陳桂華，于勝波，李 喬，公維潔

（1.中國汽車工程學(xué)會，北京 100176；2.中國汽車工程研究院 北京分院，北京 101100；3.國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司，北京 100176）

測試驗(yàn)證是智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能開發(fā)和技術(shù)應(yīng)用不可或缺的重要環(huán)節(jié)[1]。全球范圍內(nèi)，美國率先開展自動駕駛示范區(qū)建設(shè)，位于密歇根州的MCity 是全球首個自動駕駛封閉測試區(qū)；美國交通部于2017 年1 月19 日指定了10 家自動駕駛試點(diǎn)試驗(yàn)場，分布于9 個州，具有差異化的氣候條件和地貌特征，使自動駕駛汽車可以在更加豐富的條件下開展測試[2]。英國政府計(jì)劃沿伯明翰和倫敦之間的M40 走廊建設(shè)網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛汽車先進(jìn)技術(shù)集群，基于英國現(xiàn)有的部分網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛測試中心（如傳統(tǒng)測試場地轉(zhuǎn)型為智能網(wǎng)聯(lián)測試場地的Mira 測試場），在英國汽車產(chǎn)業(yè)核心區(qū)域集中建設(shè)測試設(shè)施集群，構(gòu)建起國家級生態(tài)系統(tǒng)，滿足從計(jì)算機(jī)編程到上路測試的所有技術(shù)發(fā)展需求。瑞典Asta-Zero主動安全測試區(qū)為全球首個面向未來交通安全的綜合測試場，包含鄉(xiāng)村路段、城市區(qū)、多車道路段和高速區(qū)4 種測試環(huán)境，可針對不同場景系統(tǒng)化反復(fù)測試。日本警察廳先后頒布《自動駕駛汽車道路測試指南》和《遠(yuǎn)程自動駕駛系統(tǒng)道路測試許可處理基準(zhǔn)》，在允許自動駕駛技術(shù)測試驗(yàn)證的同時對自動駕駛汽車道路測試的流程、安全保障措施、數(shù)據(jù)記錄、交通事故處理等方面提出具體要求。J-town自動駕駛測試場是日本對外開放且較為成熟的自動駕駛封閉測試場，包含市區(qū)V2X 測試區(qū)域、多用途測試區(qū)域、特殊環(huán)境測試區(qū)域3個區(qū)域。可見，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)紛紛斥資建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，在示范區(qū)模擬多種道路和場景，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供實(shí)際的運(yùn)行環(huán)境，測試智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)際運(yùn)行中的車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)，搶占技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的制高點(diǎn)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。

近年來，我國測試示范區(qū)建設(shè)初具成效，測試體系逐步形成，中央及地方相關(guān)主管部門陸續(xù)出臺道路測試管理規(guī)范和實(shí)施細(xì)則[3-13]，在項(xiàng)目支持、測試示范區(qū)建設(shè)與應(yīng)用等方面營造良好的生態(tài)環(huán)境。

本文將基于工業(yè)和信息化部支持建設(shè)的10 個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，采取案頭資料、實(shí)地考察和問卷調(diào)查等方式，開展相關(guān)調(diào)研和研究工作，摸底示范區(qū)封閉測試基地的場地建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)際運(yùn)營情況，探索測試示范區(qū)的發(fā)展趨勢，分析面臨的問題與挑戰(zhàn)，引導(dǎo)現(xiàn)有測試示范區(qū)的改進(jìn)升級和新建測試示范區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，起到提高測試效率、避免功能重疊和資源浪費(fèi)、實(shí)現(xiàn)資源共享的作用，同時為主管部門提供決策支撐，為行業(yè)發(fā)展方向提供參考依據(jù)。

1 我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

為加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，提供良好的測試驗(yàn)證環(huán)境和條件，工業(yè)和信息化部自2015 年起先后支持建設(shè)了北京、上海、重慶等10個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，詳見表1。

道路測試是開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用不可或缺的重要環(huán)節(jié)[14]，封閉場地測試是自動駕駛車輛道路測試的前提條件。智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營對于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展至關(guān)重要。近年來，10 個測試示范區(qū)積極推進(jìn)封閉場地建設(shè)，強(qiáng)化軟硬件部署，加快開展測試驗(yàn)證工作。

重慶測試區(qū)于2016 年11 月建成并開放，測試道路里程3 km，已搭建了50 個城市交通測試場景，其中交通安全場景35 個，效率類場景3 個，信息服務(wù)類場景6 個，通信和定位能力測試場景6 個，涵蓋了彎道、隧道、坡道、橋梁、十字交叉口場景，尚無高速公路和鄉(xiāng)村道路場景，為長安、北汽福田、百度等企業(yè)提供了大量的測試服務(wù)，正在推進(jìn)重慶西部試驗(yàn)場的建設(shè)。

長春測試區(qū)于2018 年7 月正式對外開放，測試道路里程3 km，具有6 大類99 個基本測試場景，43 個網(wǎng)聯(lián)場景，涵蓋城市快速路、坡路、砂石路、十字路口、林蔭路、雨霧路、連續(xù)轉(zhuǎn)彎、隧道等道路場景，已經(jīng)為一汽紅旗、奔騰、解放等品牌和多家創(chuàng)業(yè)公司提供了測試服務(wù)，目前還在推動海南測試場的改造升級。

北京河北測試區(qū)涉及3 個測試場，其中海淀測試場于2018 年2 月啟用，測試道路里程4.8 km，亦莊測試場于2019 年5 月正式啟動，道路測試?yán)锍? km（含800 m 高速公路），海淀和亦莊測試場均為北京市公共道路測試的自動駕駛能力評估場地；河北測試場建在長城汽車徐水試驗(yàn)場內(nèi)，主要為長城汽車提供測試服務(wù)。

表1 我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)概況（排名不分先后）

長沙測試區(qū)于2018 年6 月建成，總投資18.96億元，測試道路總里程12 km（包括3.6 km 雙向高速公路），搭建了78 個常規(guī)性智能無人測試場景，其中城市環(huán)境模擬場景33 個，鄉(xiāng)村環(huán)境模擬場景13 個，高速環(huán)境模擬場景6 個，累計(jì)提供測試540余場。正加快建設(shè)智能系統(tǒng)設(shè)備檢測實(shí)驗(yàn)室，打造100 km 智慧高速、100 km 城市道路智能化改造、自動泊車等多個應(yīng)用場景。

無錫測試區(qū)已于2019 年1 月開放通錫高速公路S19 無錫段作為封閉高速測試環(huán)境。測試基地內(nèi)提供封閉的實(shí)際道路和模擬測試環(huán)境，依據(jù)多種類型道路、障礙物、交通信號、交通標(biāo)志、氣象條件等因素構(gòu)建150 余個實(shí)際道路測試場景，預(yù)計(jì)于2019 年底對外開放。

廣州測試區(qū)正在“一核、四區(qū)”番禺、黃埔、南沙、白云、花都區(qū)推進(jìn)測試示范區(qū)規(guī)劃與建設(shè)工作，其中番禺已經(jīng)完成位于廣汽研究院內(nèi)部的封閉測試場一期建設(shè)。

與此同時，質(zhì)疑靜態(tài)大陸的觀點(diǎn)開始流行起來。對于開始接觸這一理論的人來說，魏格納的非正統(tǒng)思想引發(fā)了一些重大問題，如什么力量可以導(dǎo)致大陸在海洋上滑行？這些問題又引發(fā)了新理論：泛大陸分離開來是因?yàn)榈厍蛘谧兊迷絹碓酱蟆?/p>

浙江測試區(qū)涉及兩個測試場，嘉興桐鄉(xiāng)測試場于2018 年9 月建成，測試道路里程3 km，可提供20 余種網(wǎng)聯(lián)式場景測試，包括交通安全類、交通效率類和信息服務(wù)類；杭州云棲小鎮(zhèn)測試場主要結(jié)合云棲大會開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試展示活動。

武漢測試區(qū)正在分期推動封閉測試場建設(shè)，一期計(jì)劃2020 年5 月完成，一期占地面積約 870 000 m2，包括極限性能測試區(qū)、指揮中心、醫(yī)療中心和維修區(qū)。

成都測試區(qū)正在制定封閉測試場建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃占地1.2 km2，還未正式啟動建設(shè)。

（以上測試示范區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來自課題組的實(shí)地調(diào)研和各示范區(qū)提供的資料，時間截止至2019年5月。）

綜上，國家及地方政府對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷上升，10 個測試示范區(qū)建設(shè)步伐不斷加快，在建設(shè)過程中充分利用各地地形、氣候差異，以期實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，且充分重視政產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，能夠更好地協(xié)調(diào)各方資源，較快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是我們應(yīng)看到，各地測試示范區(qū)呈現(xiàn)出割裂式建設(shè)和發(fā)展的狀況，缺乏國家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，面臨一些較為突出的、共性的問題。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)問題分析

綜合考慮建設(shè)進(jìn)度、功能定位、測試監(jiān)管等因素，各測試示范區(qū)現(xiàn)階段在測試標(biāo)準(zhǔn)、場景建設(shè)、數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營成本等方面存在突出問題。

2.1 場地建設(shè)規(guī)范缺失，建設(shè)水平各異，場景搭建差異大

截至2019 年6 月底，上海、北京、河北、長沙、重慶、長春均開放了部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場地，開展測試委托服務(wù)。各封閉測試場地的建設(shè)水平差異較大，部分場地是在原有場地上升級改造而來，部分場地為新建；測試區(qū)運(yùn)營主體技術(shù)水平差別較大，測試服務(wù)能力各異，在技術(shù)人員配備、數(shù)據(jù)平臺搭建、仿真平臺搭建等方面也都存在差別；此外，在高速公路、城市道路、坡道、隧道、S 彎道等重點(diǎn)場景，由于受到場地的限制，部分場地尚無高速公路場景，真正融合到具體路段中的、可用于測試的坡道、隧道、S 彎道的封閉測試場地較少。

已開放封閉測試的場地建設(shè)情況對比，見表2。

表2 部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場地（已開放）建設(shè)情況

各封閉測試場地自2016 年開始陸續(xù)建成并對外開放，建設(shè)規(guī)劃及投入水平各異，需要盡快出臺場地建設(shè)、交通場景搭建的最低要求，同時規(guī)范信號燈、標(biāo)志標(biāo)線等交通工程設(shè)施，使封閉測試場地與實(shí)際道路環(huán)境保持一致，減少企業(yè)測試時不必要的調(diào)試工作。

2.2 測試規(guī)程不統(tǒng)一，協(xié)同存在壁壘，測試結(jié)果尚不互認(rèn)

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理實(shí)施事前管理，在開放道路路試前須先在封閉場地完成測試并取得合格的檢測報(bào)告。2018 年8 月，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試規(guī)程（試行）》，該規(guī)程根據(jù)三部委路試規(guī)范給出的14 個測試項(xiàng)目，規(guī)定了34個細(xì)分測試場景[15]，目的是為各省市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試前進(jìn)行的封閉場地測試提供統(tǒng)一的測試場景、測試規(guī)程及通過條件參考。但是，該測試規(guī)程在統(tǒng)一測試場景、示范區(qū)協(xié)同方面的作用有限，北京、重慶、上海、長沙、長春等地紛紛結(jié)合自身場地情況，制定了相應(yīng)的測試規(guī)程實(shí)施細(xì)則，見表3。

表3 部分測試示范區(qū)測試規(guī)程對比分析

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車各個測試示范區(qū)場地建設(shè)、測試方法、數(shù)據(jù)采集、路側(cè)設(shè)備規(guī)格、公路建設(shè)等諸多方面缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，缺乏宏觀的整體架構(gòu)設(shè)計(jì)；各測試示范區(qū)結(jié)合地理環(huán)境及氣候搭建特色測試場景，如北方冰雪特色測試，重慶坡道、彎道及坡道和彎道組合測試場景特征明顯等等，同時各地測試管理機(jī)構(gòu)對測試規(guī)程的認(rèn)識程度不同，地方主管政府機(jī)構(gòu)對各地測試示范區(qū)的監(jiān)管要求也不一樣，造成測試規(guī)程不統(tǒng)一，各地測試示范區(qū)的協(xié)同存在壁壘。目前，在測試結(jié)果互認(rèn)方面，廣州、深圳認(rèn)可其它省市的封閉測試檢測報(bào)告，測試主體可通過提交其它省市的封閉測試證明材料及檢測報(bào)告來申請公開道路測試臨時牌照。其它省市尚處于一對一的合作階段，大都以戰(zhàn)略合作框架協(xié)議形式，一對一地建立合作關(guān)系，尚未真正實(shí)現(xiàn)測試結(jié)果的互信與互認(rèn)，如上海市經(jīng)信委、江蘇省工信廳、浙江省經(jīng)信廳和安徽省經(jīng)信廳共同簽署了《長江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認(rèn)合作協(xié)議》，推動區(qū)域內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的數(shù)據(jù)共享與測試結(jié)果互認(rèn)。除以上省市和地區(qū)外，測試主體要開展異地測試，申請路試牌照前仍須到當(dāng)?shù)氐谌奖O(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可的封閉測試場地開展測試，并且通過不同測試規(guī)程指導(dǎo)下的“考試”，產(chǎn)生大量的前期調(diào)試及測試工作量及費(fèi)用支出，增加測試主體的負(fù)擔(dān)。

2.3 數(shù)據(jù)收集與處理問題亟待解決，數(shù)據(jù)沒有充分利用

封閉測試場地一般開展兩大類型測試服務(wù)工作，包括企業(yè)的自主研發(fā)測試服務(wù)、申請路試前的能力檢測服務(wù)。兩種類型的服務(wù)，對數(shù)據(jù)的收集處理方式不同。

企業(yè)的自主研發(fā)測試服務(wù)，測試企業(yè)會和測試場地運(yùn)營方簽訂相應(yīng)的測試數(shù)據(jù)保密協(xié)議，要求對被測車輛性能數(shù)據(jù)、傳感器數(shù)據(jù)等嚴(yán)格保密，一般可以要求場地運(yùn)營方不能采集任何相關(guān)數(shù)據(jù)，僅作為場地提供者。

申請路試牌照的能力檢測服務(wù)，為能判定測試主體是否具備相應(yīng)的自動駕駛能力，并對后續(xù)出具相應(yīng)的檢測報(bào)告提供數(shù)據(jù)依據(jù)，測試場地運(yùn)營方通常會在測試場地、被測車輛上安裝相應(yīng)的傳感器或攝像頭等來獲取幾類數(shù)據(jù)：（1）車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)：速度、加速度和減速度、轉(zhuǎn)角、位置等。（2）車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)：通過安裝在車輛上的攝像頭判定是自動駕駛還是人工駕駛模式。（3）車輛違章數(shù)據(jù)：是否壓線、闖紅燈等。（4）其它數(shù)據(jù)。待企業(yè)完成測試后，部分封閉場地運(yùn)營方會收集匯總相應(yīng)的攝像頭及傳感器數(shù)據(jù)，一般僅僅用于出具檢測報(bào)告。

目前各測試區(qū)已建設(shè)或正在建設(shè)數(shù)據(jù)采集中心，但尚未建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理平臺，且數(shù)據(jù)采集規(guī)范和格式等也尚未統(tǒng)一，數(shù)據(jù)匯總、分類和處理等難度較大，數(shù)據(jù)的脫敏處理也需要進(jìn)一步探索，數(shù)據(jù)尚未充分利用。

2.4 測試區(qū)建設(shè)運(yùn)營成本高，功能重疊且利用率不足，持續(xù)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)

測試區(qū)建設(shè)需要土地、硬件、軟件、人員等多項(xiàng)投入，尤其是新建場地投入尤為巨大，例如，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）示范區(qū)的前期建設(shè)總投資18.96 億元，占地1 232 畝，規(guī)劃中的一期智能網(wǎng)聯(lián)汽車（華東）綜合試驗(yàn)場占地1 萬畝，一期計(jì)劃投資10 億元（不含土地）。此外，即使對傳統(tǒng)試驗(yàn)場地升級改造同樣會有成本較高的基礎(chǔ)設(shè)施前期投入。

從目前的場地使用情況來看，受測試場地容量限制及安全保密等要求限制，大多數(shù)測試場地測試容量有限，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還未真正大規(guī)模商業(yè)化，尚處于技術(shù)研發(fā)及測試探索階段，再加上各地測試示范區(qū)場景同質(zhì)化，功能重疊，測試場利用率低，商業(yè)模式不清晰，各運(yùn)營主體自我造血能力差，現(xiàn)階段無法實(shí)現(xiàn)盈利，未來盈利空間也有限。各測試示范區(qū)應(yīng)針對測試主體需求進(jìn)行深入調(diào)研，包括道路需求、場景需求、項(xiàng)目需求等，同時了解上路測試的企業(yè)真實(shí)需求，了解需求量的規(guī)模，探討開放道路測試與封閉測試區(qū)不掛勾的服務(wù)形式，以避免利用率不足形成的資源浪費(fèi)，在市場競爭機(jī)制下提升服務(wù)能力。

3 推進(jìn)測試示范區(qū)協(xié)同發(fā)展的建議

由上文分析可知，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)已初具成效，部分測試示范區(qū)開展委托測試服務(wù)，為推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和商業(yè)化提供了有力支撐。但是，我國測試示范區(qū)發(fā)展仍面臨問題和挑戰(zhàn)，一方面，各地測試示范區(qū)呈現(xiàn)出割裂式建設(shè)和發(fā)展的狀況，測試結(jié)果互認(rèn)和數(shù)據(jù)共享等一系列協(xié)同工作存在壁壘；另一方面，各地測試示范區(qū)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，沒有明確的差異化建設(shè)目標(biāo)，功能重疊且利用率不足，商業(yè)模式不清晰，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，阻礙了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序可持續(xù)發(fā)展。針對各地測試示范區(qū)面臨的以上問題及其帶來的嚴(yán)重后果，建議加強(qiáng)對現(xiàn)有國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試區(qū)的統(tǒng)籌和監(jiān)管，嚴(yán)格授牌和考評等監(jiān)管工作，加快完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，探索數(shù)據(jù)共享利用，建立有效的協(xié)同機(jī)制，全面提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試管理和服務(wù)水平。

3.1 加強(qiáng)國家層面的統(tǒng)籌和監(jiān)管，開展測試場地的能力評估工作

建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范的評價(jià)機(jī)制和體系，定期對國內(nèi)各示范區(qū)的封閉測試環(huán)節(jié)、園區(qū)示范環(huán)節(jié)、城市區(qū)域測試環(huán)境以及高速公路等公開道路測試示范工作進(jìn)行指標(biāo)評價(jià)。對測試流程、測試方法進(jìn)行評估鑒定，對測試能力不達(dá)標(biāo)的測試區(qū)提出指導(dǎo)意見和改進(jìn)措施，對各個測試區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理和考核，嚴(yán)格把關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)和測試行為。

針對場地建設(shè)、場景搭建、基礎(chǔ)設(shè)施配套、運(yùn)營主體評價(jià)能力等方面開展綜合評估，進(jìn)行封閉測試場地服務(wù)能力資質(zhì)認(rèn)證，保證封閉測試場地在滿足基本測試要求的基礎(chǔ)上，鼓勵突出各地區(qū)交通場景的差異性，形成各測試示范區(qū)測試能力互補(bǔ)。結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試發(fā)展對場景搭建的新需求，不定期地開展動態(tài)評估，保障測試場景更替及補(bǔ)充完善。

3.2 加快制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價(jià)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)各測試示范區(qū)間測試結(jié)果互認(rèn)

以《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》為指導(dǎo)，積極發(fā)揮全國汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委和中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的作用，發(fā)揮政府主導(dǎo)的國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與市場主導(dǎo)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢互補(bǔ)和協(xié)調(diào)作用[16]，增加標(biāo)準(zhǔn)有效供給[17]，加快研制出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試規(guī)范、測試場地建設(shè)規(guī)范、測試場景及數(shù)據(jù)規(guī)范等急需的不同層級的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，指導(dǎo)各測試區(qū)的實(shí)際測試驗(yàn)證工作，以基本免測項(xiàng)、特殊增測項(xiàng)相結(jié)合的方式促進(jìn)實(shí)現(xiàn)測試結(jié)果的共享和互認(rèn)，為測試數(shù)據(jù)協(xié)同及共享奠定基礎(chǔ)。

3.3 探索數(shù)據(jù)平臺建設(shè)和測試數(shù)據(jù)共享利用

推進(jìn)各示范區(qū)數(shù)據(jù)中心軟件、硬件能力建設(shè)，依托第三方機(jī)構(gòu)搭建國家級測試數(shù)據(jù)平臺，積極做好數(shù)據(jù)平臺的銜接和信息共享，構(gòu)建可拓展可共享的數(shù)據(jù)庫架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一格式存取，滿足多示范區(qū)同時在線應(yīng)用分享需求。綜合考慮數(shù)據(jù)分享便捷性及保密需求，建立分級共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)跨品牌車輛和跨示范區(qū)之間信息的互聯(lián)互通，對涉及企業(yè)技術(shù)進(jìn)展等數(shù)據(jù)進(jìn)行脫敏處理，推動將脫敏數(shù)據(jù)應(yīng)用到技術(shù)研發(fā)、場景庫搭建等實(shí)際需求中。

3.4 推動建立國內(nèi)外各測試區(qū)之間的交流溝通機(jī)制，推進(jìn)規(guī)模性測試示范

鼓勵各測試示范區(qū)充分了解國內(nèi)外測試主體的測試需求，加強(qiáng)各測試區(qū)的信息交流和經(jīng)驗(yàn)分享，鼓勵各測試示范區(qū)結(jié)合地理環(huán)境及氣候搭建特色測試場景，根據(jù)自身定位及核心承載力打造測試特色，探索差異化測試場景，避免功能重疊和資源浪費(fèi)，促進(jìn)提升綜合測試服務(wù)水平，支持實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)作，推動測試區(qū)的持續(xù)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

充分利用北京冬奧會、雄安新區(qū)、智慧小鎮(zhèn)建設(shè)等歷史發(fā)展機(jī)遇，著力推動大規(guī)模、城市級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范。以中德合作為契機(jī)，研究探索跨國測試示范項(xiàng)目，開展規(guī)模性測試示范對交通出行、交通安全的影響分析，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化推廣、應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。