李波

【摘要】S253遠(yuǎn)松線K105+432-K118+532是枝江市“三縱四橫”中重要組成部分，現(xiàn)為雙向兩車道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，瀝青混凝土路面。由于近年來超載超限車輛增多，該段路面承載能力已超負(fù)荷，路面病害增多，我市公路養(yǎng)護(hù)部門通過灌縫、修補(bǔ)坑槽等預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施使路面使用性能得到改觀，但隨著2019年干旱時(shí)間較長且降雨不規(guī)律，路面病害加劇，特別是K113+230-K113+481段，全長251米，左幅集體沉陷15cm深，嚴(yán)重影響行車安全性。針對(duì)該段整體沉陷，我單位聘請(qǐng)有資質(zhì)地勘單位對(duì)此段進(jìn)行地質(zhì)勘察，根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告數(shù)據(jù)，邀請(qǐng)專家現(xiàn)場(chǎng)把脈，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，決定選擇路基鋼花管注水泥水玻璃漿液工藝處治。基本情況、工藝方法及效果評(píng)價(jià)如下：

【關(guān)鍵詞】路基處治;工藝方法;效果分析

地勘單位勘察報(bào)告工程地質(zhì)剖面圖及鉆孔柱狀圖顯示，該段251米右幅范圍內(nèi)，路面以下2.5米范圍為雜填土，主要為道路修建時(shí)回填的筑路材料，2.5-8米范圍為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，承載力基本容許值fao=80kpa，壓縮模量Es=4.0Mpa;8米以下為粉質(zhì)黏土，承載力基本容許值fao=170kpa，壓縮模量Es=10.5Mpa。

1、工藝方法

1.1布置形式

鋼花管布置采用梅花形，2米間距，從路面中線位置開始布置，右幅布置2-3根樁，左幅布置0-1根樁。詳見鋼花管布置大樣圖及路基處理加固橫斷面圖。

1.2材料

鋼花管采用外徑42mm，壁厚3.5mm，間隔15cm預(yù)留φ8mm孔的無縫鋼管。詳見路基處理加固橫斷面圖。鋼管樁打入就位后對(duì)其進(jìn)行注漿（采用水泥-水玻璃漿液），注漿壓力為1.5—2Mpa;水泥—水玻璃漿液參數(shù)為：⑴水泥漿與水玻璃漿體積比1：0.4;⑵水泥漿水灰比：1：1，水泥采用32.5級(jí);⑶水玻璃濃度：35.2波美度，模數(shù)為2.4;⑷磷酸氫二鈉緩凝劑摻量：水泥重量的2.5%。

1.3施工方法

⑴挖出原路面結(jié)構(gòu)層厚度，設(shè)計(jì)按50cm控制，原路面結(jié)構(gòu)層可以采用冷再生技術(shù)作為路基底基層使用;⑵開挖完成后采用重型碾壓（壓實(shí)度≥95%，回彈模量≥40Mpa）。⑶碾壓完成后對(duì)沉降側(cè)路基采用鋼花管注漿加固處理。⑷注漿完成后對(duì)該段進(jìn)行彎沉檢測(cè)，對(duì)不合格段進(jìn)行補(bǔ)充注漿，重復(fù)彎沉檢測(cè)，直至合格;⑸攤鋪第一次底基層前采用鋪設(shè)土工格柵（TGSG3030），固定位置，拉緊鋪直，與底基層形成反包，拉直，鋪設(shè)第二層;⑹施工基層及面層，路面標(biāo)線，砌筑兩側(cè)漿砌邊溝。

2、施工中問題及改進(jìn)：

（1）壓漿出現(xiàn)路面涌漿，漿液呈輻射狀溢出。分析原因：由于路面以下2.5米范圍內(nèi)為雜填土，挖出0.5米后仍有2米范圍雜填土，雜填土較干燥，孔隙率大，對(duì)該范圍土壓漿會(huì)導(dǎo)致漿液往上溢出。改進(jìn)：對(duì)鋼花管進(jìn)行改良，對(duì)管頂2米范圍內(nèi)不留孔，管底3米范圍內(nèi)留孔，且管底孔間距加密。效果：改良后漿液壓入順利，阻力小，輻射狀涌漿現(xiàn)象減少。

（2）有些樁孔壓注漿液過多導(dǎo)致有些樁孔壓漿不足。分析原因：因地質(zhì)構(gòu)造有差別，有些孔漿液注入容易，施工單位僅考慮總消耗量，且便于施工，未對(duì)單孔進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。改進(jìn)：要求施工單位對(duì)孔進(jìn)行編號(hào)，且對(duì)壓入量按設(shè)計(jì)值進(jìn)行嚴(yán)格管理，不得超壓也不得漏壓。效果：改進(jìn)后通過對(duì)偏差值進(jìn)行分析，偏差離散程度有了很好控制。

3、總體效果評(píng)價(jià)

目前該段罩面工作已于2019年10月份完成，已經(jīng)通車5個(gè)月，路面性能良好，未出現(xiàn)沉陷趨勢(shì)。我單位已對(duì)該段埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，并進(jìn)行定期測(cè)量，目前下沉趨勢(shì)不明顯。