肖文斌

去年底皓影上市，讓CR-V捏了一把汗。

然而，面對更年輕的同門師弟，已經(jīng)在市場征戰(zhàn)3年之久的現(xiàn)款CR-V卻依然保持著常勝姿態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月， CR-V累計銷量為45669臺，遠超皓影的32275臺。期間CR-V還因為2月份疫情被迫停產(chǎn)，由此可見兩者之間的差距。

那么CR-V為何會長久不衰？除了眾所周知的口碑因素之外，我身邊的一位本田粉一語道破了其中的真正原因。

本田黨在侃侃而談時，通常都會加上車型的代數(shù)。比如，八代思域、四代飛度、五代CR-V。代數(shù)越多，資歷也就越老。正是得益于歷代車型的不斷進化，確保了最新款車型幾乎沒有短板。

前不久，第五代CR-V迎來了中期改款，一舉補齊了智能互聯(lián)配置的短板，綜合產(chǎn)品力也進一步提升。借助此次試駕新CR-V的機會，我們找尋到了CR-V長久不衰背后的奧秘。

終于在CR-V上解放了雙手

通常而言，中期改款車型的變化都不會太大。但對于眼下的CR-V而言，由五代車型進化至五代半，背后的意義卻非同尋常。

從買發(fā)動機送車到魔術(shù)空間大師，本田在許多人的心中總是嚴謹而不茍言笑的。雖然“理工男”的人設(shè)讓本田多了一份可靠感，但卻少了一絲共情的溫度感。幸運的是，這樣的感受因為新CR-V的到來，逐漸發(fā)生了改變。

新CR-V的溫度感來自于第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)。在保持初代界面設(shè)計的基礎(chǔ)上，這套新系統(tǒng)增加了一個二級界面。這也為CR-V的人機交互體驗開啟了一個新的窗口。

在這個界面之中，共有高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM和“我的”四個新增的功能?？此坪芎唵?，但在語音操作的驅(qū)動下，其體驗感已經(jīng)直逼“善解人意”的國產(chǎn)車。

抱著是騾子還是馬拉出來溜溜的態(tài)度，我們按下了語音控制鍵，“幫我放一首周杰倫的新歌Mojito”，隨后酷我音樂應(yīng)邀上線營業(yè)。

還不錯的樣子，那就加大難度吧。行駛途中我們再次按下語音控制鍵：“幫我導(dǎo)航到泉州賓館?！备叩聦?dǎo)航隔空閃現(xiàn)。無論是語音識別率，還是車機反映速度的表現(xiàn)都可圈可點。

更有意思要屬“我的”這個選項，其新增了遠程交付功能，坐在車內(nèi)便完成停車費的支付，非常與時俱進。

由此可見，能夠在CR-V上體驗到比肩國產(chǎn)車上那般解放雙手的智能體驗感，讓人幸福感滿滿。而這些智能配置幾乎已經(jīng)成為新CR-V的標準配置，涵蓋了除了兩款混動、汽油版低配車型之外的所有車型。

同樣是為了提升用車的幸福感，新CR-V上還增設(shè)了無限充電模塊，就在中控屏下方的儲物槽內(nèi)。同時，以往旗艦車型上才享有的腳踢感應(yīng)式電動尾門，也出現(xiàn)在新款CR-V中高配車型上。

四張座椅，三種硬度

一個好的產(chǎn)品，通常離不開對細節(jié)的打磨。

在長距離試駕體驗中，我們意外發(fā)現(xiàn)，在新CR-V上，四張座椅擁有三種不同的硬度。相信即便是大多數(shù)車主也不曾覺察。主駕駛席位坐墊最硬，副駕駛次之，后排座椅則最軟，堪比一部大沙發(fā)。

在求證廠家工程師后得知，這樣設(shè)計的目的，則是確保駕駛員不會因為太舒適而危險駕駛。本田工程師的人性化設(shè)計，讓我們肅然起敬。

同樣充滿人性化設(shè)計的還有那塊新增的無線充電模塊。仔細回憶一下，似乎大多數(shù)車載無線充電器都是采用一塊平板這樣的設(shè)計，并無任何特殊之處。在CR-V上唯一不同的地方，則是多了一個開關(guān)按鍵。

起初大多數(shù)人認為，這樣的設(shè)計簡直是多此一舉，手機不需要充電時自然可以放在別處，開關(guān)設(shè)計完全是雞肋。事實上是大多數(shù)用戶對于中控儲物區(qū)的使用都是亂糟糟的，如果你的銀行卡碰巧被丟到了無線充電區(qū)，可能會面臨消磁的風險。

在新CR-V上，這樣類似的細節(jié)設(shè)計有很多。也正是得益于歷代車型對于細節(jié)的不斷打磨，奠定了SUV王者的地位。

安靜的不像一臺本田

作為中期改款車型，新CR-V依舊保留了之前的兩套動力總成，2.0L+第三代I-MMD混動系統(tǒng)和1.5T+CVT變速箱。我們此次試駕的是燃油版車型，盡管動力總成并未改變，但駕駛品質(zhì)的變化卻讓人驚喜。

相較于混動車型，汽油版CR-V的油門響應(yīng)更沉悶一些，配合偏沉重的轉(zhuǎn)向手感，以及舒適性趨向的懸架調(diào)校，開起來非常的舒服，像是一條巡航的游艇。

當你需要暴躁時，隨著轉(zhuǎn)速突破3500rpm，那臺1.5T發(fā)動機才開始全部發(fā)力，伴隨著并不嘈雜的引擎聲，243Nm的峰值扭矩，在CVT變速箱的分配下雖然沒有強烈的加速感，但提速還是相當輕快。隨著發(fā)動機的嘶吼，在轉(zhuǎn)速的回落中消散，突然發(fā)現(xiàn)，在60-80km/h巡航時，新CR-V座艙的靜謐性處理的有些不像本田，簡直太安靜。據(jù)悉，為了提升新車的乘坐舒適性，新車型采用了大量的NVH優(yōu)化，包括增加地毯隔音棉、搭載消音輪轂等等操作。

原本越級的寬大乘坐空間，外加座艙靜謐性的全面優(yōu)化，讓新CR-V的乘坐品質(zhì)感有了立竿見影的提升，無論是對于駕駛者還是乘坐者，這樣的高級感，每一位人都會感同身受。

作為中國市場的都市SUV開拓者，CR-V之所以能夠成為常青藤，除了歷代車型積累的口碑之外，還有來自于本田工程師對于細節(jié)設(shè)計的不斷打磨，以及CR-V自身對于市場的洞察和創(chuàng)新。