摘 要：當(dāng)前階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局向著一體化方向發(fā)展，在“一帶一路”倡議深化實(shí)施的背景下，絲綢之路沿線的國家貿(mào)易進(jìn)入快速發(fā)展階段，在打破了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間局限的同時(shí)，也帶動(dòng)了區(qū)域物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，逐步完善了綜合物流運(yùn)輸體系。物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、國際化發(fā)展趨勢(shì)，一方面，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)提供了良好的政策環(huán)境，加快了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程，提升了各地區(qū)資源的流通速率;另一方面，“一帶一路”倡議下，物流市場的競爭形勢(shì)也發(fā)生了改變，不同國家發(fā)展利益的協(xié)調(diào)難度提升，大陸橋運(yùn)輸體系的物流效率有待提升，需要各方共同努力，克服發(fā)展問題。

關(guān)鍵詞：整合資源;綜合物流;絲路重建

絲綢之路新時(shí)代的重建倡議引發(fā)了多方的共同探討，習(xí)近平總書記針對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況提出的新時(shí)代發(fā)展遠(yuǎn)景與目標(biāo)，也成為落實(shí)“一帶一路”發(fā)展倡議的重要指導(dǎo)思想。近幾年，“一帶一路”重建成效的初步顯示，提升了絲綢之路建設(shè)戰(zhàn)略的國際認(rèn)同感，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈的完善、促進(jìn)多元化國際貿(mào)易格局的形成，成為新時(shí)代“一帶一路”實(shí)施的重要方向?；诖?，相關(guān)政府與企業(yè)單位應(yīng)立足于物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，站在全局發(fā)展的角度，推進(jìn)綜合物流運(yùn)輸體系的建立與完善，逐步實(shí)現(xiàn)“一帶一路”發(fā)展倡議的宏觀目標(biāo)。

一、“一帶一路”發(fā)展倡議的實(shí)行對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的有利影響

1.通過政策的積極引導(dǎo)，明確了區(qū)域物流的現(xiàn)代發(fā)展方向

“一帶一路”政策從宏觀的角度出發(fā)，提出加強(qiáng)絲路沿線各國、區(qū)域基礎(chǔ)交通體系的建設(shè)，使沿線經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展更密切，形成經(jīng)濟(jì)帶，是經(jīng)濟(jì)一體化、國際化發(fā)展的重要指導(dǎo)戰(zhàn)略。為此，在落實(shí)絲路重建目標(biāo)的過程中，我國大力支持沿線國家和城市的發(fā)展，并率先在西安、連云港和青島等中心樞紐設(shè)立領(lǐng)事館、代表機(jī)構(gòu)，為貨物運(yùn)輸提供便利。當(dāng)前階段，哈薩克斯坦國鐵公司與連云港合作，設(shè)立了跨國綜合物流中心，通過政策的積極引導(dǎo)，在部分物流運(yùn)輸企業(yè)設(shè)置了代表機(jī)構(gòu)，同時(shí)部分企業(yè)也在哈薩克斯坦設(shè)置了相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，為物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代發(fā)展指明了方向。

2.深度整合發(fā)展資源，逐步完善了大陸橋的建設(shè)

新時(shí)代，絲路的重建是以綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的，通過沿線區(qū)域、國家交通體系的建設(shè)與完善，深度整合發(fā)展資源，逐步完善大陸橋運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)人力、財(cái)力與物資的高效、科學(xué)利用，為物流產(chǎn)業(yè)的跨區(qū)域、跨國發(fā)展提供了重要的機(jī)遇。習(xí)近平總書記在提出重建絲綢之路倡議時(shí)，我國連云港作為大陸橋的東起始站已經(jīng)開始跟哈薩克斯坦的國家鐵路公司進(jìn)行合作，協(xié)商簽訂了貿(mào)易、物流等相關(guān)建設(shè)協(xié)議，在連云港建立起綜合物流基地，使雙方貿(mào)易交易更便捷、高效。

3.拓展了對(duì)外貿(mào)易形式，加快了區(qū)域資源的交互

“一帶一路”倡議推行帶來了對(duì)外貿(mào)易形式創(chuàng)新，加快了區(qū)域資源的交互。具體表現(xiàn)為，首先，跨境高鐵項(xiàng)目的建設(shè)與完善。絲綢之路的現(xiàn)代化建設(shè)，通過跨境運(yùn)輸體系的完善，聯(lián)通了區(qū)域物流。如歐亞鐵路，從倫敦經(jīng)由巴黎、基輔等站點(diǎn)進(jìn)入莫斯科，從哈薩克斯坦、哈巴羅夫斯克經(jīng)過，最終到達(dá)滿洲里，有效提升了大陸橋物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)效;其次，在園區(qū)建設(shè)方面，在提出重啟絲路的意見后，哈薩克斯坦和連云港達(dá)成建設(shè)物流綜合基地的合作。與此同時(shí)，沿線國家與地區(qū)也開始陸續(xù)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作，逐步形成產(chǎn)業(yè)園區(qū)，推動(dòng)了物流運(yùn)輸體系的完善;第三，在跨境貿(mào)易方面，針對(duì)原有的大陸橋?qū)ν馕锪鬟\(yùn)輸效率較低的問題，在“一帶一路”倡議逐步實(shí)施的背景下，哈薩克斯坦口岸的通過政府扶持、引進(jìn)民間資本等形式，進(jìn)一步提升了大陸橋的建設(shè)與使用效率，國際貿(mào)易交流的形式更多樣，為物流經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展提供了有利的條件。

4.深化了沿線各國間的貿(mào)易合作，物流產(chǎn)業(yè)鏈不斷優(yōu)化

“一帶一路”的沿線區(qū)域富含豐富的自然資源，尤其是南亞地區(qū)，而“一帶一路”發(fā)展倡議的提出與推行，深化了沿線各國間的貿(mào)易合作，推進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)鏈的整體完善。從近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展局勢(shì)來看，借助重新建設(shè)絲綢之路的機(jī)遇，我國與印度、巴基斯坦等國家的貿(mào)易額普遍提升。經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)速率加快，經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展形式的多元化特征，在一定程度上加快了不同區(qū)域的貿(mào)易合作，加速了各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)合發(fā)展，中亞、南亞與歐洲等地區(qū)間的物資流通速率加快，為大陸橋的建設(shè)注入了動(dòng)力，我國西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也迎來了新的機(jī)遇。

二、“一帶一路”倡議實(shí)施面臨的阻礙問題

1.各方利益關(guān)系的協(xié)調(diào)難度大

“一帶一路”發(fā)展倡議的實(shí)行涉及多方利益關(guān)系的調(diào)整，因此，需要建立起高效、有序的溝通機(jī)制，在保證政策協(xié)調(diào)推進(jìn)的同時(shí)，基于文化、經(jīng)濟(jì)等方面包容發(fā)展的理念，逐步落實(shí)絲路重建目標(biāo)，形成責(zé)任、利益共同體，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展。然而，目前國與國之間的溝通與協(xié)作仍舊存在種種障礙，各項(xiàng)利益關(guān)系復(fù)雜，各國在交流、協(xié)商的過程中，將自身利益放在首要位置，各項(xiàng)利益訴求難以達(dá)成統(tǒng)一，在實(shí)際溝通過程中，需要以多邊關(guān)系協(xié)調(diào)為原則，共同推進(jìn)“一帶一路”倡議的有效落實(shí)。

2.物流運(yùn)輸市場的競爭形勢(shì)復(fù)雜

當(dāng)前階段，新絲路的重建成效逐步顯露出來，運(yùn)輸市場的競爭環(huán)境更復(fù)雜，面臨的管理風(fēng)險(xiǎn)更多樣、影響范圍更廣泛、表現(xiàn)更隱蔽。新絲綢之路上中歐鐵路貨運(yùn)列車將會(huì)包括蓉新歐、鄭新歐、渝新歐等十多個(gè)班次，貨運(yùn)班次本身存在很多重疊的內(nèi)容。產(chǎn)業(yè)間的競爭激烈，復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)也在一定程度上阻礙了各區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。與此同時(shí)，部分鐵路班列的籌劃不科學(xué)，容易引發(fā)無序競爭，不僅無法滿足大規(guī)模、多樣化的物流需求，資源配置結(jié)構(gòu)不合理，造成資源浪費(fèi)，甚至出現(xiàn)部分物流企業(yè)為搶占市場份額，通過價(jià)格戰(zhàn)的方式，獲取短時(shí)間的優(yōu)勢(shì)，實(shí)質(zhì)上卻擾亂了市場環(huán)境，引發(fā)一系列危害后果。

3.大陸橋物流運(yùn)輸效率達(dá)不到預(yù)期

“一帶一路”倡議的有效落實(shí)需要一定的物流技術(shù)、資源、基礎(chǔ)的支持，但從實(shí)踐調(diào)查來看，現(xiàn)階段部分大陸橋的物流運(yùn)輸效率達(dá)不到預(yù)期建設(shè)目標(biāo)，大陸橋的開發(fā)與建設(shè)應(yīng)進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，物流體系的建設(shè)有待加強(qiáng)。大陸橋使用效率低，不僅會(huì)提升物流壓力，造成物資積壓，還會(huì)在一定程度上增加物理成本，加大了倉儲(chǔ)的壓力。同時(shí)，國內(nèi)的物流運(yùn)輸體系本身也存在弊端，如物流價(jià)格不夠清晰，定價(jià)過于隨意，市場指導(dǎo)不足等。近幾年，“一帶一路”發(fā)展倡議帶來的改革影響逐步深入，我國和絲綢之路沿線不同國家的貿(mào)易來往更頻繁，發(fā)展聯(lián)系更緊密，物流運(yùn)輸?shù)男枨笠渤尸F(xiàn)上漲的趨勢(shì)，因此，加強(qiáng)大陸橋的改革與建設(shè)，疏通陸路渠道，成為推進(jìn)區(qū)域物流現(xiàn)代化、規(guī)?；l(fā)展的有效途徑。

三、基于“一帶一路”背景推動(dòng)跨區(qū)域物流優(yōu)化發(fā)展的實(shí)踐路徑

1.立足全局發(fā)展角度，合理規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)

“一帶一路”的發(fā)展倡議是現(xiàn)階段絲綢之路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指導(dǎo)戰(zhàn)略，為保證戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的有效落實(shí)，應(yīng)依據(jù)各區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)劃布局、地理優(yōu)勢(shì)等條件，立足全局發(fā)展的角度，合理規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)新時(shí)期的發(fā)展方向、建設(shè)目標(biāo)等，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合建設(shè)目標(biāo)，推動(dòng)周邊城市的快速發(fā)展。對(duì)于具有地理、經(jīng)濟(jì)、交通等方面發(fā)展優(yōu)勢(shì)的城市，應(yīng)合理對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行調(diào)整，創(chuàng)新發(fā)展模式，充分調(diào)動(dòng)發(fā)展資源，積極推進(jìn)改革建設(shè)進(jìn)程，加強(qiáng)與其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，加快對(duì)外開放的腳步，為經(jīng)濟(jì)一體化、國際化發(fā)展提供助力。

2.逐步完善區(qū)域物流綜合服務(wù)體系

為順應(yīng)“一帶一路”發(fā)展倡議，逐步落實(shí)改革目標(biāo)，首先，應(yīng)加強(qiáng)各城市、地區(qū)間的協(xié)作與交流，合理融入信息技術(shù)，打造交互、共享性的物流管理平臺(tái)，逐步完善區(qū)域物流企業(yè)的有效鏈接，統(tǒng)籌全局，保證各項(xiàng)建設(shè)、發(fā)展資源的科學(xué)配置;其次，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)加強(qiáng)公路、鐵路、港口等物流運(yùn)輸體系的建設(shè)投入，圍繞跨區(qū)域物流、完善海陸空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，促進(jìn)各交通運(yùn)輸單位的聯(lián)合工作，進(jìn)一步擴(kuò)大區(qū)域物流的運(yùn)輸規(guī)模，提升資源交互的效率;第三，對(duì)網(wǎng)絡(luò)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善，讓各城市之間能夠友好的往來互動(dòng)，進(jìn)行全方面地發(fā)展物流交通網(wǎng)絡(luò)，提升城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)協(xié)同監(jiān)督、管理體系的改革。通過開展多元化、綜合性的物流體系建設(shè)工作，逐步建立起溝通不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、集成化發(fā)展，提供更便捷、高效的物流服務(wù)。

3.深化整合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源，拓展經(jīng)營服務(wù)功能

新時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)、服務(wù)功能與發(fā)展方向等應(yīng)進(jìn)行對(duì)應(yīng)性的調(diào)整，將分散式、功能重復(fù)、小規(guī)模的物流資源進(jìn)行深度整合，通過集中式、統(tǒng)一化的產(chǎn)業(yè)管理形式，逐步建立具備特色功能的產(chǎn)業(yè)鏈。首先，在“一帶一路”倡議全面實(shí)行的背景下，應(yīng)對(duì)物流資源進(jìn)行深度整合，在拓展經(jīng)營服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，形成特色的產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。針對(duì)各企業(yè)之間的發(fā)展形勢(shì)，創(chuàng)造統(tǒng)一化的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)分散的物流區(qū)資源進(jìn)行整合與分配，貫徹落實(shí)到每一個(gè)工作環(huán)節(jié);其次，加快物流系統(tǒng)信息化集成化管理體系的建立，形成合力，對(duì)各項(xiàng)管理、服務(wù)工作進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化與改革夯實(shí)基礎(chǔ);第三，對(duì)分散性的物流產(chǎn)業(yè)，按照控股、合資等組織形式的不同，進(jìn)行重新分類、組合，重新定位發(fā)展方向與物流服務(wù)的定位，進(jìn)行資源、功能互補(bǔ)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、結(jié)語

“一帶一路”倡議的實(shí)行，為絲綢之路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的動(dòng)力，帶動(dòng)了區(qū)域間資源的交互，同時(shí)，也為物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與完善奠定了基礎(chǔ)。為進(jìn)一步推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)，保證物流市場的競爭秩序，相關(guān)管理部門、物流企業(yè)等應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)合，從統(tǒng)籌全局的角度出發(fā)，找準(zhǔn)新政策環(huán)境下產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)區(qū)域物流資源進(jìn)行深度整合，不斷完善綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系，為新時(shí)代物流經(jīng)濟(jì)的一體化、國際化發(fā)展提供支持。從而不斷提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，提升各國經(jīng)濟(jì)之間往來，擴(kuò)大供需平衡。

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作者簡介：劉曉霞（1980.10- ），女，河南安陽人，碩士，高級(jí)講師，昆山花橋國際商務(wù)城中等專業(yè)學(xué)校，研究方向：物流方向