王義來(lái)

摘 ?要：隨著時(shí)代的飛速變遷，現(xiàn)代化建設(shè)與科學(xué)技術(shù)也得到迅猛發(fā)展，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期。新舊軌道縱橫交錯(cuò)不斷完善國(guó)家軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)。在網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展完善的道路上，新的問(wèn)題也不斷涌現(xiàn)，從最初的線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)工程到投入運(yùn)營(yíng)，每一步都涉及到相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的運(yùn)用。本文將從城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化以及行車(chē)組織優(yōu)化兩個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行思考與研究，提出相應(yīng)的優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化;行車(chē)組織

引言

在軌道交通事業(yè)迅猛發(fā)展的基礎(chǔ)上，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化成為進(jìn)一步發(fā)展的必由之路。人口增長(zhǎng)、用車(chē)量激增、交通擁堵、汽車(chē)廢氣排放造成環(huán)境污染成為了各個(gè)城市的心頭之患，阻礙著城市的發(fā)展。如何解決這些問(wèn)題成為了每一個(gè)城市甚至世界各國(guó)都要面對(duì)的難題。軌道交通憑借著速度、安全、準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)輸量大、節(jié)約資源等優(yōu)勢(shì)成為了城市公共交通發(fā)展的首選。而如何做到合理網(wǎng)絡(luò)化，優(yōu)化行車(chē)組織則成為了一個(gè)至關(guān)重要的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。

一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的意義與實(shí)現(xiàn)

（一）網(wǎng)絡(luò)化資源共享與實(shí)現(xiàn)

網(wǎng)絡(luò)化的第一個(gè)重要意義在于該交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)一定程度的資源共享，一般體現(xiàn)在：車(chē)輛、主變電所、信息資源、維修場(chǎng)所、基礎(chǔ)設(shè)施等方面。

車(chē)輛作為線路運(yùn)輸中的重要設(shè)備，大比例占據(jù)于企業(yè)成本投入。當(dāng)有新的線路投入使用時(shí)，實(shí)際情況和前期的預(yù)判難免會(huì)有誤差，這就會(huì)造成線路車(chē)輛的過(guò)?；蛘叨倘盵1]。而正確判斷車(chē)輛需求需要通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的觀察與計(jì)測(cè)，如果能有一條具有相同車(chē)輛型號(hào)并且車(chē)輛資源豐富的線路進(jìn)行分擔(dān)支援將會(huì)有一定的幫助。同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于每條線路都有其客流特點(diǎn)，比如客流高峰期出現(xiàn)的時(shí)間不同，這要求專(zhuān)業(yè)人員能合理進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)整，實(shí)現(xiàn)資源的合理應(yīng)用。為實(shí)現(xiàn)資源共享，應(yīng)該將所需必要組織條件納入最初規(guī)劃與建設(shè)階段的設(shè)計(jì)與安排。

主變電場(chǎng)所以及車(chē)輛維修場(chǎng)所都需要較大的占地面積，如果能做到這兩個(gè)資源的共享，不僅僅對(duì)減少建設(shè)資金、降低工程造價(jià)以及運(yùn)營(yíng)成本有所幫助，更能夠盡可能的節(jié)約土地資源。在合理配置電力資源方面，需要從全局觀念出發(fā)將整個(gè)網(wǎng)絡(luò)軌道交通的供電與路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)相結(jié)合，一比一規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理設(shè)置站點(diǎn)。比如，可以將主變電站設(shè)立在線路的交匯處，多線合用一站，節(jié)省土地資源;而車(chē)輛維修場(chǎng)所應(yīng)該方便整線路車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)，所以應(yīng)該在布局方面盡量減少列車(chē)的空走路程等等[2]。

利用計(jì)算機(jī)、通訊等高科技技術(shù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的信息資源共享，能夠?qū)Χ嗦范紊系母黝?lèi)實(shí)時(shí)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)并整合，通過(guò)信息數(shù)據(jù)的共享，為制定運(yùn)營(yíng)方案、緊急事件應(yīng)對(duì)處理、整體指揮調(diào)度提供有效可靠的信息基礎(chǔ)，對(duì)全網(wǎng)路段實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等多個(gè)部門(mén)的協(xié)調(diào)合作起著至關(guān)重要的作用。

根據(jù)上文分析，資源共享即意味著減少浪費(fèi)，提升資源利用率，最大限度的發(fā)揮設(shè)備、系統(tǒng)的功能。但決策管理人員應(yīng)該具體問(wèn)題具體分析，制定符合實(shí)際情況的方案。

（二）網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急事件處理

當(dāng)由幾條線路發(fā)展成線路網(wǎng)以后，每一條線路和每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的情況都是牽一發(fā)而動(dòng)全身的。特別是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和干線，這基本是所有線路成網(wǎng)后的弊端。而根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化理念進(jìn)行合理規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)將有利于對(duì)故障以及一些緊急情況處理工作的展開(kāi)。

一般情況下，可將網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)急事件處理分為兩個(gè)方面：一是從盡快恢復(fù)正常狀況的角度，通過(guò)信息共享平臺(tái)的實(shí)際情況監(jiān)控，幫助決策者采取最有效快速的處理方案;二是在出現(xiàn)事故以后，協(xié)調(diào)線網(wǎng)之間的配合，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)事故的路段進(jìn)行疏通，分散車(chē)流，減小事故帶來(lái)的影響。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的最終目的是滿(mǎn)足人類(lèi)的出行需求，而軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的效果直接體現(xiàn)了這一功能是否得到充分發(fā)揮。從該角度來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)規(guī)劃、工程建設(shè)都要以提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織服務(wù)為目的來(lái)進(jìn)行，滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的各類(lèi)需求。

二、網(wǎng)絡(luò)化行車(chē)組織的優(yōu)化措施

在整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，差異化最明顯的方面在于不同的人對(duì)軌道交通服務(wù)水平以及要求、重點(diǎn)。這種差異性具體由乘客對(duì)出行的時(shí)間、質(zhì)量、速度等有不同需求體現(xiàn)。比如，上班族最在乎的是出行的速度與效率，而游客則更看重服務(wù)水平以及縮短形成與便捷性;市內(nèi)出行人更看重的是時(shí)間與路況，而出行遠(yuǎn)郊更注重距離與方便。對(duì)于每一條不同的線路，客流變化規(guī)律也不盡相同，比如，非干線在一天中將有早晚高峰和正常運(yùn)輸?shù)那闆r的區(qū)別，而在城市中心道路，則可能整日都處于高客流水平狀態(tài)，不會(huì)有太大的客流差異。

（一）根據(jù)客流量

相關(guān)部門(mén)應(yīng)該做出相對(duì)應(yīng)的合理解決的方案，采用更加靈活多變的組織模式來(lái)應(yīng)對(duì)千變?nèi)f化的交通路況，包括列車(chē)大小編組結(jié)合、長(zhǎng)短交路結(jié)合、快慢車(chē)結(jié)合、市區(qū)快軌與城區(qū)內(nèi)軌道交通結(jié)合等等。這些行車(chē)組織策略有效的增加了線網(wǎng)運(yùn)輸力的彈性，將客流需求與線網(wǎng)運(yùn)輸供給緊密結(jié)合。所以，具體問(wèn)題具體分析，根據(jù)不同線路定制多樣化行車(chē)組織方式是切實(shí)可行且需要落實(shí)的，這有利于發(fā)揮軌道交通的公共服務(wù)屬性以及運(yùn)營(yíng)模式合理化。

（二）根據(jù)調(diào)整目的

優(yōu)化方案可以分為正?？土鲿r(shí)段和高峰時(shí)段兩個(gè)部分，正常客流時(shí)主要協(xié)調(diào)優(yōu)化乘客在站與站之間的等待時(shí)間，而高峰時(shí)段主要應(yīng)該協(xié)調(diào)乘客在換乘站聚集這一問(wèn)題的優(yōu)化。

（三）根據(jù)調(diào)整方式

優(yōu)化方案又可以分為銜接性協(xié)調(diào)和運(yùn)力協(xié)調(diào)。通過(guò)調(diào)整規(guī)劃每輛列車(chē)在各個(gè)換乘站的到站與發(fā)車(chē)時(shí)間，來(lái)實(shí)現(xiàn)不同線網(wǎng)線路列車(chē)間的高效率銜接，這種協(xié)調(diào)不會(huì)調(diào)動(dòng)行車(chē)間隔，也不影響現(xiàn)有編組以及車(chē)型，還有線路上列車(chē)的運(yùn)輸能力都不會(huì)改變。而運(yùn)力協(xié)調(diào)的側(cè)重點(diǎn)在于乘客的換乘方向特點(diǎn)，調(diào)整相交線路上的行車(chē)間隔時(shí)間，安排能夠適應(yīng)換乘車(chē)站能力的線路運(yùn)輸力，避免客流超出車(chē)站承載能力的情況發(fā)生。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化是軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，也將帶動(dòng)著網(wǎng)域內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)等方面的發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)化的工作中，應(yīng)當(dāng)注重所有大小細(xì)節(jié)，各方面合理規(guī)劃，做到有科學(xué)理論、數(shù)據(jù)支撐來(lái)制定方案。協(xié)調(diào)合作行車(chē)組織優(yōu)化相關(guān)問(wèn)題也需要得到?jīng)Q策管理者的同樣重視。只有落實(shí)了這兩個(gè)方面的優(yōu)化發(fā)展，城市軌道交通才能取得決定性的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 葉霞飛，顧保南.城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].中國(guó)鐵道出版社，2019，68-72.

[2] 曹仲明，顧保南.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化及其影響分析[J].城市軌道交通研究，2019（4）：63-66.