為了保持我國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則同國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的接軌與同步發(fā)展，在2016年國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則理事會(huì)發(fā)布新的租賃準(zhǔn)則之后，我國(guó)財(cái)政部也于2018年12月7日出臺(tái)了《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)——租賃》。在新的租賃業(yè)務(wù)準(zhǔn)則下，公司對(duì)租賃業(yè)務(wù)將不再區(qū)分融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃。除對(duì)短期租賃或者租賃價(jià)值較低的租賃業(yè)務(wù)使用經(jīng)營(yíng)租賃模型以外，公司將對(duì)其他的租賃業(yè)務(wù)統(tǒng)一采用原租賃模式下的融資租賃模型進(jìn)行確認(rèn)、計(jì)量、記錄與報(bào)告。租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的變化會(huì)導(dǎo)致一些以租賃模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的公司在對(duì)租賃資產(chǎn)的確認(rèn)、計(jì)量、記錄與報(bào)告上產(chǎn)生明顯的變化，在眾多的產(chǎn)業(yè)中，與航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司在這一方面的變化和影響尤為明顯。航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要使用的運(yùn)輸工具是飛機(jī)。這些運(yùn)輸工具構(gòu)成了公司的主要資產(chǎn)，資產(chǎn)的主要來(lái)源模式有三種：自行購(gòu)買(mǎi)、融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃，其中以經(jīng)營(yíng)租賃模式為主。由此，租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的變更就會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸公司產(chǎn)生重要的影響。針對(duì)這些影響，本文試圖通過(guò)梳理新舊租賃準(zhǔn)則的變化對(duì)航空公司具體的影響進(jìn)行分析和討論。針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，本文嘗試提出與之相對(duì)應(yīng)的解決問(wèn)題的對(duì)策和建議。

一、文獻(xiàn)回顧

目前我國(guó)頒布的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)——租賃》還沒(méi)有要求所有公司直接運(yùn)用，而是給予了一段時(shí)間的緩沖期，將從2021年開(kāi)始正式全面執(zhí)行。原有的租賃準(zhǔn)則中的經(jīng)營(yíng)租賃準(zhǔn)則可以將公司的債務(wù)從資產(chǎn)負(fù)債表中剔除，使得其財(cái)務(wù)狀況的真實(shí)性受到影響［1］。譚小芳、劉思瑾通過(guò)對(duì)航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)租賃業(yè)務(wù)分析，認(rèn)為舊的租賃準(zhǔn)則降低了會(huì)計(jì)信息的質(zhì)量［2］。截至目前學(xué)術(shù)界關(guān)于新舊租賃準(zhǔn)則的執(zhí)行分別從不同的角度進(jìn)行了研究，分析認(rèn)為新的會(huì)計(jì)租賃準(zhǔn)則能夠提高財(cái)務(wù)信息的透明度，但是從舊的租賃準(zhǔn)則轉(zhuǎn)變成新租賃準(zhǔn)則之后，將會(huì)對(duì)公司的財(cái)務(wù)指標(biāo)產(chǎn)生較大的影響，增加公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，由此就會(huì)導(dǎo)致公司的融資難度增加［3］。其他學(xué)者如徐經(jīng)長(zhǎng)、劉暢對(duì)我國(guó)上市公司公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，其結(jié)果也從側(cè)面證實(shí)了這一結(jié)論，認(rèn)為新租賃準(zhǔn)則的應(yīng)用對(duì)重資產(chǎn)的公司的主要財(cái)務(wù)指標(biāo)的負(fù)向影響更加顯著［4］。通過(guò)對(duì)新舊租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的具體應(yīng)用后的租賃行業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，研究認(rèn)為新的租賃準(zhǔn)則會(huì)增加損益表中的財(cái)務(wù)費(fèi)用，財(cái)務(wù)費(fèi)用將會(huì)呈現(xiàn)先增后減少的變化趨勢(shì)［5］。

基于航空運(yùn)輸公司在融資租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)和重要程度，文本即以航空運(yùn)輸公司為研究對(duì)象，探討新舊租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的變化對(duì)航空公司的影響，并提出相關(guān)的建議。

二、理論分析

在舊的租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，航空運(yùn)輸公司對(duì)租入的運(yùn)輸工具主要存在兩種模式，分別是經(jīng)營(yíng)租賃和融資租賃。所謂的經(jīng)營(yíng)租賃是指一般情況下，經(jīng)營(yíng)租入的資產(chǎn)所有權(quán)不歸承租人所有，承租人在租入資產(chǎn)時(shí)不確認(rèn)資產(chǎn)或者負(fù)債，而是在約定的租賃期間將租賃費(fèi)用計(jì)入相應(yīng)的損益類(lèi)科目，即計(jì)入當(dāng)期成本或者當(dāng)期損益。由此就會(huì)導(dǎo)致三個(gè)問(wèn)題：一是由于經(jīng)營(yíng)租賃租入的資產(chǎn)無(wú)法在報(bào)表中真實(shí)反映，使得租賃信息的透明度不高；二是承租人存在粉飾財(cái)務(wù)報(bào)表的動(dòng)機(jī)，利用經(jīng)營(yíng)租賃的信息不透明的優(yōu)勢(shì)，選擇性地使用經(jīng)營(yíng)租賃方式，調(diào)節(jié)財(cái)務(wù)報(bào)表的相關(guān)指標(biāo)。三是不可撤銷(xiāo)的經(jīng)營(yíng)租賃本質(zhì)上還是融資租賃，卻依舊以經(jīng)營(yíng)租賃的模式進(jìn)行會(huì)計(jì)計(jì)量，從而會(huì)影響會(huì)計(jì)信息的可比性。融資租賃指的是融資租賃租入的資產(chǎn)同公司購(gòu)買(mǎi)的資產(chǎn)的確認(rèn)、計(jì)量、記錄和報(bào)告的方式基本一致，在一般情況下租入資產(chǎn)的所有權(quán)歸承租人所有，確認(rèn)資產(chǎn)或負(fù)債，按照會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求正常折舊、攤銷(xiāo)計(jì)入相應(yīng)的當(dāng)期成本和當(dāng)期損益。

在新的租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，主要是確定了比較統(tǒng)一的租賃計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。由原來(lái)航空運(yùn)輸公司可以按照自身經(jīng)濟(jì)活動(dòng)選擇采用經(jīng)營(yíng)租賃模式和融資租賃模式，變更為統(tǒng)一要求承租人對(duì)除短期租賃和低價(jià)值資產(chǎn)租賃以外的所有租賃確認(rèn)使用權(quán)資產(chǎn)和租賃負(fù)債，并分別確認(rèn)折舊和利息費(fèi)用，即采用與舊租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下融資租賃會(huì)計(jì)處理類(lèi)似方法進(jìn)行確認(rèn)與計(jì)量。與此同時(shí)，新的租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則要求承租人對(duì)租賃物在資產(chǎn)負(fù)債表中確認(rèn)經(jīng)營(yíng)租賃的相關(guān)權(quán)利和義務(wù)，并對(duì)租賃的識(shí)別制定了指導(dǎo)性原則，還需要對(duì)同時(shí)包含租賃和非租賃部分的合同進(jìn)行分拆，對(duì)合同對(duì)價(jià)進(jìn)行分?jǐn)偤拖鄳?yīng)的合并。最后新的租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則在信息披露方面也進(jìn)行了明確的規(guī)定，對(duì)租賃相關(guān)的使用權(quán)資產(chǎn)、租賃負(fù)債、折舊和利息、現(xiàn)金流出等在財(cái)務(wù)報(bào)表中的列示做出了明確規(guī)范。在出租人方面，主要增加了出租人對(duì)其所保留的租賃資產(chǎn)相關(guān)權(quán)利進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的情況，融資租賃的銷(xiāo)售損益、融資收益、經(jīng)營(yíng)租賃的租賃收入等的信息披露要求。

三、案例分析

東方航空公司作為國(guó)有三大骨干航空公司之一，同時(shí)也是中國(guó)民航首家三地上市的航空公司，于1997年分別在紐約、香港、上海證券交易所掛牌上市。2018年12月31日修訂的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)——租賃》要求在境內(nèi)外同時(shí)上市的公司于2019年1月1日起開(kāi)始實(shí)施，其他企業(yè)應(yīng)當(dāng)在2021年開(kāi)始執(zhí)行。租賃準(zhǔn)則的變化會(huì)導(dǎo)致承租人和出租人賬務(wù)處理的雙向變化。但是，對(duì)航空公司而言，在租賃業(yè)務(wù)過(guò)程中主要承擔(dān)的是承租人的角色。由此，租賃準(zhǔn)則的變化對(duì)航空公司在承租業(yè)務(wù)處理的過(guò)程中影響更為重大?；诖?，本文主要研究的是新的租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)承租人的影響，將東方航空公司作為研究對(duì)象具有現(xiàn)實(shí)的借鑒意義。

本文收集了歷年?yáng)|方航空公司相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析。通過(guò)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)相關(guān)公司的研究，筆者發(fā)現(xiàn)新的租賃準(zhǔn)則對(duì)航空公司的影響主要在以下幾個(gè)方面：

（一）經(jīng)營(yíng)租賃的運(yùn)輸工具將會(huì)顯著減少

由于新準(zhǔn)則的規(guī)定，除對(duì)短期租賃或者租賃價(jià)值較低的租賃業(yè)務(wù)使用經(jīng)營(yíng)租賃模型以外，其他應(yīng)當(dāng)以融資租賃模型計(jì)量。航空公司的運(yùn)輸工具價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于準(zhǔn)則規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，所以可以預(yù)見(jiàn)航空公司因此會(huì)將以前年度由經(jīng)營(yíng)租賃租入的運(yùn)輸工具以融資租賃的模式進(jìn)行確認(rèn)和計(jì)量，計(jì)入表內(nèi)。由表1所示，為東方航空2019H1機(jī)隊(duì)情況，其經(jīng)營(yíng)租賃租入的機(jī)型只有A330一款，且數(shù)量只有5架。根據(jù)公司未來(lái)三年的機(jī)隊(duì)規(guī)劃，2019-2021年公司計(jì)劃引進(jìn)139架飛機(jī)，退出2架飛機(jī)，凈增長(zhǎng)118架飛機(jī)。預(yù)計(jì)未來(lái)飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的資本開(kāi)支總額約為人民幣709.98億元，其中2019-2021年預(yù)計(jì)資本開(kāi)支分別為約人民幣291.87億元、247.35億元、118.09億元。根據(jù)市場(chǎng)情況和公司長(zhǎng)遠(yuǎn)的機(jī)隊(duì)規(guī)劃，2022年及以后計(jì)劃引進(jìn)5架飛機(jī)，退出29架飛機(jī)。由此可以初步估計(jì)，在未來(lái)幾年內(nèi)飛發(fā)及高周件折舊和經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)大幅波動(dòng)，并在一定范圍內(nèi)持續(xù)增加。

表1 東方航空2019H1機(jī)隊(duì)情況

由于表外的經(jīng)營(yíng)租賃將會(huì)確認(rèn)記錄于表內(nèi)，公司將會(huì)選擇有利于公司財(cái)務(wù)狀況的租賃業(yè)務(wù)，由此就會(huì)對(duì)租賃業(yè)務(wù)決策產(chǎn)生影響。在舊的租賃準(zhǔn)則下，公司可以根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)狀況的變化，選擇融資租賃還是經(jīng)營(yíng)租賃。而在新的租賃準(zhǔn)則下對(duì)經(jīng)營(yíng)租賃的范圍進(jìn)行了約束，限制了公司對(duì)租賃業(yè)務(wù)的賬務(wù)處理方式。一般對(duì)航空公司而言，租賃業(yè)務(wù)基本上屬于融資租賃的業(yè)務(wù)范疇，必須選擇將租賃的資產(chǎn)計(jì)入表內(nèi)。但是由此又會(huì)影響公司財(cái)務(wù)報(bào)表的相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)，使得財(cái)務(wù)指標(biāo)滿足不了融資的要求，例如銀行借款等都會(huì)受到影響，從而會(huì)增加公司的融資成本或者無(wú)法正常融資。為了避免這樣的問(wèn)題出現(xiàn)，航空公司可能會(huì)考慮租賃決策的影響范圍，從而放棄租賃。

（二）主要財(cái)務(wù)指標(biāo)的顯著變化，尤其是資產(chǎn)負(fù)債率的變化

由于新的租賃準(zhǔn)則使得以前年度經(jīng)營(yíng)租賃導(dǎo)致的表外數(shù)據(jù)歸入表內(nèi)確認(rèn)，在新的租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，針對(duì)租入的符合新租賃準(zhǔn)則的資產(chǎn)，航空公司需要確認(rèn)相關(guān)的資產(chǎn)，在資產(chǎn)負(fù)債表中進(jìn)行確認(rèn)和計(jì)量，同時(shí)需要增加相應(yīng)的長(zhǎng)期應(yīng)付款或者一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債，由此會(huì)導(dǎo)致公司的資產(chǎn)負(fù)債率發(fā)生重大變化，也就是本文所提出的資產(chǎn)負(fù)債率會(huì)有所增加。資產(chǎn)負(fù)債率的增加，就會(huì)引發(fā)其他關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)的變化，例如流動(dòng)比率、速動(dòng)比率或者其他的財(cái)務(wù)指標(biāo)會(huì)因此發(fā)生一些不利的變化，但是這樣的變化是短期的、暫時(shí)的，由于后期航空公司對(duì)租入資產(chǎn)的賬務(wù)處理趨于一致，在排除其他因素的干擾下，相應(yīng)的財(cái)務(wù)指標(biāo)將會(huì)有所好轉(zhuǎn)。圖1為東方航空公司資產(chǎn)負(fù)債率變化趨勢(shì)，從圖中可以很清楚地發(fā)現(xiàn)2019年開(kāi)始，在第一季度中東方航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率發(fā)生了顯著的提高，從第三季度開(kāi)始與往年同期相比趨于一致。由此可知，新會(huì)計(jì)租賃準(zhǔn)則對(duì)資產(chǎn)負(fù)債表中資產(chǎn)負(fù)債率等指標(biāo)有著顯著不利的影響。

與此同時(shí)，在新的租賃準(zhǔn)則下，將租賃形成的負(fù)債的利息計(jì)入當(dāng)期損益，首先會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)表中財(cái)務(wù)費(fèi)用的變化，即增加公司的財(cái)務(wù)費(fèi)用，財(cái)務(wù)費(fèi)用的增加會(huì)降低公司的利潤(rùn)水平。確認(rèn)負(fù)債導(dǎo)致應(yīng)付利息增加，進(jìn)而導(dǎo)致利息保障倍數(shù)下降，但是即便折舊和利息增加，息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)指標(biāo)也會(huì)提升。其次，運(yùn)營(yíng)指標(biāo)受到影響，確認(rèn)使用權(quán)資產(chǎn)使總資產(chǎn)變大，進(jìn)而導(dǎo)致資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率下降。這是由于租賃準(zhǔn)則致使的過(guò)渡性變化，這樣的變化只會(huì)顯著地影響到會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的當(dāng)期指標(biāo)，對(duì)后期的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的影響程度將會(huì)減弱。

進(jìn)一步分析東方航空公司飛發(fā)及高周件折舊和經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了大幅波動(dòng)。2018年，財(cái)政部頒布了修訂的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)——租賃》，新租賃準(zhǔn)則采用與現(xiàn)行融資租賃會(huì)計(jì)處理類(lèi)似的單一模型，要求承租人對(duì)除短期租賃和低價(jià)值資產(chǎn)租賃以外的所有租賃確認(rèn)使用權(quán)資產(chǎn)和租賃負(fù)債，并分別確認(rèn)折舊和利息費(fèi)用。

如圖2所示，為機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、飛發(fā)及高周件折舊費(fèi)、職工薪酬占比營(yíng)業(yè)成本比例，東方航空公司2019H1公司的飛發(fā)及高周件折舊為97.27億元，同比增長(zhǎng)45.36%；飛機(jī)經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)為0.06億元，同比減少99.7%。

圖1 東方航空公司資產(chǎn)負(fù)債率變化趨勢(shì)

圖2 機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、飛發(fā)及高周件折舊費(fèi)、職工薪酬占比營(yíng)業(yè)成本比例

（三）對(duì)其成本的影響

在舊的租賃準(zhǔn)則下，公司選擇進(jìn)行經(jīng)營(yíng)租賃的方式租入所需資產(chǎn)時(shí)，確認(rèn)各期的租金時(shí)是將租金計(jì)入相應(yīng)的長(zhǎng)期待攤費(fèi)用等科目，攤銷(xiāo)時(shí)計(jì)入相應(yīng)的管理費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用等科目，其主要影響到的是利潤(rùn)表的期間費(fèi)用，一般不會(huì)影響公司的營(yíng)業(yè)成本。根據(jù)對(duì)相關(guān)航空運(yùn)輸公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)整理，發(fā)現(xiàn)其成本變化情況如表2所示，呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。筆者根據(jù)整理的東方航空公司的數(shù)據(jù)與信息，對(duì)在新的租賃準(zhǔn)則下東方航空公司的營(yíng)業(yè)成本的相關(guān)構(gòu)成要素進(jìn)行預(yù)測(cè)與分析，發(fā)現(xiàn)東方航空公司在經(jīng)營(yíng)行租賃下產(chǎn)生的成本將會(huì)忽略不計(jì)，對(duì)營(yíng)業(yè)成本的影響幾乎為零。

四、結(jié)論與建議

新租賃準(zhǔn)則的執(zhí)行，有利有弊。從短期來(lái)看，雖然會(huì)導(dǎo)致航空公司的財(cái)務(wù)指標(biāo)等出現(xiàn)一定程度上的惡化，相關(guān)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)會(huì)受到短暫的影響。但是從長(zhǎng)期來(lái)看，新租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的頒布有利于推動(dòng)航空租賃業(yè)務(wù)的升級(jí)，對(duì)航空公司而言，其所涉及的大部分租賃業(yè)務(wù)將會(huì)在表內(nèi)進(jìn)行核算和反映，能夠更加真實(shí)地反映出公司的營(yíng)業(yè)狀況，可以向市場(chǎng)傳達(dá)真實(shí)的信息，有利于投資者對(duì)航空公司價(jià)值的評(píng)估和監(jiān)督，從而可以反向推動(dòng)航空公司的租賃業(yè)務(wù)的進(jìn)一步完善?；谏鲜龇治觯瑸榱吮苊庠?021年全面執(zhí)行新的租賃準(zhǔn)則出現(xiàn)相同的問(wèn)題，結(jié)合本文的研究結(jié)論，由此提出以下幾點(diǎn)建議以供參考。

（一）靈活調(diào)整租賃安排，探索新型租賃模式

為了提前避免由于租賃政策的改變導(dǎo)致的公司營(yíng)業(yè)成本上升的問(wèn)題，航空運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)探索新的租賃方式，不應(yīng)僅局限于特定的幾種租賃形式。加強(qiáng)對(duì)租賃準(zhǔn)則的解讀，尋找降低公司風(fēng)險(xiǎn)的最優(yōu)解決方案。例如還可以利用證券化租賃、混合租賃、杠桿租賃等方式充分挖掘不同的方式滿足公司自身的發(fā)展需求。還可以在不違背租賃準(zhǔn)則的要求下，例如簽署期限短于一年的租賃方式，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)有的合同測(cè)算新舊租賃政策對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表的影響程度，選擇更有利于公司發(fā)展的租賃手段，從而從整體上保持公司營(yíng)業(yè)成本的變化在新舊租賃準(zhǔn)則下平穩(wěn)過(guò)渡。

（二）加強(qiáng)信息溝通，轉(zhuǎn)變預(yù)算考核方式，提前應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不利變化的風(fēng)險(xiǎn)

由于新的租賃準(zhǔn)則會(huì)導(dǎo)致航空運(yùn)輸公司的財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)一步惡化，對(duì)資本市場(chǎng)產(chǎn)生一定的沖擊，出現(xiàn)股票被低估的現(xiàn)象。為了避免這樣的問(wèn)題出現(xiàn)，公司應(yīng)當(dāng)在應(yīng)用新的租賃準(zhǔn)則之前，充分與利益相關(guān)方進(jìn)行有效的溝通，防止由于政策的變更導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)公司的估值出現(xiàn)偏差。與此同時(shí)，航空運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)在內(nèi)部加強(qiáng)信息的傳達(dá)，在不加快惡化公司相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)的前提下，學(xué)習(xí)可以規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)的會(huì)計(jì)方法和手段。可以進(jìn)一步加快完善相應(yīng)的考核指標(biāo)，公司應(yīng)當(dāng)考慮轉(zhuǎn)變各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)的預(yù)算考核的方式，以消除由此導(dǎo)致的財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)之間的溝通問(wèn)題，從而規(guī)避相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

表2 新租賃準(zhǔn)則下相關(guān)營(yíng)業(yè)成本的預(yù)測(cè)變化情況

（三）充分做好前期準(zhǔn)備，提高財(cái)會(huì)人員執(zhí)業(yè)能力

新的租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則在航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)全面實(shí)施，同時(shí)其他行業(yè)也將會(huì)在2021年全面執(zhí)行新的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，行業(yè)其他公司應(yīng)當(dāng)提前做好相關(guān)準(zhǔn)備，在準(zhǔn)則的要求范圍內(nèi)，根據(jù)自身業(yè)務(wù)的性質(zhì)，避免出現(xiàn)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)惡化，給市場(chǎng)造成誤解的局面。由于新的租賃準(zhǔn)則的改變提高了財(cái)務(wù)報(bào)告的信息透明度，但是其中涉及了眾多的專(zhuān)業(yè)判斷，由此就會(huì)對(duì)會(huì)計(jì)從業(yè)人員有更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。租賃業(yè)務(wù)在航空運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用十分廣泛和頻繁，由此就會(huì)對(duì)其財(cái)務(wù)人員的職業(yè)能力有更高的要求。增加公司財(cái)務(wù)報(bào)告信息透明度的目的，航空公司應(yīng)該適時(shí)組織公司財(cái)務(wù)人員對(duì)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的學(xué)習(xí)，從而能夠在新的租賃準(zhǔn)則下按照準(zhǔn)則要求對(duì)公司的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行準(zhǔn)確的確認(rèn)、計(jì)量與報(bào)告，達(dá)到提高財(cái)務(wù)報(bào)表的會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的目標(biāo)。