如何驅(qū)動大不同

2020-05-29 09:03嚴(yán)紹健

汽車雜志 2020年1期

嚴(yán)紹健

現(xiàn)在說起市面上的車，絕大多數(shù)的家用車都是采用前置前驅(qū)的布局，甚至像寶馬這樣主打運動的品牌也將入門級車改成前置前驅(qū)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，害我們很容易就認(rèn)為前置前驅(qū)才是汽車的主流，但其實往前追溯，后置后驅(qū)才是汽車的起點。

我們都知道世界上第一臺車是奔馳發(fā)明的，當(dāng)時卡爾本茨以白行車為原型，將后輪變成兩個，并在后輪中間加上自己設(shè)計的發(fā)動機(jī)，從此揭開了汽車在人類歷史舞臺的序幕。當(dāng)然有人會覺得這車象征意義大于現(xiàn)實意義，那我們再看奔馳另一款車——1894年推出的奔馳VELO，這是世界上的第一款量產(chǎn)汽車，也是奔馳的第一輛4輪汽車，因為該車采用的是馬車的設(shè)計思路，因此延續(xù)了后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)布局。

當(dāng)然，這臺連轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)都還是原始轉(zhuǎn)盤的車，和我們現(xiàn)在駕駛的車相比除了四輪結(jié)構(gòu)外，確實沒太多相似之處，但是因為其30km/h的最高時速，不高的生產(chǎn)成本，因此還是吸引了眾多消費者青睞。而當(dāng)年德國送給慈禧的那輛奔馳，也正是這臺VELO，如今在北京頤和園博物館內(nèi)還能看到呢！

1892年法國誕生了一家名為潘哈德的汽車公司，它們的第一款車Type A1顛覆了之前的汽車設(shè)計，雖然車身結(jié)構(gòu)還是擺脫不了馬車的影子，甚至車輪也是馬車的樣式，但是該車卻是把發(fā)動機(jī)放在車頭，采用前置后驅(qū)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，并且該車底盤高度有所降低，采用方向盤替代方向桿，甚至發(fā)動機(jī)還配有散熱格柵……，種種結(jié)構(gòu)都與現(xiàn)代汽車有很大的相似處。當(dāng)然，不得不承認(rèn)，雖然驅(qū)動結(jié)構(gòu)有了質(zhì)的升級，但是當(dāng)時的技術(shù)與工藝仍擺脫不了馬車時代的影子，并且借鑒自行車的痕跡依然明顯，例如Type A1就是采用鏈條來將發(fā)動機(jī)輸出動力傳遞到后輪驅(qū)動車輛。

采用四驅(qū)的車主要分兩類，一類是我們熟悉的越野車，另一類則是為了運動的性能車，雖然兩者應(yīng)用場景完全不同，但目的都是一致的，為了壓榨出車輛更極致的性能表現(xiàn)。而說起四驅(qū)車的起源，還是不得不提越野車了。

1907年，戴姆勒接到德意志帝國殖民部下達(dá)的任務(wù)：為西南非洲的殖民地設(shè)計一款公務(wù)用車，該車必須要能適應(yīng)當(dāng)?shù)貝毫拥穆窙r。在這樣的要求下，戴姆勒推出了世界上第一輛四驅(qū)車：DernburgWagen。這車的特點首先是采用了全時四驅(qū)以及四輪轉(zhuǎn)向黑科技，基本能夠做到在荒漠中暢行無阻，其次是該車的動力傳輸及關(guān)鍵部件安裝了流沙防護(hù)罩，能夠保護(hù)車輛不會在極端環(huán)境中受損害，再加上一臺6.8升四缸發(fā)動機(jī)帶來的“蓬勃”動力，基本在非洲是暢通無阻的。

除了車上配備的黑科技之外，4900×1420×2700mm的夸張車身數(shù)據(jù)及3.6噸的整備質(zhì)量讓該車看上去有如鋼鐵怪獸一般，因此Dernburg Wagen當(dāng)初可是給非洲人民留下了不小的陰影。不過，這車的歷史意義也是非凡的，四輪驅(qū)動車輛的存在價值從此被世人肯定！

不得不說汽車工業(yè)能取得巨大的進(jìn)步是離不開法國人的！1934年，法國雪鐵龍車廠推出一款名為Traction Avant的車型，一亮相就備受好評，“新穎、大膽、豐富獨特，對過去的超越”等等贊譽不絕于耳，而能收到這么多好評的原因就在于，它是世界上第一輛前輪驅(qū)動的汽車，而它的名字Traction Avant翻譯過來就是“前輪驅(qū)動”。這車在當(dāng)時可謂風(fēng)靡一時，主要得歸功于其前置前驅(qū)的傳動布局，前驅(qū)的結(jié)構(gòu)取消了縱貫車身的傳動軸，這讓車身的重量明顯下降，并且底盤高度也大幅降低，不僅讓該車在高速行駛時更加穩(wěn)定，并且也有效降低了生產(chǎn)成本與車輛價格。

但其實在Traction Avant推出的6年前，1928年的法國一家名為特拉克達(dá)（Tracta）的廠家就已經(jīng)推出了世界上第一臺前驅(qū)汽車，但無奈TractionAvant做得更好，更受歡迎，自然也就更被推崇。而在這車23年的漫長生命周期里，甚至曾作為法國戴高樂將軍的座駕存在過，這也為歷史上第一臺前驅(qū)車添上濃墨重彩的一筆。

雖然保時捷911是歷史傳承最悠久的一款經(jīng)典跑車，但說到其車身結(jié)構(gòu)，還是會讓人感覺遺憾，后置后驅(qū)的布局讓它的車尾過于笨重，還沒達(dá)到真正的完美。而在那個年代，哪怕法拉利也沒研究出一個完美的機(jī)械布局，直到1966年日內(nèi)瓦車展上蘭博基尼Miura的出現(xiàn)，才又一次引起了巨大的轟動，超級跑車也才于此時誕生其標(biāo)準(zhǔn)配備——MR中置后驅(qū)。

其實在1965年的都靈車展，蘭博基尼就展示了一個中置發(fā)動機(jī)單體式底盤跑車P400。但直到日內(nèi)瓦車展，費魯吉歐·蘭博基尼才決定量產(chǎn)這款超跑史上劃時代的超跑Miura。要注意的是，Miura的中置發(fā)動機(jī)是采取橫置安裝，與如今一眾超跑的縱置發(fā)動機(jī)略有不同！

在Miura誕生之前，中置發(fā)動機(jī)的車其實已經(jīng)有了，但都是Ford GT40、Ferrari 250這樣的勒芒賽車，民用車卻是沒見到有車采用這種結(jié)構(gòu)布局。炫酷的外觀、低矮的車身、中置V12發(fā)動機(jī)，Miura的出現(xiàn)不僅開創(chuàng)了中置發(fā)動機(jī)雙座市售跑車的先河，基本也奠定了超跑的姿態(tài)。時至今日，這樣布局早已見多不怪，法拉利488 Pista、邁凱輪720S、蘭博基尼Hurcan不外如是。

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以上所說的幾種車輛結(jié)構(gòu)布局是目前比較普世的認(rèn)定，并且發(fā)動機(jī)放在車身哪個位置，在如今的科技之下也不一定主導(dǎo)車輛操控性，因此我們就不對發(fā)動機(jī)位置布局多作探討，只針對前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動方式，來進(jìn)一步談?wù)劜煌?qū)動對于車輛不同操控特性所造成的影響，以及人類憑借哪些科技手段克服操控限界，讓車開起來越來越快、越來越安全、越來越有樂趣。