Lucas

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一般來說，車廠設(shè)計車輛外型時都會強調(diào)維持品牌調(diào)性與風格，例如Model S、Model X、Model 3都能看出家族關(guān)系。但Cybertruck卻徹底顛覆之前車格樣貌，你認為這是Tesla設(shè)計風格的轉(zhuǎn)捩點，能代表未來Tesla的設(shè)計風格嗎？新車外形你能接受嗎？這樣的外骨骼結(jié)構(gòu)會掀起未來新的潮流嗎？

涂：不得不佩服Tesla的市場嗅覺真的很靈敏，他們知道全球車市景氣在短期這幾年基本就只會在谷底徘徊，而且Tesla的品牌光環(huán)其實也已經(jīng)被利用得差不多了，再推一輛設(shè)計風格延續(xù)Model S、Model X、Model 3這樣帶有Tesla品牌調(diào)性，但其實已經(jīng)說不上新奇的車……如果是出比Model 3更低端的車，賣得過中國車廠嗎？不給品牌落價嗎？如果是出比Model X更高端的車，是要MPV還是超級跑車？但Tesla的品牌高度又好像還不夠……。怎么想都是很賭銷售成績的。

與其這樣，那就跳Tone一點，推皮卡吧！但Tesla如果推常規(guī)造型皮卡，估計只有老美+中東油王+第三世界戰(zhàn)爭國家買單，更慘的是……農(nóng)村、沙漠、戰(zhàn)場上，怎么充電？所以Tesla的選擇是徹底顛覆，不僅是顛覆皮卡圈，更是革自己的命，推出一臺設(shè)計感好像Fl17戰(zhàn)斗機的皮卡，姑且不論啥防彈、反雷達……Balabala光怪陸離功能，就話題性上來說就贏第一步，已經(jīng)夠讓馬斯克再融一圈資金回來，至于實車出來賣不賣座？呵呵！那已經(jīng)不是需要關(guān)注的焦點了！

不得不說，像Tesla這種沒有歷史包袱的車廠，不用擔心啥大眾臉、日產(chǎn)臉……家族設(shè)計風格，汽車設(shè)計可以根據(jù)潮流隨機應變，確實是它能在車市呼風喚雨的一大強項！

林：終于有一款量產(chǎn)車可以真正拿出手說是屬于未來的了，關(guān)于Tesla最新皮卡車的造型，我必須說太有創(chuàng)意了！！！這絕對領(lǐng)先其他所有汽車的設(shè)計10年以上。當然這樣的設(shè)計風格也只會是Tesla獨家專屬，就像當初Model X的誕生顛覆了眾人對汽車的想象，而多年過去了，依然沒有第二家車企能夠做出同樣的量產(chǎn)汽車設(shè)計—樣。雖然這樣的外骨骼結(jié)構(gòu)設(shè)計我們能見到不少更棒更酷炫的設(shè)計案例，哪怕國內(nèi)一所普通的設(shè)計院校的畢業(yè)展都能見到不少，但是放眼全世界的其他車企，都是沒有勇氣去量產(chǎn)它的，所以它是不太能掀起跟風潮流的，但是這并不遺憾，這樣的作品同樣要稀缺，才更顯得彌足珍貴。

嚴：對特斯拉這種無歷史包袱的車廠，又是設(shè)計較為奔放的美國人來說，Cybertruck其實不是憑空出現(xiàn)，觀察其近年軍工武器的設(shè)計，其實都是有跡可循的，但用在一款民用汽車上，的確有一定視覺沖擊感。設(shè)計這樣的外形其實并非完全為了標新立異，而是因應電力驅(qū)動的模式，在空氣動力學與空氣阻力上的絕不妥協(xié)，Cybertruck的整體形狀以及光滑車底，都有利于其實現(xiàn)低阻力系數(shù)。作為電動車的先驅(qū)，特斯拉的確為我們展示了未來汽車設(shè)計上的新思路。

誠：作為一個接受能力比較強的人，我對于Cybertruck的外形感到驚訝卻并不反感，畢竟馬斯克就是這樣一個標新立異的人，在他指揮下的特斯拉能造出這樣的產(chǎn)品并不奇怪。馬斯克表示，堅固的車身外構(gòu)件以現(xiàn)有的技術(shù)還無法像傳統(tǒng)汽車那樣做成優(yōu)雅的曲面形狀，倒不如造得充滿賽博朋克風，一出來引起全世界熱議，倒是一波成功的營銷。

鑫：我覺得這是因為特斯拉目前本身的產(chǎn)能還沒上來，它不需要極快開發(fā)新產(chǎn)品彌補細分市場的空白，而公眾對于特斯拉的創(chuàng)新能力期待值很高，因此需要不鳴則已一鳴驚人的車型，既然這樣，何不來點新鮮感，盡情把自己想法表達出來。雖然我沒看過實車效果，僅看圖片我都能接受，感覺是把一臺原汁原味的概念車量產(chǎn)化了，如果新車后續(xù)持續(xù)火熱，勢必有跟風者。

潘：對于Cybertruck的外觀設(shè)計，我有點欣賞不來，不過相信以Tesla的粉絲基數(shù)一定會有不少人喜歡上這種外觀造型，而一旦這種風格火起來相信跟風者也不在少數(shù)。 至于家族式外觀嘛，既然Model系列車型的外觀都有傳承，那么想必Cybertruck之后的系列也會在其基礎(chǔ)上加以延續(xù)吧！

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Tesla發(fā)布的視頻，展現(xiàn)了Cybertruck比福特F-150更強的動力，加速比保時捷911還快，續(xù)航能力達到800公里。有這些條件，請問Cybertruck是否能顛覆傳統(tǒng)皮卡市場？

涂：個人覺得不會顛覆傳統(tǒng)皮卡市場，因為會用皮卡的地方大多沒有完善的充電網(wǎng)絡(luò)，Cybertruck很難生存下來。但我認為Cybertruck會顛覆的可能是像曾經(jīng)悍馬所對應，那樣有阿諾史瓦辛格背書的高端個性消費市場，那些人買這車來可不是為了載貨或是架機槍，而是拖拖房車或游艇，走走拉斯維加斯星光大道載美女，或是停在邁阿密海灘旁笑談陽光與房地產(chǎn)，充電對他們來說根本不是事，Cybertruck性能多強其實他們也不一定關(guān)心，唯一重要的就是“酷”，還有如果這車數(shù)量夠稀有，有特別限量版，那買來不開只收藏也行。

我相信馬斯克看準的Cybertruck客群，他們買的不是皮卡，是一種社會地位！

嚴：真正顛覆的最核心的要素，不是外形的震撼，也不是什么傳統(tǒng)皮卡市場，而是電力驅(qū)動，一切圍繞著這個核心而去做變革，有別于傳統(tǒng)驅(qū)動核心，電力能隨隨便便達成的超高性能，對于傳統(tǒng)汽車市場的沖擊，Cybertruck只是一個不大不小的興奮點。

林：誒～雖然它哪哪都很強，但是電動車和燃油車比性能我們都知道是一種作弊行為，看看就好，不要在意太多。皮卡最重要的兩個要素是作業(yè)能力突出以及皮實耐用。而Cybertruck在這兩個方面的表現(xiàn)如何還是有待時間檢驗的，畢竟一頭非嫩草不吃的黃牛除了上火鍋之外，是沒辦法用來犁地的。還有很重要的一點，皮卡之所以能風靡，是因為它的價格能被眾多農(nóng)民伯伯接受，這點相對嬌貴的Cybertruck顯然是做不到了。

誠：我認為皮卡的重點并不在于性能到底有多強，而是在于能跑多崎嶇的路面、耐不耐操，福特、通用也有計劃要推出純電動皮卡，就算性能、續(xù)航相當，但他們的新品沖擊力顯然不如特斯拉，或許中低端皮卡還是他們的市場。

鑫：感覺就是成功把以前覺得很難的事情簡單做到了，電氣化的魅力真的很難讓人拒絕，速度的快感能分享給更多人，當大家都很快時，差異就表現(xiàn)在安全性、可靠性甚至制動能力等等方面了，畢竟其極限已比傳統(tǒng)汽車高太多了，對于各方面都提出更高要求。

潘：個人認為Cybertruck和傳統(tǒng)皮卡車型的定位是不一樣的，并不會顛覆傳統(tǒng)皮卡市場。傳統(tǒng)皮卡車型在意的首先是皮實耐用其次才是動力強勁，而Cybertruck的宣傳亮點則是比911還強悍的加速能力和防彈材料，這已經(jīng)和傳統(tǒng)皮卡有了很大的區(qū)別，而且很多皮卡車型的應用場景對于Cybertruck其實并不友好，充電就是難題之一，更別說電氣化設(shè)備在苛刻條件下的可靠性問題了。

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有人說Tesla是汽車界的蘋果，可Tesla的經(jīng)營依然處在燒錢階段，你認為其繼跑車、轎車、SUV之后，選擇在此時推出皮卡而非MPV或其它車型的理由是？Cybertruck能成為帶領(lǐng)Tesla盈利的爆款嗎？

涂：如問題一我的回答，這是一個能為競爭對手送廣告換流量，把送貨小面包車都說成是神車的混亂年代，如同“不管好消息、壞消息，都好過沒消息”的傳播原理，Cybertruck不管好賣還是難賣，都強過推一臺走套路的轎車或suv！當然，這車是不是能營利也就另外一說，重點還是爆款……爆款，懂了嗎？Tesla賺錢不是靠賣車的！

潘：作為美國本土企業(yè)，Tesla深知皮卡對于美國人的意義，而且如果真的和傳統(tǒng)企業(yè)一樣發(fā)布一款MPV車型，其收到的關(guān)注應該沒有這款特立獨行的Cybertruck來的多。至于盈利，美國我不敢說，在中國的皮卡政策放寬之前，應該是沒有希望吧。

林：依我看來，這就是馬斯克一次樸實無華的天馬行空而已，回想他曾經(jīng)做過的種種顛覆人類社會發(fā)展的事情，量產(chǎn)這么一款皮卡車也不是什么大不了的事情嘛，在他看來也許都不值一提。至于盈利方面，明顯不是這臺車擅長的事，但只要它存在著，所有做新能源的車企都是比不上Tesla的。

嚴：Cybertruck只不過是披著顛覆性外衣的傳統(tǒng)商業(yè)化行為，針對美國市場熱門的皮卡車型，推出自己的競爭產(chǎn)品。

誠：皮卡之于美國相當于五菱宏光之于中國，皮卡在美國可是擁有非常大的銷量，當特斯拉的轎車、suv產(chǎn)品逐漸齊備，沖擊另外一個利潤點也不是不可。

鑫：把焦點放在皮卡不難理解，因為這就是攻克美國市場的一把利器，當經(jīng)濟蕭條之際，實用、耐用的車型會逆勢上漲，前景光明，市場潛力巨大，雖然該級別銷冠寶座地位看起來牢不可摧，可是當新車用高端定位來賣平民價格，務(wù)實的美國人已經(jīng)用預訂量給出自己的答案了，而特斯拉對其寄予厚望，接下來就看投產(chǎn)后有沒產(chǎn)品弊端了。

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你如何看Cybertruck號稱打不破的金屬窗戶玻璃在發(fā)布會上被打破？防子彈的不銹鋼車身對于消費者而言是否雞肋？

涂：真正為了防彈而買車的人，會買這么招搖過市的玩意嗎？這不等于告訴匪徒坐在Cybertruck里面的人不是政界高官就是億萬富翁，歡迎來搶嗎？真正的防彈車，都是那些看起來跟一般車差不多的奔馳、寶馬、奧迪……，混在路上車陣中才不容易成為歹徒的焦點。

我嚴重懷疑玻璃被打破是一場套路秀，這樣引起的話題性絕對比打不破高，而且事后還能延續(xù)話題例如推出啥“高強度武裝版”……車型。一次就把話聊死了，這生意還怎么做下去？呵呵！

嚴：這都是開發(fā)新產(chǎn)品推介新產(chǎn)品時宣傳的一個賣點，任何廠家都會展示一下自己有什么新技術(shù)，不管你用不用得到，我能做到，我就很厲害是吧。

林：這就是一次“翻車”事件，當然友商和媒體們可以毫不留情的拿這件事嘲笑Tesla很久，直到TesLa出下一個熱點，現(xiàn)在我已經(jīng)開始期待下一款產(chǎn)品了。至于所謂防子彈的不銹鋼車身，只要你有，價格又合適，肯定會有用戶買單的，但對于消費者而言，肯定是雞肋的存在，就算你再給本·拉登選擇的機會，他也不愿意坐一臺有防彈功能的Cybertruck逃生的。

誠：我覺得這就相當于手機.小白用戶兩個甚至一個攝像頭都已足夠用，但我給你三個、四個甚至六個攝像頭，平時就是刷刷微博看看視頻，但我給你性能爆炸的處理器，別管消費者用不用得上，很多時候他們就是會為了這些用不上的噱頭買單的。

潘：金屬玻璃和防彈車身難道不是新品上市時宣傳的賣點么？真的需要防彈車型的用戶應該也不會去選Cybertruck吧？而且打破了玻璃的這一下更方便進行炒作。至于雞肋，先不說用不用得到，我先把這個做到車上，后續(xù)還是可以修改成選裝嘛。

鑫：我倒是覺得挺真實的，它有功能可并非完美。配置表越豐富越好，好不好用每個人接受程度不一樣，要是你沒有就是缺斤少兩的帽子扣過來了。