李惠琳

憑借疫情期間的穩(wěn)定運(yùn)營及新業(yè)務(wù)的逐漸壯大，順豐重回上升通道。

根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成65億件，同比增長32.1%，而順豐也在4月份完成業(yè)務(wù)量6.11億件，同比增長88.00%。

縱觀整個2020年第一季度，順豐的數(shù)據(jù)更亮眼，期內(nèi)共完成業(yè)務(wù)量17.2億票，同比增長77.14%，遠(yuǎn)超行業(yè)22.5%的增速，也帶動其營收同比增長39.59%達(dá)335.41億元。

對比之下，2019年上半年，順豐的快件量僅同比增長8.54%至20.17億票，大幅低于行業(yè)平均增速，而且其核心業(yè)務(wù)時效件的營收僅增長了4.02%，整體業(yè)務(wù)量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中通等快遞企業(yè)。

今年一季度業(yè)績實(shí)現(xiàn)大幅增長的原因，一方面是疫情期間快遞企業(yè)普遍停工，順豐憑借穩(wěn)定運(yùn)營的優(yōu)勢接到了更多單量，另一方面是電商特惠及供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)的帶動。

遭遇增長瓶頸的順豐，試圖通過“全面開花”打破天花板，如今看來已有起色。最新的消息顯示，順豐同城業(yè)務(wù)還將涉足企業(yè)團(tuán)餐市場。

再闖電商市場

順豐的收入主要依賴于時效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞為主的傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，前者定位于中高端市場，貢獻(xiàn)了近一半收入;后者的客戶主要是對價格敏感的電商客戶，在總收入中占比22%。

過去幾年，快遞行業(yè)的增長主要由電商市場的業(yè)務(wù)量增長所驅(qū)動。趕上電商紅利期的通達(dá)系，以低價搶奪市場，業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)攀升，2019年中通以19.1%的市場份額占據(jù)行業(yè)第一的龍頭地位。

此前，順豐對電商市場并非沒有動過心思，早在2013年，順豐便以“標(biāo)準(zhǔn)件六折”的策略切入市場?？上?，因低價競爭導(dǎo)致公司凈利潤大幅減少了13.6億元，該計劃戛然而止。2018年，順豐再度發(fā)力電商件，又因價格優(yōu)勢不明顯，沒有真正打開局面。

直到2019年5月，順豐推出“特惠專配”服務(wù)后才略有起色。特惠專配原本是利用冗余的運(yùn)輸產(chǎn)能，向月結(jié)發(fā)件量1000票以上的電商客戶提供低價服務(wù)，后來逐漸發(fā)展為公司的重要產(chǎn)品。在與通達(dá)系的價格“較量”之下，順豐的電商特惠件價格一度降至5元-6元/票。降價對業(yè)務(wù)量的拉動效果立竿見影，2019年10月，順豐的業(yè)務(wù)量增速提升至48.5%。

在戰(zhàn)略布局上，順豐還拉到了唯品會的“大單”。2019年11月下旬，唯品會終止旗下自營快遞公司品駿的業(yè)務(wù)，宣布與順豐合作，順豐承運(yùn)后者每年近6億份訂單。

不過，特惠件對于順豐來說，是一把雙刃劍，盡管提升了業(yè)務(wù)量，卻使利潤承壓。2020年第一季度的財報顯示，順豐在疫情影響下，營收同比增長39.59%達(dá)335.41億元，但凈利潤只有9.07億元，同比下降了28.16%。

增收不增利的尷尬背后，是行業(yè)白熱化競爭下，順豐選擇以價換量的“代價”。順豐快遞業(yè)務(wù)的平均單票收入持續(xù)下滑，2019年4月至2020年4月，順豐的單票收入從23.8元下滑至18.82元。

順豐控股董秘甘玲在電話會議上表示，電商特惠件目前每天近500萬-600萬票，每票價格在5元-8元之間，成本已降至10元以內(nèi)，2020年的目標(biāo)是將成本降低50%，“特惠件的件量如果能做到1000多萬票，應(yīng)該可以做到不虧，甚至是賺錢” 。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿向《21CBR》記者表示，在當(dāng)前國內(nèi)快遞市場整體膠著的價格戰(zhàn)之下，以價換量對順豐來說，是合適而有效的競爭策略，憑借其國內(nèi)最大的航空運(yùn)輸機(jī)隊、直營化快遞網(wǎng)和人才體系，順豐具有比較優(yōu)勢。

目前在整個電商快遞市場中，拼多多是最大的增量市場。楊達(dá)卿認(rèn)為：“目前階段，順豐服務(wù)供給和拼多多平臺的需求還有些錯位，拼多多更多是滿足價格敏感性消費(fèi)者，通達(dá)系快遞企業(yè)的服務(wù)更適合。順豐服務(wù)定價稍高于通達(dá)系，更適合消費(fèi)升級群體，但不排除拼多多逐步消費(fèi)分層后，需要順豐的服務(wù)。”

布局供應(yīng)鏈

此前，順豐董事長王衛(wèi)公開表態(tài)，順豐對標(biāo)的不是4000億元的傳統(tǒng)快遞市場，而是12萬億元的大物流領(lǐng)域。

基于這一目標(biāo)， 順豐陸續(xù)開拓了快運(yùn)（重貨）、冷運(yùn)及醫(yī)療、同城急送、國際、供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)。2019年其新業(yè)務(wù)同比增長66%，營收合計286億元。其中表現(xiàn)最突出的是快運(yùn)業(yè)務(wù)，全年營收127億元，同比增加57.3%，是順豐在主業(yè)之外第一個營收破百億的業(yè)務(wù)。

順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)采取“順心捷達(dá)”及“順豐快運(yùn)”雙品牌戰(zhàn)略，前者由順豐斥資17億元收購廣東新邦物流后成立，采取加盟模式，專注全網(wǎng)型中端快運(yùn)市場，主打高性價比。截至2019年末，其加盟網(wǎng)點(diǎn)超過6000個，服務(wù)覆蓋全國294個城市、1851個區(qū)縣，2019年單日最高業(yè)務(wù)量1.1萬噸。按照規(guī)劃，順心捷達(dá)需要完成網(wǎng)點(diǎn)覆蓋12000個，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，每月實(shí)現(xiàn)貨量100萬噸。

后者“順豐快運(yùn)”于2019年7月發(fā)布，采取自營模式，主打品質(zhì)高效。截至2019年末，擁有51個中轉(zhuǎn)場、1300個快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)覆蓋全國362個主要城市，單日最高業(yè)務(wù)量2.3萬噸。

以往順豐的市場范圍多集中在消費(fèi)水平更高的一二線城市，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場較弱。阿里、京東、拼多多等電商在對流量的爭奪中，紛紛觸及三四線城市，下沉市場尤其是農(nóng)村市場被視為物流行業(yè)不能錯過的市場增量。借助“順心捷達(dá)”的加盟模式，順豐可以更快進(jìn)行渠道下沉。

楊達(dá)卿提到，在渠道下沉過程中，順豐有可能遇到投入和產(chǎn)出比的問題，“鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的發(fā)展不平衡，需求層次不一，價格敏感型客戶居多。對于通達(dá)系企業(yè)來說，底層的承壓在加盟商，通達(dá)系總部公司仍是輕投融模式。但順豐長期以來是直營模式，相對負(fù)重多一些，需要對區(qū)域市場進(jìn)行篩選，也需要適當(dāng)用一些基于技術(shù)平臺的輕模式”。

比如，順心捷達(dá)的加盟模式，就改變了過去順豐直營模式的重投入，逐步向輕資產(chǎn)、重管理和重服務(wù)的新生態(tài)轉(zhuǎn)變，為順豐進(jìn)入下沉市場打下基礎(chǔ)。

供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)也是順豐的重中之重。2018年10月，順豐收購敦豪供應(yīng)鏈（香港）及敦豪物流（北京）兩家公司，與德國郵政敦豪集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，開展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。盡管供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的收入體量仍較小，順豐卻從2019年3月開始將其單獨(dú)列入財報。2020年1-2月，順豐的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入8.47億元，同比增長429.38%。

在楊達(dá)卿看來，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)下中國快遞企業(yè)的新賽道，順豐寄予厚望并不稀奇，“數(shù)字經(jīng)濟(jì)下對物流的時效需求整體提高，同時對物流鏈條也有更多增量要求。因此，從攬運(yùn)派這類以跑腿服務(wù)的‘快遞服務(wù)，向介入產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的綜合性‘快鏈服務(wù)（敏捷供應(yīng)鏈服務(wù)）轉(zhuǎn)變，從消費(fèi)物流向產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)延伸”。

嘗試同城外賣

借助末端物流配送的優(yōu)勢，順豐也在同城業(yè)務(wù)上嘗到甜頭。

2019年3月，順豐同城開始獨(dú)立公司化運(yùn)作，其中最主要的業(yè)務(wù)即為“同城急送”。時任順豐同城公司董事長的陳飛表示，同城急送是順豐在城市的毛細(xì)經(jīng)絡(luò)，未來將立足多元場景，滿足客戶全場景需求，探索“本地生活+同城快遞”新模式。

目前，順豐同城急送已擴(kuò)展至餐飲、商超、服裝、奢侈品等28個細(xì)分領(lǐng)域，2019年貢獻(xiàn)收入達(dá)19.52億元，同比增長96.12%，在新業(yè)務(wù)板塊中增速第二。

年初的疫情使傳統(tǒng)線下堂食停擺，加速了團(tuán)餐式外賣的興起，順豐也由此打起了團(tuán)餐的算盤。今年3月，順豐同城悄悄上線了“豐食”小程序，提供外賣下單及堂食點(diǎn)餐服務(wù)，包括德克士、必勝客、吉野家、和府撈面等52家餐飲品牌已入駐，目前外賣下單服務(wù)已開通，堂食點(diǎn)餐暫未上線。

這一業(yè)務(wù)是順豐同城公司內(nèi)部孵化的團(tuán)餐平臺，在官微中順豐同城一站介紹了“豐食”的成立背景：為了解決企業(yè)員工的用餐需求，推進(jìn)餐飲商家的線上業(yè)務(wù)，順豐聯(lián)合騰訊企業(yè)微信、微信支付、款易、餐道、順豐同城急送而共同推出。

從小程序頁面可以發(fā)現(xiàn)，該平臺主要面向企業(yè)客戶，主頁面上僅有商戶入駐、企業(yè)訂餐兩個欄目。不同商戶的起送金額各異，而除了企業(yè)團(tuán)餐，個人用戶也可以下單一人份套餐。

5月11日，順豐方面相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《21CBR》記者，“豐食”屬于內(nèi)部孵化的團(tuán)餐平臺，建立的初衷在于解決公司內(nèi)部員工的用餐需求，“順豐以及其他兄弟企業(yè)有數(shù)萬個員工，要把餐食統(tǒng)一管理，小程序會更加方便，最初是出于疫情原因（保障員工用餐安全），現(xiàn)在也是為了解決內(nèi)部組織的員工餐”。

而平臺中的商戶作為向順豐提供服務(wù)的供應(yīng)商，“本質(zhì)上是為了餐食的安全性，以及可選擇性多一些”。上述負(fù)責(zé)人表示，等內(nèi)部企業(yè)餐的解決方案足夠成熟之后，未來順豐會探討能否對外開放，做一些增值服務(wù)。

為了體驗豐食平臺的服務(wù)，5月11日，《21CBR》記者嘗試在該平臺下了兩次位于廣州的訂單，其中一次是下午16時，下單了一份40元的“味千拉面”套餐。訂單頁面顯示，滿30元起送，配送方式為“同城配送”，需要額外支付5元配送費(fèi)用。不過，下單半小時后，訂單頁面仍顯示“待接單”。

當(dāng)天，味千拉面的店員告訴《21CBR》記者，對豐食平臺的服務(wù)還處于測試階段。據(jù)介紹，品牌入駐豐食可以選擇三種配送方式：順豐配送、門店配送、門店自提。由于上述“味千拉面”門店人員緊缺，該門店在豐食的配送由順豐負(fù)責(zé)。不過，上述店員表示，該平臺主要做多人團(tuán)餐，如果是個人用戶點(diǎn)餐，建議使用美團(tuán)或者餓了么的服務(wù)。

第二次《21CBR》記者下單樂凱撒披薩，下單半小時后同樣沒有接單，在致電門店后，店長回復(fù)稱，后臺查詢不到該訂單，由于當(dāng)天是門店上線豐食平臺的第一天，后臺對接工作不完善，等對接工作完成后可以正常點(diǎn)餐。

從以上情況可以看出，“豐食”確實(shí)是打算做外賣，并且不局限于企業(yè)團(tuán)餐，只是目前尚處于測試階段，沒有大規(guī)模推廣。

但順豐的野心并不小。在小程序上，豐食面向商家實(shí)施“免費(fèi)上線”的優(yōu)惠活動，面向用戶則推出“推薦企業(yè)返好禮”的500萬元補(bǔ)貼活動，拉攏“人心”的意味明顯。

此前有媒體報道，目前“豐食”收取極低的傭金，如果商戶在今年7月1日之前上線“豐食”，傭金只有千分之三。如果商戶在7月1日之后上線，傭金也只有2%。在商家對美團(tuán)的高傭金連連“叫苦”的背景之下，豐食的入駐條件顯得非常誘人。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，今年4月，順豐控股的全資持股公司——深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）申請了多個與“豐食”相關(guān)的商標(biāo)，包括“順豐同城豐食”“豐食團(tuán)餐”等。

此次進(jìn)軍團(tuán)餐的細(xì)分市場，在給順豐帶來新的想象空間的同時，也意味著將與美團(tuán)、餓了么等玩家“正面剛”。截至2019年三季度，外賣交易數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)占比53.0%，餓了么+餓了么星選合計占比43.9%，其他平臺僅占3.1%。