李軍

摘 ? 要：如今，我國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，人民生活質(zhì)量水平也有顯著提高，國民對(duì)運(yùn)輸與出行的需求量也隨之增加，為此，公路工程項(xiàng)目數(shù)量增加，對(duì)路基施工質(zhì)量的關(guān)注也相應(yīng)提高。為此，本文簡要分析了公路工程之中相對(duì)多見的路基問題，并從施工前期準(zhǔn)備以及路基施工技術(shù)兩方面分析路基施工質(zhì)量控制技術(shù)，以期提高公路工程路基施工質(zhì)量，保證公路后續(xù)應(yīng)用的安全與穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：公路工程項(xiàng)目 ?路基施工 ?質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）02（c）-0023-02

公路工程項(xiàng)目之中，路基質(zhì)量關(guān)注整體公路最終的質(zhì)量。公路路基施工環(huán)節(jié)整體較為復(fù)雜，于公路路基設(shè)計(jì)過程中，需要設(shè)計(jì)人員注意的內(nèi)容相對(duì)較多，許多具體的施工內(nèi)容關(guān)節(jié)都同路基最終施工質(zhì)量之間有密切關(guān)系，且各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)內(nèi)容繁瑣，也需要施工人員本身具備優(yōu)秀的施工水平。所以，許多公路工程項(xiàng)目均存在因施工質(zhì)量問題所引發(fā)的問題，也對(duì)后續(xù)公路使用壽命、安全性與穩(wěn)定性造成負(fù)面影響。故而，如何應(yīng)用質(zhì)量控制技術(shù)避免各類路基問題的產(chǎn)生，從而提高公路工程項(xiàng)目整體質(zhì)量，便成為許多施工單位需要考慮的問題。

1 ?公路工程常見路基問題

1.1 路基沉降

路基沉降屬于公路工程項(xiàng)目在開展期間最為常見的路基問題，因?yàn)槁坊B接位置同橋涵通道結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的材料質(zhì)量并不能達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，使得路基整體壓實(shí)度有待提升。若公路投入使用，久而久之便會(huì)產(chǎn)生路基沉降的問題。不僅如此，若施工單位在公路施工期間，未能運(yùn)用科學(xué)的方式針對(duì)軟土路段予以合理處理，同樣會(huì)導(dǎo)致路基沉降問題的產(chǎn)生。另外，施工路段之中，如果軟土路段內(nèi)含有大量水分，而在修造期間施工單位未能通過合理方式將路段之中的含水量控制在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，便會(huì)造成路基沉降的問題。

1.2 路基凍脹

公路工程項(xiàng)目之中，路基凍脹也屬于較為多見的一種問題。部分地區(qū)在進(jìn)入冬季之后，由于氣溫驟降，便會(huì)引發(fā)路基凍脹問題的產(chǎn)生。而在進(jìn)入春季之后，溫度有所回升，路基土也會(huì)相應(yīng)變得更為松軟，導(dǎo)致公路硬度降低?；谠摫尘跋?，如果該道路負(fù)荷量較大或是荷載量過大，便會(huì)產(chǎn)生車轍、彈簧以及鼓包等多種現(xiàn)象。

1.3 縱向裂縫

縱向裂縫同樣是公路建設(shè)之中相對(duì)多見的一種路基問題，而造成該問題產(chǎn)生的原因相對(duì)較多，但主要原因是因?yàn)槭┕挝辉诼坊佋O(shè)期間，并沒有予以壓實(shí)，或是壓實(shí)度未能滿足有關(guān)要求，導(dǎo)致路基產(chǎn)生沉降的現(xiàn)象，進(jìn)而造成縱向裂縫的產(chǎn)生，從而為車輛的經(jīng)過造成一種潛在危害，且大幅縮減了車輛的使用時(shí)長，也需要政府定期進(jìn)行大修，為政府造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

2 ?公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)運(yùn)用

2.1 施工前期的準(zhǔn)備工作

路基正式施工之前，施工人員應(yīng)有限對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙予以閱讀以及分析，保證對(duì)圖紙的熟悉。同時(shí)，針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)識(shí)的中線、導(dǎo)線以及水準(zhǔn)點(diǎn)予以復(fù)測(cè)，并針對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的橫斷面開展檢測(cè)或是補(bǔ)測(cè)量，同時(shí)開展關(guān)于水準(zhǔn)點(diǎn)等施工測(cè)量工作，并嚴(yán)格依照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)路基工程范圍之中的水文條件、地質(zhì)條件予以認(rèn)真調(diào)查與研究，而同時(shí)結(jié)合《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》之中設(shè)定的有關(guān)實(shí)驗(yàn)方式，針對(duì)工程施工期間所需要的挖方、料場(chǎng)以及借土場(chǎng)路堤填料予以采樣并實(shí)驗(yàn)。通過上述方式，可以確保導(dǎo)線點(diǎn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)閉合，并保證施工材料確實(shí)可用，從而為后續(xù)施工的順利開展奠定良好的基礎(chǔ)。目前，施工前準(zhǔn)備工作具體包含如下內(nèi)容：

第一，施工人員應(yīng)明確本次施工標(biāo)準(zhǔn)，明晰業(yè)主對(duì)施工質(zhì)量方面的要求。第二，構(gòu)建針對(duì)本項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理控制體系。第三，于施工場(chǎng)地必須針對(duì)工程項(xiàng)目開展質(zhì)量驗(yàn)收工作。第四，構(gòu)建并不斷健全質(zhì)量保障體系。第五，針對(duì)本次工程項(xiàng)目所采用的原材料、半成品予以檢驗(yàn)，確認(rèn)是否符合質(zhì)量。第六，針對(duì)施工期間所用的機(jī)械設(shè)備予以質(zhì)量檢測(cè)，確保安全性以及穩(wěn)定性。第七，針對(duì)施工組織設(shè)計(jì)方案予以審核。

2.2 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

施工單位在保證施工前期準(zhǔn)備工作質(zhì)量之后，還需合理運(yùn)用公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)針對(duì)路段之中的軟弱地基、含水量超標(biāo)的地基等特殊路段予以合理處理。具體可結(jié)合實(shí)際情況予以妥善運(yùn)用：

第一，路基表層處理方案。路基表層處理技術(shù)是目前公路工程路基施工中較為常用的技術(shù)，較為常見的技術(shù)包含有表層排水方式以及墊層方式。所謂表層法指施工單位于路基填筑之前預(yù)先通過水渠開挖等方法導(dǎo)出部分地表水。公路工程實(shí)際施工期間，水溝斷面寬度通?？刂圃?0cm左右，深度控制于50～100cm之內(nèi)。不僅如此，為了令施工單位所開挖的水渠均可以發(fā)揮應(yīng)有的效果，可嘗試采用透水性較為優(yōu)秀的砂礫予以回填。而砂墊層方式則代表于軟土地基運(yùn)用土工布等對(duì)其他化學(xué)物質(zhì)或是厚度處于50～100cm之內(nèi)的砂墊層予以鋪墊，從而實(shí)現(xiàn)縮減固結(jié)時(shí)間的目標(biāo)，加快地基沉降的速度。公路工程施工期間，針對(duì)砂礫層相關(guān)材料的級(jí)配要求相對(duì)苛刻，砂礫應(yīng)運(yùn)用中砂或是粗砂，顆粒不均勻系數(shù)應(yīng)降低在5之下。且如果施工區(qū)域地基屬于粉土類性質(zhì)之中，還需要保證砂墊層端部的處理質(zhì)量，以免其干擾側(cè)向排水。

第二，換填法。所謂換填法，指的是施工單位通過煤渣、碎石或是礦渣等具有優(yōu)秀的穩(wěn)定性以及抗侵蝕性的材料針對(duì)原基礎(chǔ)底面之下的軟弱地基加以更換，同時(shí)借助分層壓夯的方法以便令替換之后材料具備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的密實(shí)度技術(shù)。而在適用范圍方面，換填法針對(duì)技術(shù)方面所提出的質(zhì)量要求相對(duì)較低，且無需投入更多成本，一旦軟弱土層上部分荷載過少或是土層整體厚度不足時(shí)，或是利用部分松散素填土以及淤泥等淺層地基之內(nèi)，所產(chǎn)生的人工地基通常具有較高的強(qiáng)度。而在我國部分地區(qū)，如四川位置等具備特殊地域特點(diǎn)的特別土層處理方法，換填法所產(chǎn)生的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他路基處理方法。如山區(qū)地基之中，采用換填法，能夠合理處理地基之內(nèi)不適合處理的破碎、高低差以及巖石傾斜等多種問題。而在冬季施工期間，施工單位采用該方式能夠 合理減少凍脹力所產(chǎn)生損害。

第三，沖孔灌注樁地基處理方式。公路工程施工期間，施工范圍中有較大概率出現(xiàn)土層之內(nèi)含有難以清除的孤石，或是整體底層基巖面有明顯起伏。針對(duì)該類型現(xiàn)象，建議施工單位可以嘗試運(yùn)用沖孔灌注樁地基處理方式針對(duì)該類型不良地基進(jìn)行加加固。施工期間，施工人員應(yīng)采用專業(yè)的沖鉆設(shè)備沖成一定深度的孔，然后放入鋼筋籠，然后開展水下混凝土灌注。這一技術(shù)方法可以降低對(duì)附近環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響，且所產(chǎn)生的樁端口能夠深入至持力層或是巖層，使得地基的承載力大幅提高。然而，該技術(shù)工藝流程較為復(fù)雜，且涉及的工序較多，對(duì)施工單位能力有較高的要求。

3 ?結(jié)語

公路工程行業(yè)質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及民眾生命財(cái)產(chǎn)安全之間關(guān)系緊密，直接影響了國民日常通行與運(yùn)輸。故而，保證其質(zhì)量便顯得尤為重要。作為施工單位，應(yīng)明確路基工程項(xiàng)目中較為常見的問題以及問題產(chǎn)生的根本原因，結(jié)合施工實(shí)際情況運(yùn)用換填法、路基表層處理技術(shù)等合理的質(zhì)量保護(hù)處理措施予以處理，從而確保公路工程項(xiàng)目整體質(zhì)量滿足現(xiàn)實(shí)的實(shí)際需要。

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