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新舊路面拼接施工技術(shù)探討

2020-07-12 11:45趙云張梁
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年7期
關(guān)鍵詞:新舊瀝青合格

文/趙云、張梁

1 前言

經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的穩(wěn)步發(fā)展下,高速公路車(chē)輛通行量大幅增加,這就導(dǎo)致原先設(shè)計(jì)的高速公路根本不能達(dá)到當(dāng)前的交通運(yùn)行的需要。為了有效消除該問(wèn)題,有些地區(qū)已經(jīng)從原有路段中進(jìn)行道路加寬處理,能夠有效處理當(dāng)前的通行能力不足的問(wèn)題,保障交通運(yùn)行的質(zhì)量,降低工程造價(jià),滿足當(dāng)前交通運(yùn)行的要求。但是目前的加寬施工還有很多技術(shù)問(wèn)題無(wú)法根本解決。比如擴(kuò)建道路和原道路連接的部位上存在的問(wèn)題,就會(huì)造成在交通運(yùn)行后該位置上存在縱、橫裂縫,極大影響測(cè)量運(yùn)行的安全性,威脅人們的生命安全。本文從這個(gè)方面出發(fā),對(duì)公路新舊路面拼接技術(shù)深入研究,能夠徹底解決這些問(wèn)題,滿足現(xiàn)代交通運(yùn)行的需要[1]。

2 路面拓寬實(shí)例

某高速公路項(xiàng)目總長(zhǎng)度是166km,該道路在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)中,因?yàn)檐?chē)流量比較大,導(dǎo)致超載運(yùn)行的情況比較普遍。所以,為了保證該道路通行質(zhì)量符合要求,要做好道路加寬施工。主要的內(nèi)容就是把原油路面改變成為中央分離式的高速公路項(xiàng)目,可以實(shí)現(xiàn)一次成型,提升工程的總體質(zhì)量。

3 突出問(wèn)題和主要難點(diǎn)

3.1 拼接中存在的突出問(wèn)題

3.1.1 設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題。通過(guò)原路面的設(shè)計(jì)分析,主要存在如下問(wèn)題:橫坡調(diào)整、路面不均勻沉降、橋頭跳車(chē)。應(yīng)該充分考慮這些問(wèn)題,綜合分析設(shè)計(jì)標(biāo)高方面的參數(shù)控制,新舊橋梁連接部分的縱向拼接施工中的錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。有些路面出現(xiàn)了扭曲導(dǎo)致平整度無(wú)法達(dá)到要求,嚴(yán)重影響工程的質(zhì)量。

3.1.2 施工中的問(wèn)題,除了上述的設(shè)計(jì)缺陷外,施工中還應(yīng)該考慮到縱斷面高程方面的控制,然后進(jìn)行基層厚度、局部瀝青材料厚度、罩面層結(jié)構(gòu)等方面控制,這是提升工程質(zhì)量的關(guān)鍵。在進(jìn)行實(shí)際施工中,標(biāo)高會(huì)因?yàn)殂娕贆C(jī)、縱向沉降、路面厚度不相同導(dǎo)致質(zhì)量不合格,一旦沒(méi)有有效控制拼接質(zhì)量就會(huì)不合格,造成交通運(yùn)行的安全性隱患。比如橋面鋪裝層的設(shè)計(jì)厚度為8~10cm,而在施工中,厚度僅僅確定為5cm,嚴(yán)重不符合工程的要求,經(jīng)過(guò)處理之后還會(huì)導(dǎo)致露筋的問(wèn)題。橋頭向外延伸40m 的全斷面瀝青混凝土面層,通過(guò)0.1%的坡差確保新舊橋頭部位的連接符合要求,厚度在20cm 的位置上,然而實(shí)際情況無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于老路面來(lái)說(shuō),因?yàn)榇嬖诼访娉两怠④?chē)輛載荷比較大的情況,通過(guò)2%的橫坡設(shè)計(jì)能夠產(chǎn)生比較明顯變化,路面整體出現(xiàn)了扭曲的情況,調(diào)坡或者縱向標(biāo)高控制也有很高的難度。在進(jìn)行新路面的施工中,新舊連接部位出現(xiàn)了不均勻沉降問(wèn)題,縱向拼接的施工質(zhì)量不合格,導(dǎo)致拼接部位質(zhì)量難以達(dá)標(biāo),極大了威脅工程的總體質(zhì)量[2]。

3.2 路面拼接的主要難點(diǎn)

路面的各個(gè)結(jié)構(gòu)層部分的拼接施工控制和方案都是進(jìn)行擴(kuò)建施工的關(guān)鍵難點(diǎn),但是拼接部位的質(zhì)量會(huì)給整體的運(yùn)行效果、工程質(zhì)量、耐久性等方面產(chǎn)生很大的影響,具體可以從以下幾個(gè)方面出發(fā)。

3.2.1 舊路面的改建施工得到有效應(yīng)用,銑刨施工的層次很多、拼接復(fù)雜性高,新舊路面在拼接施工中厚度相差比較大,導(dǎo)致技術(shù)難度根本無(wú)法提升。

3.2.2 路面病害復(fù)雜性很高,只通過(guò)合理評(píng)判的方式進(jìn)行處理,工程的質(zhì)量難以達(dá)標(biāo),處理難度很大,產(chǎn)生極大安全隱患和問(wèn)題。

3.2.3 標(biāo)高控制難度較高。因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員在確定設(shè)計(jì)方案中,要盡量使用舊路面的結(jié)構(gòu),但是原路面的沉降沒(méi)有綜合性分析,根據(jù)設(shè)計(jì)方案的要求進(jìn)行鋪筑施工無(wú)法達(dá)到要求,現(xiàn)場(chǎng)施工有著很多的問(wèn)題[3]。方案經(jīng)過(guò)多次分析,結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的拼接施工技術(shù),能夠達(dá)到工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4 施工流程

在新舊路面承接施工的過(guò)程中,需要根據(jù)新舊路面施工要求做好新路以及舊路的路面控制,從而保證整體工程的施工情況達(dá)到實(shí)際要求。

4.1 施工前準(zhǔn)備工作

道路工程項(xiàng)目開(kāi)始施工前,準(zhǔn)備工作非常重要。首先,專業(yè)人員應(yīng)該實(shí)現(xiàn)全面的道路工程勘察,比如路基檢測(cè)、垃圾清理、標(biāo)高測(cè)量等,保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確地記錄。高速公路設(shè)計(jì)人員充分掌握各項(xiàng)具體的情況下,制定出下述的項(xiàng)目實(shí)施方案,滿足正常施工的要求;其次,充分掌握現(xiàn)場(chǎng)的地理?xiàng)l件和自然風(fēng)貌,制定出切實(shí)可行的實(shí)施方案,隨時(shí)做出方案調(diào)整;再次,在拌和廠的確定中,要根據(jù)當(dāng)?shù)氐男姓芾聿块T(mén)要求進(jìn)行,考慮到地勢(shì)條件,保證后續(xù)施工符合要求;最后,綜合分析當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件,及時(shí)做好相應(yīng)的雨水防護(hù)、排水設(shè)施等應(yīng)用,防止惡劣天氣造成不利影響。在施工開(kāi)始前,要做好天氣預(yù)報(bào)的分析,達(dá)到工期、進(jìn)度的標(biāo)準(zhǔn)[4]。此外,還應(yīng)該做好價(jià)值材料的采購(gòu)方面的工作,從實(shí)際情況分析,在道路的鋪設(shè)施工階段,確定瀝青和油料等材料;在瀝青材料的選擇中,保證其質(zhì)量合格,符合工程的施工的要求,最終保證工程質(zhì)量不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重問(wèn)題。原材料選購(gòu)結(jié)束后,應(yīng)該做好質(zhì)量的檢查和控制,確保儲(chǔ)存達(dá)到要求,根據(jù)相關(guān)材料的性能進(jìn)行存放,確保原材料的質(zhì)量合格。

4.2 老路銑刨

高速公路進(jìn)行加寬施工并不是將原有路面部分刨除后再重新建設(shè),而是在原道路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部分的原旁邊結(jié)構(gòu)位置上建設(shè)一條新的道路,保證兩個(gè)道路可以組合成為新的道路結(jié)構(gòu)投入使用。在該施工中,新鋪設(shè)施工新路的結(jié)構(gòu)是一項(xiàng)相對(duì)難度高的項(xiàng)目,所以在施工環(huán)節(jié),應(yīng)該充分做好新舊路面連接部位的全面銑刨施工。按照當(dāng)前的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在銑刨后將路面制作成為臺(tái)階的形式,確保表面不會(huì)有任何的雜物影響工程的質(zhì)量,否則將會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量難以合格。因此,施工單位在開(kāi)始銑刨施工前,應(yīng)該做好路面檢查工作,保證不會(huì)有任何的灰塵或者顆粒物等存在。此外,接縫部位的施工方式也需要嚴(yán)格控制,這是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)條件,要根據(jù)垂直接線縫的施工作業(yè)方式進(jìn)行高速公路的拓寬施工。這種施工方式可以保證該結(jié)構(gòu)達(dá)到工程的要求,符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果接線縫在施工中發(fā)生了突發(fā)的情況,應(yīng)該適當(dāng)增大預(yù)留寬度,通常達(dá)到2cm 左右為最好,符合工程的要求[5]。只要是出現(xiàn)啃邊的情況,預(yù)留寬度應(yīng)該增大,一般要控制在3cm 以上為最佳。為了使路面平整度合格,在冷切縫作業(yè)前,要保證銑刨誤差控制在最小范圍內(nèi),一般10mm 以下為合格標(biāo)準(zhǔn),防止出現(xiàn)不平整的情況。

4.3 緊固路床

老道路結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行銑刨施工結(jié)束后,要做好路床的緊固施工,這種施工方式包含多個(gè)工序,每個(gè)項(xiàng)目都要達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),一旦存在控制不嚴(yán)格,就會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格。因此,要做好如下幾個(gè)方面:第一,檢測(cè)含水量參數(shù)。如果發(fā)現(xiàn)路段內(nèi)含水量超標(biāo),會(huì)導(dǎo)致其工期延誤且質(zhì)量不合格。因此,可以通過(guò)抽樣方式進(jìn)行檢測(cè),工作人員選擇樣本檢測(cè)合格后,按照要求進(jìn)行路面石灰土的鋪設(shè)施工;第二,銑刨施工結(jié)束后,做好路面的清潔處理,緊固處理路床,避免路床松散的情況出現(xiàn)。這些工作處理結(jié)束后,開(kāi)啟灑水車(chē)進(jìn)行噴灑淋濕處理,保證其壓實(shí)平整合格。同時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)含水量的控制,確保其符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,使各個(gè)結(jié)構(gòu)的牢固、穩(wěn)定。當(dāng)相關(guān)路面處理完后,對(duì)路床的緊固狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)證,保證路程的緊固狀態(tài)達(dá)到實(shí)際要求。

4.4 舊料底基層銑刨

高速公路的加寬作業(yè)施工階段,利用銑刨完成后的材料不是廢品,將其作為底基層的材料進(jìn)行施工。因此,施工團(tuán)隊(duì)在銑刨出這些材料后不能隨意地丟棄,而是要進(jìn)行集中性的收集和使用,降低施工成本,達(dá)到節(jié)約資源的效果,滿足當(dāng)前節(jié)能降耗的標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)生態(tài)保護(hù)與平衡。此外,在施工中保證銑刨材料的顆粒直徑達(dá)到5cm 以上,堆放高度控制在2cm 以下。這些都是必須要達(dá)到的技術(shù)要求,只要是出現(xiàn)違反規(guī)范的情況,就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重事故,所以要加強(qiáng)控制。

4.5 底基層和基層的拼接

為了使新舊高速公路的連接性能符合要求,應(yīng)該在兩者基層黏合的位置上涂刷一層界面膠提升連接效果,促使高速公路加寬施工的質(zhì)量合格。此外,混凝土界面劑的應(yīng)用可以使高速公路承載性能合格,也能確保高速公路運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)。

4.6 聚酯玻纖布的鋪設(shè)

4.6.1 拓寬施工完成后高速公路要進(jìn)行清理,保證封層結(jié)構(gòu)全部完成,按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工,確保封面達(dá)到干燥度的要求,然后再進(jìn)行黏層油的噴灑施工。

4.6.2 測(cè)量施工全部結(jié)束后,施工人員要明確施工中心線,使用粉筆做好標(biāo)記,避免在施工中出現(xiàn)偏差。施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行黏層油噴灑中,并不能實(shí)現(xiàn)全面覆蓋處理,要預(yù)留部分的位置,同時(shí)做好施工材料的溫度控制,通常來(lái)說(shuō)瀝青材料溫度要控制在170℃左右。噴灑應(yīng)該按照施工技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,保證瀝青噴灑均勻性。噴灑施工結(jié)束后,進(jìn)行路面的檢測(cè),防止出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。為了切實(shí)提高整體工程的質(zhì)量效果,在項(xiàng)目完成后,需要對(duì)材料的鋪設(shè)強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)證,保證強(qiáng)度達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)要求后,才可以開(kāi)展下一道工序的操作。

4.7 新瀝青路面與舊瀝青路面的拼接

當(dāng)前的高速公路項(xiàng)目都是瀝青路面的形式,在進(jìn)行加寬施工中,要結(jié)合瀝青材料的特性來(lái)做好黏結(jié)施工。在具體的實(shí)施環(huán)節(jié),熱接縫技術(shù)就是比較普遍應(yīng)用的施工技術(shù),通過(guò)瀝青材料的物理性質(zhì)進(jìn)行,保證新舊瀝青路面的縫合質(zhì)量合格,達(dá)到美觀性且滿足高速公路性能達(dá)標(biāo)。但是在工程實(shí)施中,噴灑瀝青環(huán)節(jié),要防止顆粒物的雜質(zhì)或者灰塵進(jìn)入到瀝青結(jié)構(gòu)內(nèi),即使噴灑完成后也不能有雜物存在。在噴灑環(huán)節(jié),應(yīng)該做好噴灑力度的管控,防止出現(xiàn)不均勻?qū)е峦庥^質(zhì)量不合格的情況。

5 施工質(zhì)量控制

施工過(guò)程中,要保證施工人員達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),所以應(yīng)該做好如下幾項(xiàng)準(zhǔn)備工作:

5.1 對(duì)于當(dāng)前的路面報(bào)告測(cè)量,確定原位置上內(nèi)側(cè)邊緣帶的距離,間隔一定的距離就要做好一次測(cè)量,使標(biāo)高符合要求,然后在圖紙中明確標(biāo)記,按照設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)展施工。

5.2 施工路面的質(zhì)量控制最為重要的就是縱面高程控制。首先進(jìn)行舊路面測(cè)量,結(jié)合具體的標(biāo)準(zhǔn)做好高程的調(diào)整,通過(guò)使用結(jié)構(gòu)層的調(diào)整保證厚度合格。此時(shí)應(yīng)該注意保證各個(gè)層都要進(jìn)行調(diào)節(jié),從而使結(jié)構(gòu)的性能合格。

6 結(jié)語(yǔ)

高速公路是當(dāng)前重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,雖然它的運(yùn)輸能力強(qiáng)、速度快,但是由于當(dāng)前的交通運(yùn)行量逐步增大,導(dǎo)致了很多道路無(wú)法滿足交通運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)?;诖?,要進(jìn)行原高速公路的擴(kuò)寬建設(shè)施工,滿足交通的運(yùn)行要求,確保其滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的需要,為今后的交通領(lǐng)域穩(wěn)步發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

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