李 沛

(西南交通大學(xué)，四川 成都 611756)

1 城市三維交通相關(guān)理論與發(fā)展歷史

1.1 Team10的簇群城市

Team10的族群城市中提出了空中街道的概念，明確的將慢行交通與地面的車行交通區(qū)分開，但不足在于他將空中街道視為人們生活的主要場所，與地面的連接缺乏，且其以高層建筑為基礎(chǔ)，是建筑與建筑之間的連接而形成的街道，實際上缺乏綠化景觀，剝奪了人與大自然親近的機會。

1.2 紐約高線公園實踐

高線公園(High Line Park)是一個位于紐約曼哈頓中城西側(cè)的線型空中花園。

紐約高線公園與族群城市空中街道區(qū)別在于其是一條真正意義上的慢行通道，高線公園連接地面，提供不受車行交通所干擾的、無阻礙的慢行通道。

1.3 中國建造高架慢行通道的可行性

我國由于工業(yè)起步較晚，在運輸形式上也與美國有較大區(qū)別，導(dǎo)致我國遺留下來的工業(yè)高架相對來說比較匱乏，族群城市的空中街道實際上也需要眾多高層之間的聯(lián)系，對于我國人流量大并且交通時間集中的情況而言并不現(xiàn)實。

我國城市建造空中慢行通道更加具有實用性與目標(biāo)性。針對于中國城市高強度通勤的情況，預(yù)估峰值人流量的大小建造不同功能不同尺度的高架慢行通道，通過與市政的銜接在慢行通道中設(shè)立分支出入口直接接入。這種方式有利于解決城市車行交通與慢行交通在中心地區(qū)的大面積沖突與矛盾，也為慢行交通的系統(tǒng)化、健康城市的塑造起到重要作用。

2 仁壽縣高線公園方案解析

2.1 方案背景

規(guī)劃設(shè)計重點街道位于仁壽縣九龍?zhí)焯菹轮寥蕢鄞蟮琅c迎賓大道路口，路段主要位于仁壽縣老城區(qū)，路口位于新老城銜接處。

2.2 方案構(gòu)思

在整個規(guī)劃街道中，仁壽大道老城段是其中的關(guān)鍵所在。其現(xiàn)狀道路寬闊，作為連接新城老城之間的道路，兼容仁壽縣城的過去與未來。機動車構(gòu)成了其主要的交通部分，首先必須滿足路段其龐大的交通量，合理提升道路的通行能力，形成通暢的連接紐帶，同時也要保證行人的安全。路段區(qū)位也決定了此處仁壽文化的絕佳展示帶，因此不可忽視其展示性功能的并存。

路段連接老城區(qū)山體公園與城市濕地公園。現(xiàn)狀城區(qū)山水資源極其豐富，需要將更多地紐帶將其聯(lián)系起來，形成完整的山水空間格局與合理的慢行聯(lián)系(如圖1所示)。

2.3 高線公園解析

2.3.1步行空間拓展

仁壽大道老城區(qū)段作為交通性干道，其交通量較大，現(xiàn)狀只能滿足一般的通行要求?，F(xiàn)狀中央分隔帶寬度達8 m，占地面積較大，但是功能單一。因此規(guī)劃將中央分隔帶提升，形成空中步道，大大增加步行空間，在通過功能之上新增休閑游憩文化展示功能。

2.3.2創(chuàng)造景觀通廊

山體公園和城市濕地之間的現(xiàn)存聯(lián)系路徑僅為地面人行道連接，并且因樹冠過大遮擋等原因，行人的視線始終無法直達山頂，景觀資源利用不足。為打造山水仁壽的城市名片，規(guī)劃高架通道對兩點進行景觀連接，且在轉(zhuǎn)折處設(shè)置觀景平臺正對山體公園頂點，打通景觀視線通廊。

2.3.3植入公共活動層

現(xiàn)狀沿街建筑中存在著部分空置廢棄的建筑層，沿街建筑界面風(fēng)貌較差，空間資源浪費。規(guī)劃將空置廢棄的建筑空間重新利用起轉(zhuǎn)化為室內(nèi)公共活動層，承載居民等多種活動要求，期待由政府投資建設(shè)，對行人開放，通過地面以及高架兩個路徑進入使用。將高線公園與設(shè)立在建筑內(nèi)部的社區(qū)活動中心連接起來，進一步豐富高線公園人氣。

2.3.4設(shè)置慢行通道節(jié)點

中段過街交通是中段解決人行交通的關(guān)鍵節(jié)點。此類位置車流人流量大，行人的過街與車流的需求產(chǎn)生了嚴重的沖突，在不取消地面人行道的情況下，與高線公園結(jié)合設(shè)計空中過街天橋，實現(xiàn)更大人流的過街需求，提高過街的安全性。

連接點交通節(jié)點類多位于車流量大且交通復(fù)雜，是仁壽縣城最關(guān)鍵、最復(fù)合的交通節(jié)點。設(shè)立交通節(jié)點，一方面為了解決人流的過街需求，另一方面，是為了連接三個片區(qū)，使得三個功能區(qū)相互交融。

2.3.5地面接駁系統(tǒng)

仁壽高線公園全段長約700 m，整個高線公園與地面接駁一共有8處，平均每隔87 m有一處，接駁方式以樓梯、電梯、休息平臺相結(jié)合為主。

按照接駁處形態(tài)的不同可分為環(huán)島、公共活動層、中心天橋、入口廣場四種類型。環(huán)島天橋同時兼具行人過街和景觀休閑功能的人行天橋，溝通三個方向來的行人，提供觀景平臺。中心過街天橋作為十字路口需要承擔(dān)行人過街要求，主要作為通過性空間使用。公共活動層的接駁方式與其他類型稍有不同，一端直接與高架相連通過階梯在室外解決上下的接駁，另一端直接從樓層里面的空間下樓到地面層，再從建筑內(nèi)部走出，以此提供多樣化人行流線。

3 高架慢行通道建設(shè)方法

從功能上劃分可將高架慢行通道劃分為休閑性慢行通道、景觀性慢行通道、交通性慢性通道等。從形態(tài)上可將高架慢行通道分為沿道路型與穿過道路型。

休閑性慢行通道類似于族群城市的空中街道，以休閑娛樂購物為主，其形態(tài)建設(shè)可與建筑多多聯(lián)系，形態(tài)活躍，目標(biāo)性較弱，可在大城市商業(yè)區(qū)進行建造，也充當(dāng)一定的景觀效果。

景觀性慢行通道下多為連續(xù)的隔離帶，需要注意高架之上與高架之下的聯(lián)系與空間一體性，強度相互的景觀滲透。

穿過道路型之下往往有一定的獨立性，這個時候需要注意其與周邊建筑的關(guān)系，穿過道路型一般與道路聯(lián)系緊密，在一些地區(qū)可以利用建筑的墻面、屋頂做一些城市景觀以凸顯城市三維特征。

城市高架慢行通道是現(xiàn)代城市發(fā)展過程中關(guān)于慢行交通與車行交通的一種解法，是一種有效的方法，但是需要從總體規(guī)劃層次上到詳細規(guī)劃都配合以避免城市面貌的混亂。