文/袁佩玲、陳兆麟、曹云祥

1 前言

“企業(yè)班車”，也就是企業(yè)為方便員工出行而提供的通勤車。談到企業(yè)班車管理，離不開(kāi)安全、成本、時(shí)效這三個(gè)關(guān)鍵詞，這三個(gè)關(guān)鍵詞是老式管理模式下的產(chǎn)物。當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的新形勢(shì)下，人們對(duì)班車管理的需求呈現(xiàn)出分級(jí)多元化的局面。班車管理者希望能實(shí)時(shí)自動(dòng)獲取班車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，以便做出成本管控、線路管理等方面的管理措施，提高工作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。班車乘坐者希望乘坐方式更多樣便利，更注重班車的乘坐體驗(yàn)，這對(duì)班車管理提出了更高的要求。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和AI 技術(shù)的革新和完善，特別是“人臉識(shí)別”技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，為班車的智能化管理提供了新的思路和技術(shù)支撐。特別是在2020年“新冠肺炎”的嚴(yán)峻形勢(shì)下，通過(guò)人臉識(shí)別和紅外測(cè)溫技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)班車的無(wú)感乘坐和體溫自動(dòng)測(cè)量，降低了感染風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)了管控力度，是“智慧班車”系統(tǒng)在新技術(shù)應(yīng)用背景下提升管理水平的有力佐證。

本文依托企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的“智慧班車”管理系統(tǒng)實(shí)例，運(yùn)用“人臉識(shí)別”新技術(shù)滿足多方需求，總結(jié)出一套針對(duì)企業(yè)班車管理的新思路和方法。

2 企業(yè)班車管理現(xiàn)狀

2.1 常規(guī)管理手段及弊端

企業(yè)班車管理的傳統(tǒng)形式是企業(yè)與固定的一家傳統(tǒng)車隊(duì)達(dá)成租賃合作關(guān)系，車隊(duì)負(fù)責(zé)提供車輛、司機(jī)等服務(wù)，企業(yè)只需要與車隊(duì)定期結(jié)算租賃費(fèi)用。但是，這種傳統(tǒng)形式面臨很大的窘境：

2．1．1 接送方式簡(jiǎn)單粗暴。1 輛車配1 個(gè)司機(jī)，完成上下班接送。

2．1．2 線路不合理。員工需求在變化，但線路長(zhǎng)期不變。

2．1．3 上座率低，座位空置率高。

2．1．4 企業(yè)成本高。班車投入不少，但運(yùn)轉(zhuǎn)效率低，企業(yè)想改動(dòng)但有心無(wú)力，沒(méi)有數(shù)據(jù)支撐，沒(méi)有需求搜集，沒(méi)有優(yōu)化計(jì)劃，干著急。

2．1．5 員工埋怨聲大。有班車，但還沒(méi)車座，基本出行需求未處理。班車司機(jī)未按安全要求行車、行駛過(guò)程中不文明等不良現(xiàn)象不能及時(shí)投訴處理。

2．1．6 對(duì)班車供應(yīng)商考核不足。常出現(xiàn)車輛遲到、線路走錯(cuò)、未發(fā)車等問(wèn)題，因缺少數(shù)據(jù)支撐，難以對(duì)供應(yīng)商做出全面考核。

2.2 新技術(shù)應(yīng)用下的管理模式變革

相比傳統(tǒng)形式的諸多弊端，信息化、數(shù)字化的管理形式，可以帶來(lái)哪些轉(zhuǎn)變？其實(shí)，企業(yè)管理的目的是降本增效，其著眼于兩方面：降低成本和提高效率[1]。流程電子化，員工乘車流程、承運(yùn)商派車流程、管理審批流程，全部實(shí)現(xiàn)電子化，節(jié)省人力成本；員工乘車更滿意，班車發(fā)車提醒、臨近上落點(diǎn)提醒，員工不再誤車；后臺(tái)數(shù)據(jù)支撐，上座率有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，依據(jù)時(shí)間段內(nèi)數(shù)據(jù)察看調(diào)整優(yōu)化線路，最大化降低空座率，為企業(yè)降低用車成本；異常自動(dòng)跟蹤線路、車輛異常、司機(jī)等狀況，系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)控，并提醒異常，企業(yè)可及時(shí)查看，管理人員能夠第一時(shí)間處理，為企業(yè)班車提供安全保障；降本增效，節(jié)省人力物力財(cái)力，平臺(tái)生成多維度報(bào)表，協(xié)助企業(yè)管理決策。簡(jiǎn)而言之，企業(yè)班車的數(shù)字化管理相比傳統(tǒng)形式，能提供更好的班車體驗(yàn)，達(dá)到降本增效的目的。

3 班車的數(shù)字化、信息化管理舉措

實(shí)行數(shù)字化、信息化管理，信息化是前提，數(shù)字化是在信息化的基礎(chǔ)上的提升[2]。信息化就是將企業(yè)的日常業(yè)務(wù)流程固化，并自動(dòng)做好記錄，以降低基層人員的工作難度，提高基層人員的工作效率。數(shù)字化是將企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ突?，自?dòng)分析系統(tǒng)記錄的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并給出分析報(bào)告和解決方案，管理人員拿到報(bào)告和方案后，依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況修正解決方案，系統(tǒng)通過(guò)不斷學(xué)習(xí)、調(diào)整解決方案，最終給出最適合的方案，從而降低中層管理人員的工作難度，提高中層管理人員的工作效率。

從當(dāng)前班車總體管理現(xiàn)狀上看，企業(yè)根據(jù)自身情況采用GPS 設(shè)備、手機(jī)定位、手機(jī)應(yīng)用程序等不同手段，基本實(shí)現(xiàn)了班車管理過(guò)程的信息化建設(shè)。但是，整個(gè)管理過(guò)程信息化建設(shè)的完善程度普遍不高，從而要想在信息化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理有著相當(dāng)大的差距，下面我們聚焦班車管理過(guò)程中的信息化和數(shù)字化建設(shè)。

3.1 實(shí)現(xiàn)班車管理信息化

班車管理的信息化的實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵是打通人員、車輛兩個(gè)環(huán)節(jié)的信息化傳輸通道。

3．1．1 人員信息化

班車管理中的人員因素較為復(fù)雜，有班車駕駛?cè)藛T、班車乘坐人員、班車管理人員、班車經(jīng)營(yíng)人員。要實(shí)現(xiàn)人員的信息化，必須要從業(yè)務(wù)上進(jìn)行梳理，分清各人員在班車管理中所處的環(huán)節(jié)和參與的工作，分環(huán)節(jié)分階段實(shí)現(xiàn)全部信息化。

3．1．1．1 班車駕駛?cè)藛T信息化

加大對(duì)駕駛員信息化建設(shè)力度，是安全駕駛監(jiān)管的基礎(chǔ)[3]。班車駕駛員的信息化，首先在系統(tǒng)中錄入駕駛員的基本檔案資料，同時(shí)進(jìn)行審核，確保駕駛員資質(zhì)過(guò)關(guān)；再者，在車輛運(yùn)行過(guò)程中班車管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為，包含連續(xù)駕駛時(shí)長(zhǎng)、速度、急剎車、準(zhǔn)時(shí)率等維度進(jìn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)獲取、記錄、統(tǒng)計(jì)。這些方面的數(shù)據(jù)化可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的GPS 設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行獲取。

3．1．1．2 班車乘坐人信息化

班車乘坐人是班車管理中的重要部分，是班車管理中重要的參與者和評(píng)判者，通過(guò)實(shí)現(xiàn)班車乘坐人信息化提高乘坐體驗(yàn)感。傳統(tǒng)乘坐方式是企業(yè)固定線路，員工登記或者刷卡乘車?！爸腔郯嘬嚒惫芾硐到y(tǒng)引入“人臉識(shí)別”技術(shù)，該技術(shù)是基于人的臉部特征信息進(jìn)行身份識(shí)別的一種生物識(shí)別技術(shù)。用攝像機(jī)、攝像頭采集含有人臉的圖像或視頻，并自動(dòng)在圖像中檢測(cè)和跟蹤人臉，進(jìn)而對(duì)檢測(cè)到的人臉進(jìn)行臉部識(shí)別的一系列相關(guān)技術(shù)。員工通過(guò)“刷臉”認(rèn)證，無(wú)感上車，便捷、高效同時(shí)信息自動(dòng)上傳平臺(tái)記錄。乘坐人還可以通過(guò)手機(jī)APP 端進(jìn)行班線查詢、班線申請(qǐng)、站點(diǎn)申請(qǐng)、到站查詢等操作，在充分滿足乘坐人需求的同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步上傳以及各環(huán)節(jié)的信息自動(dòng)流轉(zhuǎn)。在管理中增加乘車評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)，乘坐人可以通過(guò)手機(jī)APP 對(duì)當(dāng)次乘坐進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，此行既提高了乘坐體驗(yàn)，又便于管理者及時(shí)掌握數(shù)據(jù)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化。

3．1．1．3 班車管理人員信息化

通過(guò)駕駛?cè)藛T信息化和乘坐人員信息化的實(shí)現(xiàn)，班車管理人員就能全面實(shí)時(shí)掌握各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，車輛運(yùn)行情況、班線承載情況、員工意見(jiàn)和建議等整體情況一目了然，有了這些數(shù)據(jù)支撐就可以對(duì)整個(gè)班車管理進(jìn)行宏觀調(diào)控，通過(guò)信息化方式提升管理水平。

3.2 班車數(shù)字化管理

從信息化到數(shù)字化，是管理方式的一種變革與提升。數(shù)字化管理的本質(zhì)，就是將現(xiàn)代化管理思想、管理方法、管理技術(shù)、管理手段充分加以數(shù)字化，從而全面提高管理的效益和效率。信息化作為企業(yè)管理的一種手段，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，逐步成為一個(gè)企業(yè)管理成熟度標(biāo)志。班車管理的信息化，從目標(biāo)來(lái)看，關(guān)注的是企業(yè)本身；主要的手段就是把班車管理和運(yùn)營(yíng)中的數(shù)據(jù)、流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化；從目的來(lái)看，主要是為了通過(guò)這一系列的信息化手段降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本，提高企業(yè)管理的效率。

班車管理中乘坐人是非常重要的參與者與評(píng)判者，因此以班車乘坐人為中心提升班車服務(wù)的品質(zhì)，是班車實(shí)行數(shù)字化管理的主要目標(biāo)。其主要的手段是基于班車管理中各個(gè)環(huán)節(jié)信息化通道采集的海量數(shù)據(jù)，提供多渠道一致、個(gè)性化的服務(wù)， 并對(duì)乘坐人的需求進(jìn)行及時(shí)反饋，對(duì)反饋加以分析，從而推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部流程的變革形成以客戶感受為中心的閉環(huán)。

數(shù)字化是后信息化時(shí)代的必然產(chǎn)物，企業(yè)沒(méi)有很高的信息化程度，數(shù)字化根本無(wú)從談起。因此，信息化產(chǎn)生的高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)是數(shù)字化變革的基礎(chǔ)和成功的一個(gè)必要條件。數(shù)字化管理變革的整個(gè)變革的過(guò)程需要站在客戶視角去審視企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)能力，從而驅(qū)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部流程的變化，是從外向內(nèi)看的過(guò)程。

回到“智慧班車”管理系統(tǒng)本身，系統(tǒng)通過(guò)技術(shù)手段賦能，整個(gè)班車運(yùn)行環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了信息化管理，整個(gè)班車管理系統(tǒng)包含了大量真實(shí)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，企業(yè)具備了進(jìn)行數(shù)字化管理的基礎(chǔ)。通過(guò)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)可以更加真實(shí)地掌握運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，結(jié)合自身特點(diǎn)和需要，建立人員管理、承運(yùn)商管理、成本管理等獨(dú)立又蘊(yùn)含豐富數(shù)據(jù)交互的模塊化管理模型，從而更加精確地做到成本分析、時(shí)效管理、安全管理、供應(yīng)商考核、員工乘車管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效。

4 結(jié)語(yǔ)

信息化管理是助力，數(shù)字化管理是終極目標(biāo)。本文依據(jù)企業(yè)自身“智慧班車”管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用分析，提出信息化、數(shù)字化管理的思路和措施，符合企業(yè)自身管理需求和發(fā)展趨勢(shì)?！敖当驹鲂А笔瞧髽I(yè)管理的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)的途徑有很多種，本文就實(shí)際案例探討班車信息化管理和數(shù)字化管理的想法和思路是一種探索，但同樣具有一定的局限性，在實(shí)際管理過(guò)程中，我們應(yīng)該緊密聯(lián)系企業(yè)自身實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)思路，集思廣益，全力提升管理手段和管理水平。