過去，汽車行業(yè)做長期計(jì)劃約莫是以5年為一個(gè)小循環(huán)、10年為一個(gè)大循環(huán)，最簡單的例子是，假設(shè)2024年計(jì)劃上市的新車，現(xiàn)在就必須確定所有計(jì)劃，由一萬多個(gè)零件組成的新車才有可能在兩年后組成原型車開始測試，然后在累積超過100萬公里以上測試?yán)锍毯螅飨c決策委員會決定最終設(shè)計(jì)版本，開始進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備，測試生產(chǎn)線，試裝，然后按照5年前計(jì)劃如期上市。因?yàn)槠嚻脚_的開發(fā)成本高昂，一般車廠不會在一次換代就將平臺全面換新，單車?yán)麧欁罴训臅r(shí)期，是在研發(fā)、生產(chǎn)與設(shè)備完成攤提之后，這樣的計(jì)劃周期在日本車廠尤為常見。

然而，這樣的計(jì)劃周期顯然已經(jīng)跟不上當(dāng)前市場變化的速度，我們在三年前甚至無法預(yù)知到今天的景象，尤其在電動車市場，不久前還風(fēng)起云涌、百家爭鳴，一年前蔚來還在美國風(fēng)光敲鐘，但僅僅一年左右的光景，蔚來李斌卻已經(jīng)被評為2019年最慘的人……。過去汽車行業(yè)的演化是非常緩慢的，今天的汽車行業(yè)變化卻異?？焖?，令人難堪的是沒人知道未來的道路在哪里。

所以，我今天不預(yù)測5年后的事，3年時(shí)間的變化可能天翻地覆，反正2022地球還在不在沒人知道，所以我天馬行空的想像是不是準(zhǔn)確其實(shí)也不用那么認(rèn)真。

電動車還好嗎？

絕大部分電動車領(lǐng)域從業(yè)人員肯定是不會太好過的，但電動車是面向全球的國家級戰(zhàn)略，扶植真正有技術(shù)實(shí)力的自主幾大集團(tuán)應(yīng)該沒有異議，包括電動車大三元的電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電能管理技術(shù)、充電樁技術(shù)，中國都將像高鐵或是5G技術(shù)一樣領(lǐng)先全球，而且全球前十大公司至少有70%是中國品牌或合資品牌。

2022年電動車真的進(jìn)入尋常百姓家了嗎？并沒有！新建樓盤停車位充電樁將成標(biāo)準(zhǔn)配備，但充電車位畢竟新增速度緩慢，傳統(tǒng)小區(qū)充電車位關(guān)鍵不在技術(shù)而在法規(guī)，街邊充電站數(shù)量雖然飛快增長，但充電技術(shù)更新?lián)Q代太快，我估計(jì)看得到的充電樁堪用率只有60%，而且其中有30%車位長期被各種燃油車輛占據(jù)。

2022年，早些年國產(chǎn)品牌粗制濫造的電動車扎堆被丟棄堆成電動車墳場，廢電池回收再制成本高昂，且老舊電芯不符合安全與經(jīng)濟(jì)效益，加上早些年產(chǎn)能過剩，廢棄電動車被丟棄在荒郊野外，風(fēng)吹日曬下電池化學(xué)液橫流，形成另一種環(huán)保問題。2022年，電動車還是苦??！

自動駕駛是騙局？

十年前Google多輛無人駕駛汽車已經(jīng)在加州高速公路上到處跑，十年過去了，許多品牌信誓旦旦的自動駕駛落地時(shí)間一再跳票，幾家IT巨頭燒了幾年鈔票發(fā)現(xiàn)這些錢投入洞里連個(gè)回聲都沒有，今天特斯拉已經(jīng)不再使用Autopilot一詞，許多大廠聲稱自己有L4及別的技術(shù)能力，實(shí)際上更多是大聲喊給投資人壯膽的，那些已經(jīng)落地的L2或L2+還遭遇著各種讓人啼笑皆非的問題，真的讓自動駕駛的汽車在中國的城市街道穿梭？我感覺頭發(fā)全白那天都看不到。

2022年自動駕駛還看不到落實(shí)在我們生活日常的畫面，在很多封閉場域中白動駕駛確實(shí)可以達(dá)到更高的效率與更低的事故率，但在PPT上吹噓L4或L5自動駕駛已經(jīng)圈不到錢了。真正能夠?qū)⑷詣玉{駛商業(yè)落地的，只有在場景單純的物流、封閉區(qū)域與有專用車道行駛的公共運(yùn)輸。

5G車聯(lián)網(wǎng)比無人駕駛靠譜

2022年，中國是全球5G車聯(lián)網(wǎng)（V2X，Vehicleto everything）普及率最高的國家，5G車聯(lián)網(wǎng)將如同氣囊一樣被列入新出廠汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備。車聯(lián)網(wǎng)的概念被提出來很久了，但5G基礎(chǔ)建設(shè)的完善才真正讓車聯(lián)網(wǎng)得到完整的落實(shí)。

注意，5G車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛有密切關(guān)連，但車輛主控權(quán)仍在駕駛員手中，5G車聯(lián)網(wǎng)包括了V2V（車to車）、V21（車to交通設(shè)施）、V2P（車to行人）與V2N（車to云端）等，車聯(lián)網(wǎng)可以說是駕駛者最可靠的AI助手，結(jié)合目前L2級別搭載的ADAC大三元（光學(xué)、聲波與影像辨識）模組，可以彌補(bǔ)駕駛者視覺、聽覺、感知與處理速度的不足，適時(shí)地提供警示、輔助與避險(xiǎn)。

2022年，當(dāng)新車與環(huán)境互聯(lián)，因?yàn)槿藶槭韬龆纬傻慕煌ㄒ馔鈱⒋蠓鶞p少，開車出行效率提升，保險(xiǎn)行業(yè)與保修行業(yè)受到?jīng)_擊，而車聯(lián)網(wǎng)黑客則成為年輕人新興的熱門行業(yè)。

2022的中國品牌電動車？

2022年，蔚來已經(jīng)涅磐重生，在政府幕后出手媒合下，國有資金攜手民間資本、三電與充電關(guān)鍵技術(shù)廠商加入，蔚來Pro誕生，新Logo與新概念出爐，產(chǎn)品線與銷售渠道升級。類似蔚來的還有其他兩個(gè)品牌，政策將傾全力扶植三個(gè)年銷售超過50萬輛的中國電動車品牌，不僅在國內(nèi)抗衡國外勢力，更將輸出整車與技術(shù)到其他發(fā)達(dá)國家。

2022年，說久也不會太久，唯一可以確定的是世界將發(fā)生巨變，3年后如果你還記得，不妨再拿出此文比對一下預(yù)言命中率。

以上言論純屬個(gè)人不負(fù)責(zé)任想像，不代表媒體立場。

陳政義

2019.12.12廣州