武文

【摘要】EPC模式是我國企業(yè)向海外工程項目承包發(fā)展的重要模式，在海外EPC項目物流管理中存在一定風(fēng)險，要求加強海外EPC項目全程物流管理。對此，本文首先對海外EPC項目全程物流管理的特點進行介紹，然后對海外EPC項目全程物流管理中的風(fēng)險因素進行分析，并對海外EPC項目全程物流管理優(yōu)化策略進行詳細(xì)探究。

【關(guān)鍵詞】海外EPC項目;物流管理;特點

1、引言

海外EPC項目是國家一帶一路戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)，在工程項目建設(shè)管理中，物流管理至關(guān)重要，物流管理效果是影響項目成敗的關(guān)鍵因素。海外項目EPC模式復(fù)雜程度比較高，建設(shè)周期長，工程項目管理難度較大，在物流管理中，要求能夠?qū)Ω黝愘Y源進行有效整合，妥善處理物流過程中的各類復(fù)雜情況保證設(shè)備物資供應(yīng)及時。因此，對海外EPC項目全程物流管理進行深入研究意義重大。

2、海外EPC項目全程物流管理的特點

（1）貨物種類多。海外EPC項目貨物比較多，包括機電設(shè)備、安裝材料、生活用品、臨時設(shè)施等，并且不同貨物的外形、規(guī)格、尺寸、包裝要求等有一定區(qū)別。為了保證貨物運輸安全性，要求對貨物包裝、配載等進行嚴(yán)格控制。

（2）存在超大規(guī)格貨物。有些貨物在運輸過程中不可解體，單件貨物重量和體積超出了標(biāo)準(zhǔn)柜的尺寸。

（3）貨量分布不均勻，或者高度集中。在同一發(fā)運批次中，不同制造商的發(fā)運量差異較大。另外，貨量集中，而設(shè)備存放場地面積比較小，可能需邊制造、邊包裝和發(fā)運，導(dǎo)致配載難度增加。

（4）工作方式不固定。貨物運輸至項目國家后，進口方式不同，港口清關(guān)環(huán)境、內(nèi)陸轉(zhuǎn)運條件等也有較大差異，要求根據(jù)項目建設(shè)所在國實際情況制定物流計劃。

（5）發(fā)運周期長。海外EPC工程項目的建設(shè)周期比較長，當(dāng)工程項目開始建設(shè)后，即可啟動物流鏈，在項目建設(shè)全過程中均需持續(xù)發(fā)運，要求根據(jù)工程項目建設(shè)規(guī)模、總體進度安排等對發(fā)運批次進行調(diào)整，確保能夠滿足項目建設(shè)要求。

3、海外EPC項目全程物流管理風(fēng)險要素

3.1管理風(fēng)險

在海外EPC項目管理中，如果總承包商沒有建立健全物流管理構(gòu)架，則會造成管理風(fēng)險，企業(yè)內(nèi)部沒有指定完善的管理規(guī)范，全責(zé)劃分不明確，沒有選擇適宜的物流服務(wù)商，導(dǎo)致工程物流服務(wù)水平降低，項目建設(shè)成本增加。

3.2政策風(fēng)險

在簽訂總包合同時，如果沒有明確規(guī)定業(yè)主方需承擔(dān)地方政策責(zé)任，沒有做好完善的調(diào)研工作，或者項目所在地政府政策執(zhí)行不當(dāng)?shù)?，則會造成政策風(fēng)險。在政策風(fēng)險的影響下，總承包商需承擔(dān)工程物流風(fēng)險，索賠難度較大，并且可能會造成設(shè)備、物資無法根據(jù)計劃要求運輸至項目建設(shè)現(xiàn)場，導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟損失。

3.3稅務(wù)風(fēng)險

稅務(wù)風(fēng)險指的是總承包商沒有全面享受地方政府的稅收優(yōu)惠政策，主要原因在于物流服務(wù)商稅務(wù)業(yè)務(wù)處理能力比較低，在采購過程中沒有靈活應(yīng)用對外貿(mào)易稅務(wù)知識，在簽訂合同、報關(guān)文件以及清關(guān)文件時發(fā)生紕漏。一旦發(fā)生稅務(wù)風(fēng)險，則總承包商很難向業(yè)主索賠，導(dǎo)致總包成本增加。

3.4技術(shù)風(fēng)險

技術(shù)風(fēng)險指的是在貨物運輸方面，對于重大件貨物運輸方式?jīng)]有進行科學(xué)研究，在對危險物資、放射性物資等進行運輸時沒有做好特殊標(biāo)記，包裝不合理。在海外EPC項目貨物運輸中，如果發(fā)生技術(shù)風(fēng)險，則會造成物流項目成本增加，導(dǎo)致項目建設(shè)工期延長，甚至還會引發(fā)法律糾紛。

4、海外EPC項目全程物流管理策略

4.1選擇滿足物流要求的企業(yè)

在海外EPC項目全程物流管理中，要求物流企業(yè)必須確保符合國家法律規(guī)范以及企業(yè)規(guī)章制度要求，具有完成物流任務(wù)的能力，確保物流企業(yè)合法有效。現(xiàn)如今，我國大型物流企業(yè)發(fā)展迅速，物流運輸能力比較強，但是，某些海外EPC項目建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平落后，物流難度較大。對此，在選擇國際物流企業(yè)時，應(yīng)盡量進行實地考察，選擇確保符合物流項目要求的企業(yè)。

4.2合理規(guī)劃國際物流路線

對于EPC工程項目物資類型，可分為超級物資以及正常物資兩種。其中，在正常物資運輸中，只需采用常規(guī)運輸工具，按照正常的物流線路即可完成物資運輸。超限物資尺寸比較大，超出正常路線規(guī)定，如果依然采用常規(guī)運輸工具以及線路，很難滿足運輸實際需要，對此，要求根據(jù)不同設(shè)備物資的尺寸、規(guī)格等，制定完善的運輸計劃方案，合理規(guī)劃物流線路，嚴(yán)格控制物流成本。

4.3包裝要求

貨物包裝對于項目形象的影響比較大，如果包裝不當(dāng)，在運輸至項目建設(shè)現(xiàn)場后甚至發(fā)生破損，則會對施工方以及業(yè)主印象造成不良影響。對此，在貨物運輸方面，應(yīng)盡量采用鋼結(jié)構(gòu)或者散裝設(shè)備。無論采用鋼結(jié)構(gòu)包裝還是木箱包裝形式，都必須嚴(yán)格控制外包裝高度和寬度。如果貨物包裝條件比較差，則應(yīng)盡量提升包裝強度，調(diào)整重心位置，確保能夠承受多層包裝的擠壓作用，并且降低重心位置，提升包裝穩(wěn)定性，盡量避免在運輸以及卸貨過程中發(fā)生傾倒，在最大程度上保護貨物。

在包裝箱內(nèi)部，應(yīng)注意不能預(yù)留過大空間，如果預(yù)留空間過大，并且沒有支撐，則當(dāng)包裝箱受到壓迫、破損后，可能會徹底損壞包裝箱，在海運過程中對其他貨物堆放穩(wěn)定性造成不良影響。對此，對于木質(zhì)包裝箱，可采用鐵制框架進行固定，或者在空余空間中可設(shè)置方木支撐結(jié)構(gòu)。

4.4物資設(shè)備貯存

在物資設(shè)備包裝上，需打印標(biāo)記，比如，有些設(shè)備對于防爆、防毒的要求比較高，要求做好特殊標(biāo)志，并進行隔離存放。在貨物裝卸、運輸過程中，根據(jù)包裝標(biāo)志說明進行處理，便于開箱檢驗和移交管理。對于設(shè)備貯存，可分為待檢驗設(shè)備存放、檢驗合格后入庫存放、檢驗不合格后暫存等。在各類設(shè)備貯存方面，應(yīng)注意加強設(shè)備安全防護，并且綜合考慮環(huán)境因素對于設(shè)備物資質(zhì)量的影響。對于貯存區(qū)域，需做好清潔管理，確保所有貯存設(shè)備都具有完整標(biāo)志。

4.5裝船配載

在海外EPC項目物資運輸方面，貨物裝船、綁扎質(zhì)量會對貨物安全性產(chǎn)生影響。在裝船方面具有嚴(yán)格的時限要求，應(yīng)提前制定配載計劃，保證裝船效率，對裝船過程進行監(jiān)督管理。另外，不同物資設(shè)備的包裝類型有一定區(qū)別，包裝外形具有多樣化特征，因此裝卸難度比較大，對此，對于裝卸人員，要求能夠詳細(xì)了解作業(yè)流程，明確物資堆放要求。在裝船與綁扎中，應(yīng)注意以下幾點：第一，對貨物裝船、配載過程進行監(jiān)督管理，可組織專業(yè)人員對裝貨全過程進行跟蹤管理，并做好影像記錄。第二，制定完善的配載方案，組織物流代理公司專職人員到碼頭貨物堆場，對貨物種類、材質(zhì)等進行仔細(xì)分析，制定完善的配載方案，嚴(yán)格依據(jù)配載圖進行貨物裝載。第三，在裝船配載時，對于重量大、密度大的貨物，可根據(jù)海運集裝箱重量限額與泡貨進行搭配裝箱，重量輕的泡貨，可堆放在上層，可避免擠壓過程中受到損壞。

4.6集中發(fā)貨

在海外EPC項目物流管理中，做好物資集中發(fā)貨管理至關(guān)重要。在海外EPC項目建設(shè)開始后，即按施工進度計劃將工程材料、設(shè)備等運輸至項目建設(shè)場地，因此運輸量比較大，運輸難度較高，甚至達到大批量集裝箱或者大規(guī)模陸運車隊的要求。對此，在海外物資運輸管理方面，應(yīng)制定集中發(fā)貨總量計劃方案，提前做好準(zhǔn)備工作，確定載重，合理安排運力，并且還應(yīng)注意設(shè)定一定程度的余力冗余，確保集中發(fā)貨的順利進行。另外，在海外EPC物流管理中，要求對物流全過程進行跟蹤管理，在保證高效完成物流任務(wù)的基礎(chǔ)上，盡量減少資源占用量以及運輸成本。工程承包企業(yè)可在國內(nèi)港口保稅區(qū)設(shè)置負(fù)責(zé)物流運輸?shù)淖庸净蛘呤寝k事處，專門負(fù)責(zé)處理運輸、報關(guān)、清關(guān)、內(nèi)陸轉(zhuǎn)運等方面事宜，從而降低物資運輸成本。

4.7保險與索賠

在海外EPC項目物資管理中，在貨物運輸環(huán)節(jié)存在各類風(fēng)險因素，對此，應(yīng)購買海運保險，在保險選購方面，可根據(jù)貨物類型以及其他因素選擇相應(yīng)的保險類型。當(dāng)貨物運輸至項目建設(shè)國家后，對貨物包裝破損情況進行檢查，并及時發(fā)出索賠函，與保險公司工作人員進行溝通交流。為了提升索賠效率，在貨物運輸全過程中，應(yīng)做好詳細(xì)記錄，盡可能多的圖片記錄，及時收集完善的證據(jù)，為保險索賠提供可靠依據(jù)。

結(jié)語：

綜上所述，本文主要對海外EPC項目全程物流管理的特點以及優(yōu)化策略進行了詳細(xì)探究。在海外EPC項目管理中，物流運輸管理至關(guān)重要，只有保證物流運輸?shù)母咝?，才能夠提升物流運輸效率，為項目建設(shè)進度控制奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)如今，我國海外EPC總承包在物流管理方面依然存在一些不足，并且物流管理效果容易受到政策環(huán)境、稅務(wù)要求、物流技術(shù)等因素的影響，如果控制不當(dāng)，則會造成巨大經(jīng)濟損失，甚至對項目建設(shè)的順利進行造成不良影響。對此，在海外EPC項目全程物流管理中，應(yīng)選擇滿足物流要求的企業(yè)，合理規(guī)劃國際物流路線，加強物資包裝、貯存、裝船管理，集中發(fā)貨，并選購適宜的保險，促進物流水平的提升。

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