīng)放在下箱貨艙間隔間內(nèi)開口。

2.4.3設(shè)置對合線

船體分塊建造并保證其精度也是精密控制技術(shù)應(yīng)用于船體制造的關(guān)鍵技術(shù)之一。設(shè)計者必須在中分板的合適位置設(shè)置一對中軸線，以便后續(xù)操作者在此基礎(chǔ)上有效調(diào)整直角，然后完成無多余的裝配。該法能有效地控制校正量，是實現(xiàn)裝配質(zhì)量報價的重要手段。在塊體生產(chǎn)中，設(shè)計人員可根據(jù)塊體的形狀和位置大小，運用框架測試線和中心線，科學(xué)地評價截面的方正度和旋轉(zhuǎn)度，調(diào)整線型，以提高裝配精度，尤其是在完成裝配后，工作人員可利用探頭進行標(biāo)記分段作業(yè)，為碼頭運輸創(chuàng)造有利條件。

結(jié)束語

簡而言之，精控技術(shù)在船體生產(chǎn)中的應(yīng)用，能有效地改變船體生產(chǎn)，提高船體生產(chǎn)的效率和質(zhì)量，有效地控制和降低船體生產(chǎn)成本，對保證船體產(chǎn)品的質(zhì)量和數(shù)量起到很大的積極作用，因此，生產(chǎn)設(shè)計者還必須充分考慮實際情況，靈活地運用精控技術(shù)，在掌握各種試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進行工作，以提供高精度的零件尺寸和安裝設(shè)備，為船體整體生產(chǎn)奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

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