高克

假設(shè)你不了解路虎衛(wèi)士，看完新車之后一定會(huì)問：為什么一個(gè)豪華品牌，不強(qiáng)調(diào)內(nèi)飾皮質(zhì)軟包、木紋飾板，竟然拿一整塊鎂合金裸露在外充當(dāng)儀表臺(tái)橫梁；門板扶、手箱的位置上還有裸露在外的鉚釘，地板竟然是橡膠的，原廠自帶的拖車鉤算違規(guī)嗎？可能比較了解當(dāng)年的路虎衛(wèi)士的人，多少都有些驚訝。

時(shí)隔72年之后，曾經(jīng)代表著路虎品牌的衛(wèi)士，露出一副帶你“蹦最野的迪，喝最烈的酒”的態(tài)度回來(lái)了。僅憑眼觀手觸，就能感受感知到路虎衛(wèi)士傳承至今的力量感與硬派越野的工業(yè)風(fēng)。但是從中又能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)路虎衛(wèi)士復(fù)出，對(duì)于不同圈層的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有著不同的意義。

79萬(wàn)-99萬(wàn)的售價(jià)

顯而易見，在能力、影響力旗鼓相當(dāng)?shù)那疤嶂?，路虎給衛(wèi)士定在了一個(gè)空白市場(chǎng)。下面的入門級(jí)的牧馬人42.99萬(wàn)-55.99萬(wàn)，封頂?shù)谋捡Y大G的基礎(chǔ)售價(jià)為162.88萬(wàn)。隨便加幾個(gè)篩選條件，路虎衛(wèi)士就成了它所處價(jià)格區(qū)間的獨(dú)苗。

路虎衛(wèi)士拿著這個(gè)定價(jià)，高呼一聲：我是豪華的實(shí)干家！就從定位上把下面的牧馬人跟上面的大G從精神上殺死了。

僅以一個(gè)沒有開過奔馳大G的人來(lái)品評(píng)，這款車其實(shí)已經(jīng)從硬派越野的領(lǐng)軍者淪為一個(gè)金主玩具了，但奔馳應(yīng)該也樂于其中。這里要為牧馬人糾偏一下，它其實(shí)也是實(shí)干家，畢竟在全球各地的越野盛會(huì)中，牧馬人的出場(chǎng)率是足夠的，唯一說(shuō)美中不足的，可能就是跟豪華不太沾邊兒。

這么多年，路虎衛(wèi)士市場(chǎng)保有量以及所屬細(xì)分市場(chǎng)的小，也讓它的經(jīng)典得以保存。全新一代的路虎衛(wèi)士在保留經(jīng)典的前提下，也在與時(shí)俱進(jìn)，配合上幾乎沒有競(jìng)品的定價(jià)區(qū)間，這極有可能成為路虎品牌旗下一個(gè)全新的上量車型，前提是產(chǎn)量、配額足夠。

但因?yàn)檫^于經(jīng)典，衛(wèi)士的這點(diǎn)與時(shí)俱進(jìn)，被看熱鬧的人吐槽了。

妥協(xié)什么了？硬派是什么？

互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于路虎衛(wèi)士的經(jīng)典語(yǔ)錄頻出，“沒有靈魂的承載式車身”、“娘炮才用的2.0T”、“圓潤(rùn)精致不硬派”等等。

我們可以熱愛經(jīng)典，但不能抱著經(jīng)典過一輩子。路虎衛(wèi)士的改變是必然的。就好比球鞋復(fù)刻，AJ系列的部分鞋款確實(shí)經(jīng)典，但實(shí)戰(zhàn)起來(lái)有多難受穿過就知道。與時(shí)俱進(jìn)是允許的，況且衛(wèi)士又不像發(fā)現(xiàn)5一樣被改的面目全非。

好比這個(gè)承載式車身。非承載式車身對(duì)于一臺(tái)硬派越野車幾乎已經(jīng)被定義為標(biāo)配，但一定程度上非承載式車身被應(yīng)用的目的被忽略了，車身強(qiáng)度高，車身剛性強(qiáng)，安全性高，其實(shí)這是根本。

全新的路虎衛(wèi)士采用了D7X全鋁整合式車身架構(gòu)（承載式車身），被吐槽了。其實(shí)依照產(chǎn)品講解劃出的重點(diǎn)，這樣的車身架構(gòu)要比非承載式車身強(qiáng)3倍。據(jù)說(shuō)007電影《No Time to Die》拍攝當(dāng)中使用了30多臺(tái)的全新衛(wèi)士，高跳、加速越野、撞擊地面，快速駛過常見的深度越野地形，一個(gè)翻滾起身之后瀟灑駛離。路虎衛(wèi)士這波帥耍的，能給滿分。

還有那些被判定為妥協(xié)了呢？路虎衛(wèi)士搖身一變，從一個(gè)工具車變成了一臺(tái)豪華硬派越野SUV。

但這些本該是進(jìn)步的地方，卻被認(rèn)為是相比上一代產(chǎn)品退步的地方。不純粹，太科技，造型太現(xiàn)代了，參與感低。這些評(píng)價(jià)著實(shí)有些不著邊際。

說(shuō)說(shuō)全新衛(wèi)士的進(jìn)化

兩大科技：全時(shí)智能互聯(lián)。EVA 2.0新車身電子架構(gòu)，高通820A芯片、車載系統(tǒng)獨(dú)立電池、全車85個(gè)處理器，可同時(shí)處理21，000條車輛功能信息與指令；首次搭載QNX架構(gòu)的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)，同時(shí)支持Apple CarPlay和百度CarLife。

全能數(shù)字駕馭。SOTA在線升級(jí)，15個(gè)獨(dú)立模塊接收遠(yuǎn)程更新。硬件匹配12.3英寸全液晶屏幕數(shù)字儀表、第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)和10英寸高清中控觸摸屏，高清流媒體超廣角內(nèi)后視鏡，以及包括自適應(yīng)定速巡航（ACC）在內(nèi)的10項(xiàng)先進(jìn)智能行車輔助系統(tǒng)。

三大升級(jí)全地形科技：1、第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)最多可提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動(dòng)模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、巖石爬行模式、節(jié)能模式，以及新增的涉水模式。

2、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合雙速分動(dòng)箱、中央差速器以及主動(dòng)式后橋差速鎖提供了一般道路駕駛所需的操控性和越野路況所需的動(dòng)力分配效果。雙速分動(dòng)箱包括了高速加力模式和低速加力模式，低速加力模式可獲得放大數(shù)倍的扭矩輸出。在偵測(cè)到前輪或后輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，中央差速器會(huì)立刻鎖定，均勻地將動(dòng)力以50：50分配至前、后軸。甚至在后軸的單側(cè)輪都出現(xiàn)打滑時(shí)，后橋差速鎖也會(huì)自動(dòng)鎖定，讓動(dòng)力平均分配給左右側(cè)后輪，幫助車輛脫困。