金博文

摘要：目前，中國(guó)政府將在公路橋梁建設(shè)中繼續(xù)加大投資的力度，這一決策也使得公路橋梁的施工逐漸暴露出一些技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題，其中最重要的問(wèn)題就是關(guān)于道路橋梁的沉降問(wèn)題，沉降路段的存在使得公路橋梁的使用質(zhì)量得到某種程度的降低。在行駛過(guò)程中，許多車輛經(jīng)過(guò)沉降段位置的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)到車輛的跳躍，不僅增加了司機(jī)和乘客的顛簸感，還對(duì)行車安全造成影響。因此，在道路橋梁施工和設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員和施工人員應(yīng)該考慮充分，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行沉降段的設(shè)計(jì)和施工，從而有效地避免橋梁與道路的施工路段出現(xiàn)塌陷等現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

目前隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于路橋整體安全性和實(shí)用性提出了更多更高的要求。在目前道路橋梁施工過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)沉降段，對(duì)于道路橋梁整體安全性造成較大危險(xiǎn)，也對(duì)社會(huì)的發(fā)展造成影響。所以當(dāng)前施工部門(mén)需要對(duì)道路橋梁沉降段產(chǎn)生的主要原因進(jìn)行分析，制定有針對(duì)性的施工技術(shù)來(lái)確保施工質(zhì)量的有效提升。

1 道路橋梁路基路面沉降段形成的主要原因分析

1.1 橋頭搭板未能合理設(shè)置

當(dāng)前在道路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中，對(duì)路基處理方法主要是通過(guò)鋼筋混凝土搭板以及各類粗粒材料進(jìn)行填充，降低路基之間的剛度差，從而對(duì)不均勻沉降進(jìn)行處理，使得道路整體平整度不斷提升。目前通過(guò)設(shè)置橋頭搭板來(lái)處理路面沉降，但是搭板中存在諸多問(wèn)題，比如斷裂現(xiàn)象最終導(dǎo)致橋頭跳車等現(xiàn)象的出現(xiàn)。路基和橋頭距離較近的位置之間很難承受均勻平等的力，在車流量達(dá)到高峰時(shí)期時(shí)，路基的應(yīng)力狀態(tài)也會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化，產(chǎn)生變形現(xiàn)象，從而使得搭板尾端發(fā)生沉降。

1.2 橋臺(tái)背處路堤未能全面壓實(shí)

目前路橋施工過(guò)程中，在橋臺(tái)背面路堤施工中具有較大難度，由于施工材料以及施工技術(shù)方面的差異，使得各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性較低。施工技術(shù)人員如果不對(duì)此項(xiàng)問(wèn)題嚴(yán)格控制，將會(huì)導(dǎo)致路堤壓實(shí)方面出現(xiàn)問(wèn)題，從而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。此外，現(xiàn)階段隨著城市交通量不斷擴(kuò)大，道路橋梁所承受的荷載力也在提升。在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，道路橋梁也會(huì)發(fā)生不同程度變形問(wèn)題。加上自然因素的外部影響，使得道路橋梁會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，影響路面平整度，使得交通安全性降低，對(duì)于社會(huì)群眾的行車安全構(gòu)成威脅。

1.3 橋頭地基設(shè)計(jì)不合理

根據(jù)相關(guān)資料數(shù)據(jù)顯示，目前大多數(shù)橋頭跳車問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因是受到了地基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的影響。在對(duì)路面地基進(jìn)行施工過(guò)程中，施工單位未能對(duì)地質(zhì)鉆孔次數(shù)以及施工深度進(jìn)行有效控制，未充分掌握地基土壤性質(zhì)以及軟土層位置，從而對(duì)軟土層不合理施工為后期不均勻沉降留下安全隱患。目前大多數(shù)施工單位在對(duì)地基進(jìn)行處理時(shí)，沒(méi)能模擬、計(jì)算地基沉降問(wèn)題，導(dǎo)致施工初期階段的施工設(shè)計(jì)方案不能滿足具體施工要求，從而降低了地基處理質(zhì)量，導(dǎo)致沉降問(wèn)題的發(fā)生。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 加強(qiáng)勘查技術(shù)的應(yīng)用

從客觀的角度來(lái)分析，現(xiàn)階段的道路橋梁建設(shè)與既往存在很大的不同，有很多的挑戰(zhàn)都需要按照合理化的模式來(lái)應(yīng)對(duì)，并做好長(zhǎng)期工作的準(zhǔn)備。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，建議在沉降段路基路面施工的過(guò)程中，加強(qiáng)勘查技術(shù)的應(yīng)用。①勘查技術(shù)的有效運(yùn)用，能夠搜集到較多的數(shù)據(jù)、信息。例如，不同區(qū)域的道路橋梁建設(shè)，存在差異性的地質(zhì)環(huán)境，并且受到的外部影響因素也有很大的不同。此種情況下，勘查技術(shù)的操作具有很強(qiáng)烈的必要性，其能夠在相關(guān)問(wèn)題的規(guī)避上，提供較多的參考和指導(dǎo)，能夠針對(duì)沉降段路基路面施工體系的健全，產(chǎn)生良好的推動(dòng)作用。②在3S 技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，要結(jié)合沉降段路基路面施工的特點(diǎn)與要求，編制完善的技術(shù)方案，這樣不僅能夠在技術(shù)的可靠性、可行性方面獲得大幅度的提升，同時(shí)能夠進(jìn)一步的減少問(wèn)題的反復(fù)出現(xiàn)，在3S 技術(shù)的幫助下，可更好的鞏固勘查工作水平。

2.2 加強(qiáng)BIM 技術(shù)的應(yīng)用

就沉降段路基路面施工本身而言，想要在各項(xiàng)問(wèn)題的應(yīng)對(duì)上取得更好的效果，還可以在BIM 技術(shù)的應(yīng)用上做出較多的努力。該項(xiàng)技術(shù)手段的特點(diǎn)在于，能夠做出良好的模擬分析，在相關(guān)工作的部署上，不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的不足。① BIM 技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，能夠針對(duì)沉降段路基路面施工的特點(diǎn)和限制性條件，建立針對(duì)性的模型，該模型可以拆分為不同的模塊，由此來(lái)指導(dǎo)技術(shù)人員選擇針對(duì)性的策略來(lái)應(yīng)對(duì)，并且在整合過(guò)程中，不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的矛盾和沖突現(xiàn)象，針對(duì)多項(xiàng)數(shù)據(jù)的分析、處理而言，也可以提供一定的幫助。②將BIM 技術(shù)做出良好的應(yīng)用后，能夠?qū)ο嚓P(guān)工作體系進(jìn)一步的完善，并且在沉降的原因上做出深入分析，尋找出最根本的原因，并做出良好的技術(shù)彌補(bǔ)，這對(duì)于道路橋梁的穩(wěn)定性提升和安全性鞏固，都可以提供較多的保障

2.3 做好道路橋梁段路基路面施工排水工作

在道路橋梁段路基路面施工過(guò)程中，相關(guān)施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該加強(qiáng)道路橋梁的施工排水措施，應(yīng)該在降雨量較大的地區(qū)進(jìn)行足夠量排水渠以及溝槽的建設(shè)，避免在道路橋梁建設(shè)施工過(guò)程中出現(xiàn)雨水淤積的現(xiàn)象發(fā)生，這樣能有效控制雨水對(duì)建筑材料的腐蝕性，進(jìn)而使建筑材料的質(zhì)量得到保證。另外，施工團(tuán)隊(duì)在施工過(guò)程中，還應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際的水位情況，合理升高道路橋梁的路基，這樣能有效降低雨水對(duì)以及建造好的路基路面所造成的腐蝕，防止出現(xiàn)道路橋梁因?yàn)槭艿綋p害而導(dǎo)致路面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.4 臺(tái)后填筑施工技術(shù)

（1）選擇適當(dāng)?shù)呐_(tái)背填料

橋臺(tái)后5～10m 范圍內(nèi)必須選擇工程性質(zhì)較好的填料才能確保工程質(zhì)量。究其原因主要是：①公路橋梁沉降段為剛?cè)嵝赃^(guò)渡段，因此所選擇的材料其剛度要介于路基材料的剛度與橋臺(tái)材料的剛度之間;②臺(tái)后壓實(shí)難度比較大，但對(duì)壓實(shí)度要求又非常高，所以填筑材料要易于壓實(shí);③填筑材料的透水性要強(qiáng)。本次工程結(jié)合經(jīng)濟(jì)性以及工程質(zhì)量要求，就地取材，選擇了當(dāng)?shù)乇容^多的砂礫土作為填筑材料。

（2）臺(tái)后回填施工

根據(jù)實(shí)驗(yàn)室配比以及工程要求確定填料級(jí)配，按照1 ∶ 1 的比例設(shè)置斜坡或者臺(tái)階，確保頂面的填筑長(zhǎng)度略微高出搭板長(zhǎng)度，基底位置的縱向填筑長(zhǎng)度應(yīng)大于2m。橋臺(tái)背后填土施工要與錐坡施工同時(shí)進(jìn)行。涵洞缺口填土?xí)r，要注意兩邊均衡分布，確?；靥顗簩?shí)。施工過(guò)程中如果有水滲入，則應(yīng)認(rèn)真研究施工方案，通過(guò)設(shè)置碎石或者砂礫層，及時(shí)將滲水排出去。結(jié)構(gòu)物回填時(shí)，要確保分層平鋪，然后進(jìn)行橋臺(tái)和翼墻位置的回填。

（3）臺(tái)背回填料壓實(shí)

臺(tái)背回填料的壓實(shí)質(zhì)量直接影響到臺(tái)背回填沉降，關(guān)系到跳車現(xiàn)象是否發(fā)生。因此，在壓實(shí)過(guò)程中要確保填方基底以及涵洞頂部到路基頂面壓實(shí)度都達(dá)到95%。填料分層松鋪厚度要小于20cm。由于臺(tái)背回填的位置比較特殊，使用壓路機(jī)很難確保碾壓質(zhì)量，同時(shí)機(jī)械振動(dòng)力過(guò)強(qiáng)還會(huì)影響臺(tái)墻。所以，應(yīng)該選擇小型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，并使用蛙式打夯機(jī)作為輔助（其主要用于小型壓路機(jī)壓不到的區(qū)域）。

結(jié)束語(yǔ)

在道路橋梁段路基路面施工過(guò)程中，沉降不均勻現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這會(huì)對(duì)行車安全造成嚴(yán)重的影響。當(dāng)前，道路橋梁路基路面沉降不均勻現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)極大的降低道路橋梁的施工壽命。所以，為了能有效避免道路橋梁路基路面沉降現(xiàn)象的應(yīng)該對(duì)引發(fā)沉降的原因進(jìn)行分析，然后采取有效的策略對(duì)其進(jìn)行控制，防止道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降。

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