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百年未見之變革，正山崩海嘯般地落在每個(gè)人肩頭。隨著新冠疫情在全球持續(xù)蔓延，從地緣政治到板塊經(jīng)濟(jì)，都在發(fā)生激烈變化。未來如星空般繚亂，惟一可確定的是，世界過去熟悉的舊秩序，再也回不來了。

疫情打斷了世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇預(yù)期，也將國際分工產(chǎn)業(yè)鏈置于斷裂邊緣。從開放到封閉，從合作到分離，信任失衡，沖突常態(tài)，這是比病毒危害更大的毒瘤。過去一段時(shí)間里，國際社會不斷傳出將企業(yè)撤出中國的聲音，引發(fā)強(qiáng)烈反響。

全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在多大程度上依賴中國，成為當(dāng)下熱點(diǎn)話題。特別是制造業(yè)，中國作為全球供應(yīng)鏈的樞紐，牽一發(fā)則動(dòng)全身。據(jù)報(bào)道，中國在世界貿(mào)易中所占份額接近12%，超過美國位居全球第一。中國的制造業(yè)生產(chǎn)每減少100億美元，海外的生產(chǎn)和銷售就被拉低67億美元。

疫情引發(fā)了對全球供應(yīng)鏈安全的擔(dān)憂，一些國家政府有了將企業(yè)撤離中國的顧慮，這無可厚非。問題在于，如果將目光聚集在汽車領(lǐng)域，將是不一樣的圖景——無論基于現(xiàn)階段千絲萬縷的產(chǎn)供銷聯(lián)系，還是基于未來市場預(yù)期，中國作為全球汽車產(chǎn)業(yè)中心的趨勢不會改變。

特別是日本汽車，更是與中國形成了休戚與共的利益共同體。2019年，日系車在華銷量突破500萬輛，市場占有率上升明顯。包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱在內(nèi)的5家車企以及日資一級供應(yīng)商，在華營業(yè)收入接近9000億元人民幣。

至2019年，豐田、本田、日產(chǎn)在華汽車銷量分別占各自全球銷量的17%、30%、30%，中國已成為本田與日產(chǎn)全球最大、豐田最具潛力的市場。由于日本國內(nèi)市場規(guī)模有限，汽車企業(yè)向海外拓展的主方向不會改變，而中國不僅有著超過2500萬輛的龐大市場規(guī)模，更有著完整的供應(yīng)鏈和豐富的技術(shù)工人。對于原則上采取“本地采購、貼近市場生產(chǎn)、地產(chǎn)地銷”的日本企業(yè)來說，如果撤離中國生產(chǎn)，也就意味著拱手讓出全球最大市場。

后疫情時(shí)代的全球化道路不會平坦，中美之間的對抗加劇，但是誰都不會放棄中國汽車市場。中國龐大的內(nèi)需以及較為完整的供應(yīng)鏈體系，讓中國成為跨國企業(yè)值得投入的樂園；疫情、水災(zāi)、地震等都可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，全球化并不是在真空中發(fā)生的，全球化也并不是一條單行線，如果無法適應(yīng)新的全球經(jīng)濟(jì)、金融與政治現(xiàn)實(shí)，全球化的前景就會混沌不清。但可以確定的一點(diǎn)，正如英國《Economist》（經(jīng)濟(jì)學(xué)人）所指出，作為全球首個(gè)結(jié)束病毒封鎖、恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長的主要經(jīng)濟(jì)體，中國新的機(jī)會窗口正在打開。

政暖經(jīng)熱正當(dāng)時(shí)

隨著中國兩會召開，一定程度上意味著疫情防控形勢向好、經(jīng)濟(jì)生活秩序恢復(fù)。疫情無情人有情，中國發(fā)生疫情后，日本各界伸出援手，“山川異域，風(fēng)月同天”這樣美好的詩句在中國網(wǎng)上流傳；當(dāng)日本出現(xiàn)疫情后，中國也向日方提供醫(yī)療救援物資，開展多方合作，出現(xiàn)很多感人的故事。

兩會新聞發(fā)布會上，在談到習(xí)近平主席訪日問題時(shí)，發(fā)言人郭衛(wèi)民表示，目前中日雙方都認(rèn)為，要確保訪問在最適宜的時(shí)機(jī)、環(huán)境和氛圍下成行，確保訪問取得成功。

很顯然，經(jīng)歷這場疫情考驗(yàn)，中日友誼得到升華，兩國關(guān)系基礎(chǔ)進(jìn)一步牢固。在大災(zāi)大難面前，兩國同舟共濟(jì)，不僅是一衣帶水的鄰邦情誼體現(xiàn)，也是未來中日關(guān)系持續(xù)改善發(fā)展的基礎(chǔ)。

“山川異域，風(fēng)月同天”這樣美好的詩句在中國網(wǎng)上流傳

盡管國際形勢風(fēng)云變幻，特別是中美貿(mào)易戰(zhàn)的升級與長期化使全球格局變得更復(fù)雜，但在多重新時(shí)代的背景下，雙方的共同利益和共同關(guān)切不斷增多，加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作的重要性和必要性不斷增強(qiáng)。對中日兩國而言，基于各自國內(nèi)的深刻變化，兩國有必要、有能力攜手共進(jìn)，推動(dòng)中日進(jìn)入政暖經(jīng)熱的新時(shí)代。

一方面，2020年中國有望決勝全面建成小康社會，社會的主要矛盾已轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，要順利解決發(fā)展不平衡和不充分的問題，中日經(jīng)濟(jì)合作不可或缺；另一方面，從2019年開始，日本進(jìn)入令和新時(shí)代，少子老齡化將進(jìn)一步加劇，日本經(jīng)濟(jì)將進(jìn)行深度調(diào)整和改革。對日本來說，加強(qiáng)與中國的經(jīng)濟(jì)合作意義重大。

中國和日本分別是世界第二和第三大經(jīng)濟(jì)體，2019年兩國GDP占全球的22%，對世界經(jīng)濟(jì)舉足輕重。特別是中國經(jīng)濟(jì)早已成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的火車頭，再加上日本，對世界經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)會更大。

在兩國共同努力下，2017年以來，中日關(guān)系迅速升溫，各領(lǐng)域交流與經(jīng)貿(mào)合作生機(jī)盎然，雙邊貿(mào)易重返3000億美元大關(guān)，人員往來突破1000萬人次，日本企業(yè)累計(jì)對華投資超過1100億美元。中日兩國在全球產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的分工與合作帶動(dòng)整個(gè)東亞經(jīng)濟(jì)圈迅速發(fā)展，對世界經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有目共睹。

2020年兩會，中國強(qiáng)化了穩(wěn)定發(fā)展的信心、明確了擴(kuò)大開放的恒心，中國經(jīng)濟(jì)正從高速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長。日本在令和時(shí)代的經(jīng)濟(jì)調(diào)整和發(fā)展質(zhì)量提升，也為中日經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展提供了新機(jī)遇。在世界經(jīng)濟(jì)調(diào)整和兩國經(jīng)濟(jì)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的背景下，互惠互利的中日經(jīng)貿(mào)合作面臨更廣闊的新機(jī)遇。

中國經(jīng)濟(jì)“壓艙石”

作為全球第一個(gè)疫情防控取得階段性勝利的主要經(jīng)濟(jì)體，中國各地當(dāng)下復(fù)工復(fù)產(chǎn)氣氛熱烈，4月份主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)呈現(xiàn)全面回升勢頭。中國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面，不會因?yàn)橐咔槎唐诘臎_擊就發(fā)生變化。這不是中國一廂情愿自說自話，而是來自第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)判斷。

按照IMF國際貨幣基金組織預(yù)期，2020年全球人均產(chǎn)出將萎縮4.2%，遠(yuǎn)高于2009年全球金融危機(jī)期間的1.6%。今年，90%國家的人均實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)將出現(xiàn)負(fù)增長，而2009年這一比例為62%。

但中國情況會有所不同。IMF預(yù)測，中國在2020年第一季度的GDP將會下降，但隨著第二季度的到來，中國經(jīng)濟(jì)將逐步恢復(fù)活力——2020年，中國經(jīng)濟(jì)將增長1.2%；2021年，中國經(jīng)濟(jì)將“大幅增長”至9.2%，達(dá)到2011年來最高增幅。

走出疫情陰影乃至經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇的過程中，汽車業(yè)將在中國經(jīng)濟(jì)中扮演著舉足輕重的作用。

對中國市場，豐田寄予更大期望

5月22日，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告里多次強(qiáng)調(diào)，擴(kuò)大內(nèi)需是未來重要戰(zhàn)略舉措，要將財(cái)政政策和貨幣政策用在刀刃上，持續(xù)改善營商環(huán)境，讓中國繼續(xù)成為全球的投資熱土。

政府工作報(bào)告同時(shí)提出推廣新能源汽車、激發(fā)新消費(fèi)需求等一系列利好汽車行業(yè)的措施。實(shí)際上，自今年年初以來，關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策緊鑼密鼓地出臺，其中包括延長新能源汽車補(bǔ)貼等方面的財(cái)政支持，這對汽車行業(yè)的發(fā)展非常重要。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、關(guān)聯(lián)度廣、全球化程度高，汽車消費(fèi)增加也會帶動(dòng)整個(gè)市場鏈條啟動(dòng)，從而推動(dòng)消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)反彈。

根據(jù)政府工作報(bào)告要求，今年第三季度和第四季度，中國經(jīng)濟(jì)一定會有較大發(fā)展，而按照中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，二季度中國車市就將迎來較大復(fù)蘇。在僅考慮國內(nèi)因素影響的情況下，隨著各項(xiàng)支持和促進(jìn)政策的陸續(xù)出臺，下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復(fù)甚至超過去年同期。

對中國來說，在全面決勝小康社會關(guān)鍵時(shí)期，汽車業(yè)將以穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展韌性和潛能，護(hù)航中國經(jīng)濟(jì)以保促穩(wěn)，穩(wěn)中求進(jìn)。與往年不同，2020年政府工作報(bào)告沒有提出全年經(jīng)濟(jì)增速具體目標(biāo)，而是強(qiáng)調(diào)要優(yōu)先穩(wěn)就業(yè)、保民生，努力實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會目標(biāo)任務(wù)。而無論是就業(yè)還是民生，化解風(fēng)險(xiǎn)，都要有穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長支撐、有創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力作為發(fā)展引擎。作為中國經(jīng)濟(jì)“壓艙石”，擁有漫長產(chǎn)業(yè)鏈條的汽車業(yè)被賦予重任，高度關(guān)聯(lián)于中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

雖然在歐美日發(fā)達(dá)國家，車市增長已至飽和狀態(tài)，年輕群體甚至出現(xiàn)不買車、對汽車失去興趣的社會現(xiàn)象，但在中國，無論是基于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是百姓追求更美好生活時(shí)代需求，汽車業(yè)作為火車頭、助推器的作用都不會減弱，必將長時(shí)間持續(xù)下去。

日系車領(lǐng)漲看后市

當(dāng)然，隨著中國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，本土企業(yè)競爭力提升，外資企業(yè)政策紅利減少，來自跨國公司的投資也進(jìn)入平臺期。實(shí)際上，早在疫情前，中國市場就出現(xiàn)了外資轉(zhuǎn)移的聲音。但即使在中美貿(mào)易紛爭最激烈的2019年，根據(jù)中國商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國實(shí)際利用外資9415億元人民幣，同比增長5.8%，規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，中國依然保持全球第二大外資流入國地位。

疫情來襲，從中國撤走的聲音再度大了起來。針對某一國家產(chǎn)品和零部件依存度過高，不少國家考慮通過生產(chǎn)基地回歸日本或向東南亞分散來構(gòu)建強(qiáng)韌的經(jīng)濟(jì)架構(gòu)。包括日本政府也提出將對企業(yè)設(shè)備搬遷費(fèi)提供補(bǔ)助。但應(yīng)該認(rèn)識到，雖然有國家安全保障方面的考慮，但該政策的目的在于分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，而非出資鼓勵(lì)日企撤出中國。

實(shí)際上，僅就日系汽車企業(yè)來說，“撤離中國”純粹就是一個(gè)偽命題。

一方面，日本汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在中國建立了龐大的生產(chǎn)體系和復(fù)雜的供應(yīng)鏈。1998年，本田與廣汽合資成立廣州本田，拉開了日本車企正式進(jìn)入中國的帷幕。在此之后，2003年，日產(chǎn)和東風(fēng)、豐田和一汽分別成立合資公司……包括整車廠、零部件配套體系在內(nèi)的日資汽車企業(yè)，如雨后春筍般在中國擴(kuò)散開來。僅以日系車領(lǐng)頭羊豐田為例，至2019年，豐田在中國設(shè)立了9家獨(dú)資公司、15家合資公司，合資建立了6個(gè)整車工廠和4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，以及將近900家的合資經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會調(diào)查，2019年在華日資汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)共539家，占海外全體的25.8%，銷售、研發(fā)、管理等企業(yè)共119家，占比17.6%；在華銷售額大約400億美元，其中出口額僅占12.3%；每家日企的平均營業(yè)收入為1.2億美元，年度盈利企業(yè)占比82.4%，高于全球水平的75.3%。

另一方面，從日系車在華業(yè)績表現(xiàn)來看，隨著兩國政治關(guān)系趨好，日系汽車正在中國迎來又一個(gè)黃金發(fā)展期。

2019年，中國乘用車市場連續(xù)第二年下滑，同比上年再度下滑9.6%。但就是在美系車市場總量下滑25.7%、韓系車下滑8.4%、法系車狂降54.5%的背景下，日系車銷量同比增長7.94%，市場份額增長到22.8%。這其中，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系車企成為最大的贏家。其中，豐田系增長了9%、本田增長了8.5%、日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)微增0.1%。高檔車領(lǐng)域，雷克薩斯表現(xiàn)生猛，增長25%。

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對中國市場，豐田寄予更大期望。豐田中國高層曾向筆者透露：希望有一天豐田在中國的業(yè)績超過美國，成為全球最大市場。2019年，豐田在華銷量達(dá)到162萬輛，同比增長9%，創(chuàng)歷史最好成績。2020年，豐田在華計(jì)劃增長8.6%，銷量目標(biāo)176萬輛。

本田去年在華同樣風(fēng)光無限，2019年，本田中國市場銷量達(dá)到155.4萬輛，同比增長12.22%，創(chuàng)下歷史新高。值得指出的是，去年本田全球銷量為517.1萬輛，同比下滑3.5%，營業(yè)收入、營業(yè)利潤、凈利潤各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)也出現(xiàn)滑落，但中國卻成為了本田汽車的福地。

受全球銷量下滑影響，以及前會長卡洛斯·戈恩事件影響，日產(chǎn)股價(jià)跌至十年來最低，市值在日系車企中下滑至第五位，位于鈴木和斯巴魯之后，但中國市場卻取得難得的同比正增長，成為日產(chǎn)全球惟一亮點(diǎn)。

有專家總結(jié)：自2018年以來中國車市出現(xiàn)了兩個(gè)新的消費(fèi)現(xiàn)象：其一，消費(fèi)升級，高檔車銷售增幅遠(yuǎn)好于整體車市；其二，日系回暖，不僅日系車板塊領(lǐng)漲，多款日系車沖上細(xì)分市場排行榜前列。行業(yè)動(dòng)蕩下的這兩個(gè)新現(xiàn)象一定程度上正折射出中國車市的未來。

中國市場大有可為

2019年，豐田汽車社長豐田章男在中國體驗(yàn)了一把當(dāng)網(wǎng)紅的滋味。繼在深圳嘗試共享單車、無現(xiàn)金購物后，豐田章男以豐田汽車首席試車手的身份走進(jìn)清華大學(xué)，親身上演了一把漂移秀。如今，豐田章男在華微博粉絲超過百萬人，影響力已不止于汽車圈。

更早之前，時(shí)任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩在接受記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)日產(chǎn)未來目標(biāo)是進(jìn)入合資品牌Top3，他特別強(qiáng)調(diào)：“是前三，而不是第三?！敝苯忧腋挥泄粜缘陌l(fā)言令人印象深刻，一改以往日系車企的謹(jǐn)慎和溫吞。

在人們印象里，日系車向來低調(diào)甚至保守，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人能夠如此感性直言，一定程度上反映了日系企業(yè)對華戰(zhàn)略與目標(biāo)的調(diào)整，那就是，隨著中日關(guān)系逐級升溫，日系車企有條件放開手腳，在中國市場采取更加積極的進(jìn)取戰(zhàn)略。

除此之外，日系車自身發(fā)生的內(nèi)在變化更值得回味。

內(nèi)因一，痛定思痛經(jīng)過大幅調(diào)整后的中國戰(zhàn)略全面落地。2012年后，深陷身份認(rèn)同危機(jī)的日系車對在華經(jīng)營進(jìn)行了全面反思，集體基于類似于“現(xiàn)地現(xiàn)物”思維的全面中國化。通過樹立“在中國誕生，面向中國消費(fèi)者”的目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)開發(fā)和生產(chǎn)的完全本地化。

內(nèi)因二，產(chǎn)品戰(zhàn)略更加積極。多年前，豐田中國技術(shù)中心落成儀式上，豐田汽車副社長內(nèi)山田告訴筆者，中國是豐田在海外第一個(gè)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力核心部件國產(chǎn)化的國家。一定程度上，豐田在華近兩年的豐收，正得益于此。同樣嘗到甜頭的還有本田，從應(yīng)用FUNTEC技術(shù)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到專門針對中國開發(fā)的特定款車型，技術(shù)本田正在重新找回當(dāng)年的驕傲；日產(chǎn)汽車步子邁得更大，計(jì)劃到2025年，投放包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的10款以上全新車型，在新能源汽車和智行科技上尋求新的機(jī)會。

盡管中國汽車市場連續(xù)兩年下滑，但沒有人懷疑，2500萬輛遠(yuǎn)不是天花板。根據(jù)中國國家信息中心的估算，按照中國資源的稟賦條件、人口密度，中國完全有能力達(dá)到日本和歐洲千人保有量的水平。保守估計(jì)，中國汽車的年銷量應(yīng)該能達(dá)到3000萬至3500萬輛的水平。

車市競賽是一場長跑，2012年釣魚島風(fēng)波影響也好，2020年遭遇新冠疫情也好，改變不了中國車市長期向好的趨勢。這個(gè)過程中，汽車“新四化”特征愈發(fā)明顯，融合了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大汽車生態(tài)圈機(jī)遇更多。正如豐田汽車社長豐田章男所說，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年一遇的重大變革，變革之中，中國汽車市場迎來了轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇窗口。豐田正集全公司之力，以相比過去“十倍速”的速率加快中國事業(yè)發(fā)展。

這不僅是豐田、本田、日產(chǎn)的機(jī)遇，更打開了所有中國汽車市場參與者的想像空間。