蔣卓利

摘 要 隨著全球經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加速，城市大氣污染問(wèn)題逐漸突出，霧霾天氣的嚴(yán)重程度與發(fā)生頻率也呈逐年上升趨勢(shì)。霧霾的存在不僅嚴(yán)重影響著城市交通系統(tǒng)，而且會(huì)對(duì)人體呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)等造成不可逆的損害?；诖?，簡(jiǎn)述大氣污染的基本概念及成因，并從污染源控制、景觀規(guī)劃的角度提出緩解的方式與途徑。

關(guān)鍵詞 霧霾;治理;景觀規(guī)劃;景觀綠化建設(shè)

中圖分類號(hào)：S16 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2020.06.069

1 霧霾概述

霧霾是霧與霾的組合詞，是特定的氣候條件與人類活動(dòng)相互作用的結(jié)果。霧霾天氣作為一種大氣污染狀態(tài)，主要由二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物組成，其中可吸入顆粒，尤其是PM2.5（環(huán)境空氣中空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑不大于2.5 μm的顆粒物）常被稱為加重霧霾天氣的“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｑ芯勘砻?，PM2.5不僅是一種污染顆粒，而且是重金屬等有毒物質(zhì)的載體[1-3]。

2 霧霾的成因及其危害

2.1 成因

2.1.1 氣象條件

極端的氣象條件是造成霧霾的重要原因。當(dāng)極端的天氣情況持續(xù)一段時(shí)間后，由于空氣流動(dòng)的穩(wěn)定性，空氣中的大氣污染物長(zhǎng)期處于靜止?fàn)顟B(tài)，無(wú)法擴(kuò)散，從而破壞了大氣的良性循環(huán)，導(dǎo)致大氣污染物不斷積累，最終積累的大量大氣污染物與大氣中的霧氣結(jié)合，與其中的水發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，使得大氣透明度降低，變得陰沉，最終形成了霧霾天氣[4]。

2.1.2 大氣污染物排放

根據(jù)研究表明，霧霾天氣形成的最主要的原因是大氣中PM2.5含量過(guò)高，究根結(jié)底就是在城市化、工業(yè)化的轉(zhuǎn)變進(jìn)程中，污染氣體大量排放。城市大氣污染物的來(lái)源大致可分為汽車尾氣與工業(yè)廢氣兩類。

2.1.3 汽車尾氣的排放

隨著人們生活水平不斷提升，汽車成為了大部分人的代步工具。汽車在給人們的生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也使得城市交通系統(tǒng)變得擁擠。

城市機(jī)動(dòng)車排放的尾氣也是導(dǎo)致大氣污染、霧霾天氣的重要原因。汽車產(chǎn)生的廢氣無(wú)法得到良好處理，會(huì)使得大氣污染物大幅增加，進(jìn)而加重霧霾現(xiàn)象;且由于城市交通擁堵，燃油廢氣無(wú)法得到充分燃燒，會(huì)產(chǎn)生黑色刺鼻的有害氣體。總之，汽車尾氣對(duì)人體健康、大氣環(huán)境都造成了嚴(yán)重的不良影響[5]。

2.1.4 工業(yè)廢氣的排放

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，重工業(yè)行業(yè)占比不斷攀升，工業(yè)與城市之間的聯(lián)系愈加密切。在工業(yè)生產(chǎn)建設(shè)的過(guò)程中，大量化石燃料的使用在提供能源的同時(shí)，也釋放出了大量的有害氣體，尤其是燃煤過(guò)程中產(chǎn)生了有毒顆粒物、二氧化氮與二氧化硫。這些有毒氣體未經(jīng)處理排入大氣中，加劇了大氣污染，加重了霧霾的嚴(yán)重程度。總之，由于汽車尾氣、工業(yè)廢氣、工業(yè)揚(yáng)塵等人類活動(dòng)產(chǎn)生的大量大氣污染物，在不利于大氣污染物擴(kuò)散的氣象條件下不斷累積，發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)變化，最終形成了霧霾天氣。

2.2 霧霾天氣的危害

1）霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活。霧霾天氣使得大氣渾濁，能見度大大降低，影響著人們的出行安全，大大降低了交通安全與順暢度。2）霧霾危害人體健康。霧霾中含有數(shù)十種對(duì)人體有害的物質(zhì)，這些有害物質(zhì)隨著大氣進(jìn)入人體呼吸系統(tǒng)，會(huì)引起嚴(yán)重的呼吸疾病，甚至?xí)鹦哪X血管疾病。霧霾對(duì)人的心理健康也會(huì)造成傷害。霧霾天氣下，空氣混濁陰沉，形成了壓抑的氣氛，對(duì)人們的心理產(chǎn)生了一定的壓力，提高了城市居民心理疾病的發(fā)病率。

3 霧霾治理措施

3.1 從污染源控制霧霾

通過(guò)以上對(duì)霧霾概念、起因、危害的分析與研究不難發(fā)現(xiàn)，要想從根源上治理霧霾問(wèn)題，需要多方面協(xié)作。

3.1.1 汽車尾氣排放量控制

通過(guò)汽車限號(hào)、完善公共交通系統(tǒng)等途徑，合理優(yōu)化城市布局規(guī)劃，創(chuàng)新城市交通管理方式，減少私家車的出行量，并開發(fā)新能源汽車，從根源上減少大氣污染物的排放量[6]。

3.1.2 控制揚(yáng)塵

在揚(yáng)塵大的區(qū)域，例如施工地、工廠等進(jìn)行揚(yáng)塵管控。定期噴水固塵，減少道路揚(yáng)塵。

3.1.3 促進(jìn)工業(yè)能源轉(zhuǎn)型，減少燃煤量

適當(dāng)增加天然氣、水電氣等清潔能源的使用，輔以其他可再生能源的開發(fā)與使用，使燃煤等大氣污染物排放量大的資源淘汰，早日實(shí)現(xiàn)工業(yè)無(wú)煤化生產(chǎn)。

3.1.4 加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)控

環(huán)保部門需加強(qiáng)與其他部門的合作與信息共享，加強(qiáng)對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)控，采取不同的有針對(duì)性的治理措施。

3.2 景觀規(guī)劃視角下霧霾治理的對(duì)策

3.2.1 針對(duì)霧霾的景觀規(guī)劃要點(diǎn)

城市作為受人類干預(yù)程度較大的生態(tài)系統(tǒng)，城市的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)既是維持城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，也是治理霧霾天氣的重要途徑。

其中城市生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施、景觀綠化系統(tǒng)是利用景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)治理霧霾的重要載體，且園林植物綠化可以吸收、降解轉(zhuǎn)化大氣中的污染物，合理配置城市植物才能達(dá)到治理霧霾的最好效果，可由此提高城市生態(tài)系統(tǒng)的自凈能力。

3.2.2 景觀綠化建設(shè)治理霧霾

3.2.2.1區(qū)域尺度的景觀規(guī)劃

城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃是區(qū)域尺度下的景觀綠化建設(shè)途徑，包括市域綠地規(guī)劃與規(guī)劃區(qū)綠地規(guī)劃，主要是將綠地規(guī)劃、景觀規(guī)劃、景觀生態(tài)學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)等知識(shí)融為一體，促進(jìn)城市風(fēng)、水、綠化之間的轉(zhuǎn)換與傳輸，以此改善城市大氣污染。

1）促進(jìn)城市通風(fēng)廊道的建設(shè)。通風(fēng)廊道是指借助寬闊的道路、水域、城市開敞空間等，形成貫穿整個(gè)城市的結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)天然氣流進(jìn)入城市，將新鮮清潔的大氣引入城市，其理論示意圖如圖1所示。如今，城市化進(jìn)程加快，建設(shè)通風(fēng)廊道為城市空氣注入了新鮮的活力，也有利于促進(jìn)城市的大氣良性循環(huán)，改善城市大氣靜止的狀態(tài)，從而達(dá)到緩解城市熱島，治理霧霾的效果[6]。

2）全方位加強(qiáng)綠化建設(shè)。隨著城市化程度不斷加深，城市硬質(zhì)鋪裝的面積上升，綠化面積減少，但眾所周知，園林植物對(duì)大氣污染物有很強(qiáng)的吸附轉(zhuǎn)化作用。因此，應(yīng)全方位提高綠化面積，加強(qiáng)綠化建設(shè)。大至林業(yè)建設(shè)，小至屋頂綠化建設(shè)，從水平綠化建設(shè)到垂直綠化建設(shè)，都需要進(jìn)行整體的景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)。在景觀建設(shè)過(guò)程中，要通過(guò)對(duì)不同地域氣候、光照、土壤、地形等條件的分析，選擇合理的植物配置，運(yùn)用滯塵效果好的鄉(xiāng)土植物，從而達(dá)到治理霧霾的最佳效果。

3）注重植被修復(fù)。在全方位加強(qiáng)綠化建設(shè)的同時(shí)，對(duì)區(qū)域內(nèi)景觀格局綠化布局不合理的區(qū)域進(jìn)行植被修復(fù)與改善，從而改善區(qū)域內(nèi)的大氣環(huán)境。在修復(fù)植被時(shí)，注意對(duì)植被演替的研究，要選取合適的鄉(xiāng)土植物進(jìn)行植被修復(fù)。

植被修復(fù)作為恢復(fù)生態(tài)的重要手段，對(duì)山地城市（例如重慶、貴陽(yáng)等地）的生態(tài)屏障建設(shè)有重要意義。通過(guò)植被修復(fù)，擴(kuò)大了城市邊緣綠地面積，在增加城市綠地面積的同時(shí)，增加了天然空氣來(lái)源，再與城市通風(fēng)廊道結(jié)合，可達(dá)到促進(jìn)區(qū)域內(nèi)大氣良性循環(huán)的目的[7]。

3.2.2.2城市尺度

從城市尺度角度來(lái)說(shuō)，要想通過(guò)景觀綠化建設(shè)的方式治理霧霾，最有效的途徑是加強(qiáng)立體綠化與屋頂綠化的建設(shè)。這兩者都是通過(guò)提高空間利用率，從多層面立體化的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)城市景觀綠化建設(shè)。

1）垂直綠化：為實(shí)現(xiàn)區(qū)域尺度上的全方位綠化，可運(yùn)用有限的空間，在立體空間上合理增加植被覆蓋，不僅充分利用了空間，提高了城市景觀效果，而且增加了城市綠化與大氣污染物的接觸面積。研究表明，大量攀巖類植物（木香、地錦、爬山虎和常綠油麻藤等）普遍具有吸附、滯塵的效果，而垂直綠化大多都采用此類植物，這樣就大大提高了城市綠化系統(tǒng)對(duì)改善大氣污染與治理霧霾的生態(tài)效益[8]。圖2為垂直綠化效果圖。

2）屋頂綠化：屋頂綠化最早起源于德國(guó)，近幾年其帶來(lái)的生態(tài)效益有目共睹，使得全世界開始重視屋頂綠化的建設(shè)和發(fā)展，并廣泛運(yùn)用到新建筑設(shè)計(jì)中。其中，日本、新加坡等國(guó)家已經(jīng)漸漸向100%屋頂綠化的目標(biāo)靠近。擴(kuò)大城市屋頂綠化面積，不僅能夠充分利用城市屋頂空間，也可以充分吸附高空層面的大氣污染物，從不同的層面立體化建設(shè)城市綠化系統(tǒng)，從而提高霧霾治理的效果[9]。屋頂綠化景觀效果見圖3。

3.2.3 積極完善城市綠色出行系統(tǒng)規(guī)劃

3.2.3.1完善城市步行系統(tǒng)規(guī)劃

城市步行系統(tǒng)在滿足人流需求與基本功能外，對(duì)于改善城市環(huán)境、改善大氣污染、治理霧霾天氣以及提高居民生活水平有著重要意義。目前，我國(guó)步行系統(tǒng)建設(shè)還有很多缺陷，且由于大氣污染日漸嚴(yán)重，人們大多選擇汽車出行方式，不僅加重了城市交通壓力，也增加了大氣污染物的排出量，形成惡性循環(huán)。因此，完善綠道建設(shè)，為居民提供一個(gè)舒適度高、通達(dá)性強(qiáng)的城市綠道系統(tǒng)，成為改變惡性循環(huán)、倡導(dǎo)綠色出行的有效措施。以廈門為例，其步行系統(tǒng)分擔(dān)率為40%～45%，依托中心山體、湖、海構(gòu)建放射狀步行走廊結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行特色綠道建設(shè)。新加坡將綠道分為三個(gè)等級(jí)，即市域級(jí)、城市級(jí)和社區(qū)級(jí)，市域級(jí)將城市水系與綠網(wǎng)相結(jié)合，城市級(jí)主要連接城市內(nèi)部空間，社區(qū)級(jí)則主要起慢行集散功能[10]。

3.2.3.2完善非機(jī)動(dòng)車交通體系

當(dāng)前，共享單車與共享電動(dòng)車的出現(xiàn)為居民的出行提供了多樣的選擇，完善非機(jī)動(dòng)車交通體系可在很大程度上緩解城市交通堵塞問(wèn)題，同時(shí)大量減少私家車出行，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，減少大氣污染物排放量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)霧霾治理。

3.2.3.3合理規(guī)劃公交路線

合理規(guī)劃城市公共交通系統(tǒng)，建設(shè)便捷度高、可達(dá)性強(qiáng)、地域特色明顯的公共交通系統(tǒng)，是緩解交通擁堵、減少私家車出行、實(shí)現(xiàn)綠色出行的有效途徑。目前，城市公共交通系統(tǒng)主要由地上交通系統(tǒng)與地下交通系統(tǒng)組成，合理規(guī)劃運(yùn)用地上地下空間，解決城市居民出行問(wèn)題，在很大程度上解決城市擁堵問(wèn)題外，還大大減少了私家車出行，從而降低了大氣污染物排放量。

4 結(jié)語(yǔ)

霧霾會(huì)導(dǎo)致大氣可見度降低，對(duì)城市居民出行造成嚴(yán)重的影響，而且大氣污染物也會(huì)對(duì)居民的身心健康造成不可逆的損害，因此霧霾治理勢(shì)在必行。但是，霧霾治理是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，想從根源上治理霧霾問(wèn)題需要從多方面入手，不僅需要控制污染源，還需要從景觀視角出發(fā)，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展為目的。1）要健全城市景觀綠化體系，利用園林植物的降塵吸附作用，打造全方位立體城市綠化系統(tǒng)，并搭配城市通風(fēng)廊道，改善城市空氣的流動(dòng)性，加快大氣污染物的良性循環(huán)。2）完善城市綠色出行系統(tǒng)，為居民提供舒適、流暢、可達(dá)性高、便利的城市公共交通系統(tǒng)、人行步道與非機(jī)動(dòng)車道，為居民提供多形式多層次的出行方式的同時(shí)，減少私家車的使用量，有效緩解城市交通擁擠的現(xiàn)象，進(jìn)而降低大氣污染物的排放量。從景觀規(guī)劃視角下進(jìn)行霧霾治理雖然不能實(shí)現(xiàn)根除霧霾，但改善了霧霾天氣。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐磐卉，劉嵩瀟.城市霧霾成因分析及防治建議[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2018（12）：151.

[2] 李菲菲.基于霧霾視角下園林景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)初探[J].山西建筑，2016，42（23）：201-203.

[3] 李華威，雷雅凱，趙保平，等.基于霧霾防治的景觀生態(tài)規(guī)劃的探索[J].林業(yè)調(diào)查規(guī)劃，2015，40（3）：20-24，63.

[4] 夏森煒，宋科，蔡冠青.城市步行與自行車綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)研究——以廈門島為例[J].福建建筑，2019（6）：10-13.

[5] 張帆.在霧霾背景下的城市景觀設(shè)計(jì)初探[J].美與時(shí)代（城市版），2018（5）：38-39.

[6] 李明桃.霧霾天氣的發(fā)生及治理建議[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2014（19）：251-252.

[7] 陳雪明.紐約的公共交通系統(tǒng)和規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)談[J].國(guó)際城市規(guī)劃，2015，30（S1）：84-88.

[8] 張璇，廉毅.基于霧霾背景下的城市景觀設(shè)計(jì)[J].設(shè)計(jì)，2017（18）：122-123.

[9] 胡柳，林箐.景觀生態(tài)規(guī)劃防治霧霾污染的幾點(diǎn)構(gòu)想[J].山西建筑，2014，40（10）：214-216.

[10] 趙勇，李樹人，閻志平.城市綠地的滯塵效應(yīng)及評(píng)價(jià)方法[J].華中農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2002（6）：582-586.

（責(zé)任編輯：趙中正）