周寶剛, 岳必成, 呂 贊, 張麗鳳

(渤海大學(xué) 管理學(xué)院, 遼寧 錦州 121013)

隨著新一輪“振興東北老工業(yè)基地”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)和國家“一帶一路”倡議的逐步實(shí)施,遼寧省將打造成全方位對外開放的新高地和我國向北開放的重要窗口[1]。然而,受臨港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)限制及近年來遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展不合理的影響,臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受到限制,未能夠強(qiáng)力地推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此,本文研究遼寧沿海臨港產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)與規(guī)律,以期拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長,促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

目前,國外許多學(xué)者對臨港產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系作了研究, 研究方向?yàn)榕R港產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 相關(guān)學(xué)者研究發(fā)現(xiàn), 臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長, 促進(jìn)生產(chǎn)要素、收入和就業(yè)增長等[2-4]。 Bart等基于荷蘭內(nèi)陸港口的大規(guī)模定量數(shù)據(jù)集進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)分析, 得出內(nèi)陸港口的集裝箱產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長有重要推動作用的結(jié)論[5]。 Jung利用韓國主要城市的港口吞吐量和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù), 運(yùn)用投入-產(chǎn)出分析法,研究了港口與經(jīng)濟(jì)績效的關(guān)系, 得出釜山和仁川兩座港口城市得益于臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展, 擺脫了經(jīng)濟(jì)不佳局面的結(jié)論[6]。 Jun等以韓國釜山港為研究對象, 應(yīng)用改進(jìn)的混合方法Delphi進(jìn)行調(diào)查, 并運(yùn)用投入產(chǎn)出法進(jìn)行分析, 發(fā)現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)的開發(fā)可提高對生產(chǎn)力、就業(yè)的影響[7]。 國內(nèi)學(xué)者對于臨港產(chǎn)業(yè)的研究主要集中于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與臨港產(chǎn)業(yè)的共生研究和港城復(fù)合空間結(jié)構(gòu)兩個方面。 張立華等在灰色關(guān)聯(lián)理論的基礎(chǔ)上, 建立灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)衡量臨港產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要程度, 組建多元線性回歸方程證明兩者共生性的存在[8]。 陳晨子等考慮了臨港產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境條件, 構(gòu)建港口-城市-臨港產(chǎn)業(yè)復(fù)合系統(tǒng), 并應(yīng)用主成分分析評價(jià)法測算出復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度[9]。 郭建科等利用分形模型來刻畫城市用地分形維數(shù)的時空變化, 構(gòu)建城市脈沖響應(yīng)函數(shù)[10]。

自“振興東北老工業(yè)基地”戰(zhàn)略規(guī)劃中提出開發(fā)臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)帶后,諸多學(xué)者針對遼寧臨港產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深入研究。主要的研究方法有多目標(biāo)模糊聚類方法[11]、協(xié)同關(guān)系矩陣[12]、系統(tǒng)動力學(xué)模型[13]、空間結(jié)構(gòu)協(xié)同度[14]、修正EG指數(shù)[15]等,提出了整合沿海與腹地的資源,構(gòu)筑新型產(chǎn)業(yè)基地等策略。本文在已有研究的基礎(chǔ)上[16-17],進(jìn)行遼寧沿海臨港產(chǎn)業(yè)同區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)動發(fā)展研究,基于2007—2017年的數(shù)據(jù),應(yīng)用綜合灰色關(guān)聯(lián)度和線性回歸模型來探究臨港產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)。

一、 遼寧臨港產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

1.遼寧臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

遼寧省南部的海岸線上,自西向東分布著葫蘆島、錦州、盤錦、營口、大連、丹東6個沿海城市。經(jīng)過長時間不斷的調(diào)整、改造和發(fā)展,沿海城市建立起了門類齊全且綜合配套能力強(qiáng)的工業(yè)體系。其中:以機(jī)械、電子、石油化工、輕紡服裝、冶金建材、食品醫(yī)藥等行業(yè)為主干產(chǎn)業(yè);其他如汽車及零部件、電子信息、儀器儀表、裝備制造、信息等產(chǎn)業(yè)居全國前列;此外,遠(yuǎn)洋船舶、內(nèi)燃機(jī)車、冷凍裝置、精密軸承、石化電子等已經(jīng)成為中國工業(yè)骨干產(chǎn)品[18]。根據(jù)學(xué)術(shù)界比較一致的劃定標(biāo)準(zhǔn),臨港產(chǎn)業(yè)主要包括:以港口裝卸運(yùn)輸功能為主的直接港口產(chǎn)業(yè);與港口裝卸主業(yè)有著緊密聯(lián)系的諸如海運(yùn)業(yè)、集疏運(yùn)業(yè)、倉儲業(yè)等港口共生產(chǎn)業(yè);憑借港口綜合條件而形成的諸如石化、鋼鐵、電力等港口依存產(chǎn)業(yè);以港口直接產(chǎn)業(yè)、共生產(chǎn)業(yè)、依存產(chǎn)業(yè)相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、商貿(mào)等服務(wù)為主的港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

本文根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)選取以下指標(biāo):港口吞吐量表征港口物流業(yè),金融機(jī)構(gòu)存款余額表征金融業(yè),交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)產(chǎn)值表征裝備制造業(yè),原油產(chǎn)量表征石化產(chǎn)業(yè)。以這4類產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)代表遼寧省的臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)。遼寧臨港產(chǎn)業(yè)在各港口城市的產(chǎn)值情況如圖1所示。

圖1 2007—2017年遼寧臨港產(chǎn)業(yè)主要指標(biāo)產(chǎn)值情況

2.遼寧省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

由圖2可以看出:遼寧省區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值(GDP)和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在2007—2014年一直處于穩(wěn)步增長狀態(tài), 2015年首次出現(xiàn)輕微下滑,2016年則開始大幅度下降,下降到歷史最低值,2017年又有所回升;第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在2007—2015年處于持續(xù)增長狀態(tài),2016年產(chǎn)值下滑后有所回升;進(jìn)出口貿(mào)易總額在2008年

圖2 2007—2017年遼寧區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)產(chǎn)值情況

下滑后,在2009—2013年處于穩(wěn)步增長狀態(tài),但在2014—2016年持續(xù)下滑,2017年有所增長。為了精確探究臨港產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系,本文在后面的多元線性回歸部分選取兩個時間段的數(shù)據(jù)進(jìn)行線性回歸分析。

3.遼寧臨港產(chǎn)業(yè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的因素

為了研究臨港產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)動關(guān)系,本文借鑒羅永華[19]的研究思路,確立兩個發(fā)展指標(biāo)。見表1,本文以對外進(jìn)出口貿(mào)易額度(美元,本文未加標(biāo)注的金額均為人民幣)、生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值代表遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo);遼寧臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)見圖1。本文2007—2016年的數(shù)據(jù)來源于2008—2017年的《遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒》,2017年的數(shù)據(jù)來源于當(dāng)年度的遼寧省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

表1 遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展及臨港產(chǎn)業(yè)兩個指標(biāo)數(shù)據(jù)

二、 臨港產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)影響

1.灰色關(guān)聯(lián)度

本文以港口物流業(yè)、金融業(yè)、裝備制造業(yè)和石化產(chǎn)業(yè)4個臨港產(chǎn)業(yè)為指標(biāo)數(shù)列,以生產(chǎn)總值、進(jìn)出口貿(mào)易額度為系統(tǒng)特征序列。計(jì)算絕對灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù),以揭示臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)數(shù)列與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序列之間存在高度相似性;計(jì)算相對灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù),以表明臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)數(shù)列與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序列在空間位置上相對于始點(diǎn)變化速率的接近關(guān)系;計(jì)算綜合灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù),以較為全面地表征臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)數(shù)列與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序列的緊密程度,既考慮了兩者之間的相似程度,又考慮了兩者之間變化速率的接近程度。

則X0與Xi之間的絕對灰色關(guān)聯(lián)度可以表示為

定義2 設(shè)序列X0與Xi長度相同,且初值不等于0,X′0、X′i分別為X0、Xi的初值像。且

稱X′0、X′i的絕對灰色關(guān)聯(lián)度為X0、Xi的相對關(guān)聯(lián)度,記為r0i。其中r0i=[|s′0|,|s′i|,|s′i-s′0|]的計(jì)算公式與絕對灰色關(guān)聯(lián)度相同,則X0與Xi之間的相對灰色關(guān)聯(lián)度可以表示為

定義3 設(shè)序列X0與Xi的長度相同,且初值不等于0,ε0i與r0i分別為X0與Xi的絕對灰色關(guān)聯(lián)度和相對灰色關(guān)聯(lián)度,θ∈[0,1],則兩者之間的綜合灰色關(guān)聯(lián)度為

它既體現(xiàn)了折線的相似程度,又反映了相對于始點(diǎn)的變化速率,全面反映了序列之間的聯(lián)系,一般取θ=0.5。利用表1的原始數(shù)據(jù)可計(jì)算出兩個指標(biāo)體系之間的絕對灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)和相對灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù),在此基礎(chǔ)上計(jì)算出最終的綜合灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù),如表2所示。

表2 遼寧省進(jìn)出口貿(mào)易額度與生產(chǎn)總值的3種灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)

2.臨港產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的灰色關(guān)聯(lián)影響

從總體上看,2007—2017年這段時間,遼寧省的進(jìn)出口貿(mào)易額度、生產(chǎn)總值與港口物流業(yè)和金融業(yè)的綜合關(guān)聯(lián)度都比較高,分別在0.60和0.80以上,裝備制造業(yè)和石化產(chǎn)業(yè)的平均關(guān)聯(lián)度為0.50以上。結(jié)果表明:這10年里,港口物流業(yè)與金融業(yè)的發(fā)展高度緊密關(guān)聯(lián)遼寧省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,而裝備制造業(yè)與石化產(chǎn)業(yè)由于存在產(chǎn)品技術(shù)含量低、缺少市場核心競爭力等問題,對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用有限。

(1) 港口物流業(yè)和金融業(yè)高度關(guān)聯(lián)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。①港口物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易額度的綜合關(guān)聯(lián)度系數(shù)達(dá)到了0.64,其原因可能在于遼寧省優(yōu)良的地理?xiàng)l件。遼寧沿海港口是我國同韓、日、俄等東北亞國家發(fā)展跨國區(qū)域合作與產(chǎn)業(yè)分工的最佳區(qū)域和投資環(huán)境良好的國際協(xié)作區(qū)。港口物流業(yè)的快速發(fā)展帶動了東北地區(qū)商品外貿(mào)出口的快速增長。②港口物流業(yè)與生產(chǎn)總值的綜合關(guān)聯(lián)度系數(shù)高達(dá)0.81,表明遼寧省的港口物流業(yè)對區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動作用是非常顯著的,不僅可以為地區(qū)間的貿(mào)易發(fā)展提供服務(wù),還帶動并加速了港口城市的城市化進(jìn)程,拉動了一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。③金融業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易額度的綜合關(guān)聯(lián)度系數(shù)為0.61,表明金融業(yè)的發(fā)展對地區(qū)間的外貿(mào)發(fā)展有著重要的推動作用。以銀行為主導(dǎo)的金融機(jī)構(gòu)將資金配置到生產(chǎn)效率高的臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目中去,為外貿(mào)企業(yè)提供信貸資金,不僅可以提高資本的邊際生產(chǎn)率,也可以提高技術(shù)進(jìn)步率,進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。④金融業(yè)與生產(chǎn)總值的綜合關(guān)聯(lián)度系數(shù)是0.82,表明金融業(yè)對生產(chǎn)總值增長的推動更為顯著。這段期間,遼寧省的金融機(jī)構(gòu)組織對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)主要在于積極動員各經(jīng)濟(jì)部門參與發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì),并盤活各個行業(yè)的活力,諸如交通運(yùn)輸、倉儲及郵電通信業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、建筑業(yè)、工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)和餐飲業(yè)等。

(2) 裝備制造業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系均不顯著。①裝備制造業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易額度和生產(chǎn)總值之間的關(guān)聯(lián)度一般,平均在0.50左右,表明裝備制造產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用有限。部分原因在于近幾年遼寧省沿海裝備制造業(yè)發(fā)展得不理想,裝備制造企業(yè)存在缺乏創(chuàng)新環(huán)境、規(guī)模萎縮、主營業(yè)務(wù)收入減少等問題,同時伴隨著就業(yè)崗位減少和企業(yè)稅收減少等情況。②石化產(chǎn)業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易額度和生產(chǎn)總值之間的關(guān)聯(lián)效果仍然不顯著,平均系數(shù)在0.50左右,表明石化產(chǎn)業(yè)對于整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用有限。原因可能在于產(chǎn)能過剩、缺乏市場需求等,導(dǎo)致許多中小石化工業(yè)企業(yè)破產(chǎn)倒閉。2017年初,全省規(guī)模以上石化工業(yè)企業(yè)數(shù)目較2007年底減少一半。

三、 臨港產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的因果影響

1.多元回歸分析

利用灰色關(guān)聯(lián)分析揭示了臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)數(shù)列與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序列之間的緊密關(guān)系后,本文選用多元回歸分析論證臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的具體影響效應(yīng)。

本文以港口物流業(yè)、金融業(yè)、裝備制造業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)為自變量,進(jìn)出口貿(mào)易額度、生產(chǎn)總值及三大產(chǎn)業(yè)值為因變量,建立多元回歸模型如下:

式中:β1、β2、β3、β4為自變量的系數(shù);C為常數(shù)項(xiàng)。

應(yīng)用統(tǒng)計(jì)軟件Stata 15.0進(jìn)行線性回歸分析。文中對線性回歸后的結(jié)果選取決定系數(shù),表明列入模型的所有解釋變量對因變量聯(lián)合的影響程度。為了克服多重決定系數(shù)會隨著解釋變量的增加而增大的缺陷,選取調(diào)整的決定系數(shù),還選取了聯(lián)合假設(shè)檢驗(yàn)需要的F統(tǒng)計(jì)值和F檢驗(yàn)顯著性水平,選取回歸系數(shù)表示回歸方程中自變量X對因變量Y影響程度的參數(shù)同截距等加以整合,形成表3和表4。

從表3的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看,回歸模型的擬合優(yōu)度非常高,決定系數(shù)均在0.99以上,且調(diào)整的決定系數(shù)也都在0.98以上。這表明在臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)取值的總誤差中,有99%可以由它們之間的線性關(guān)系解釋。因此,選取的4個臨港產(chǎn)業(yè)同經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)間存在較為顯著的相關(guān)性。此外,F統(tǒng)計(jì)值被拒絕的概率都無限接近0,杜絕了偽回歸的發(fā)生,因此模型都通過了顯著性檢驗(yàn),具有很高的可靠性。

表3 遼寧省2007—2014年貿(mào)易額度和生產(chǎn)總值的線性回歸表

表4 遼寧省2007—2017年貿(mào)易額度和生產(chǎn)總值的線性回歸表

從表4的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看,回歸模型的擬合度仍然較高,決定系數(shù)均在0.90以上,同時F統(tǒng)計(jì)值被拒絕的概率也都接近于0。因此,2007—2017年之間的線性回歸模型也具有很高的可靠性。

2.臨港產(chǎn)業(yè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素分析

(1) 港口物流產(chǎn)業(yè)顯著推動經(jīng)濟(jì)增長。初始8年里,港口物流業(yè)產(chǎn)值每增加1個單位, 可使貿(mào)易額度上升0.04個單位,促進(jìn)生產(chǎn)總值增長0.42個單位。 在2007—2017年期間,港口物流業(yè)產(chǎn)值每增長1個單位, 促進(jìn)貿(mào)易額度上升0.03個單位,推動生產(chǎn)總值增加0.66個單位。 對比兩個時間段的統(tǒng)計(jì)結(jié)果, 港口物流業(yè)對于外貿(mào)發(fā)展的增長作用有所下降, 部分原因可能在于沿海各港口的惡性競爭。 但港口物流業(yè)對生產(chǎn)總值的推動作用進(jìn)一步加大, 由第一階段的0.42個單位上升到0.66個單位。 在這兩個階段中, 港口物流業(yè)承接的貨物范圍主要以工業(yè)產(chǎn)品為主, 以農(nóng)業(yè)產(chǎn)品為輔。 此外, 港口物流業(yè)對第三產(chǎn)業(yè)的拉動作用由負(fù)相關(guān)轉(zhuǎn)為正相關(guān), 可以看出近幾年遼寧省臨港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整, 加大了對服務(wù)業(yè)的支持。

(2) 金融產(chǎn)業(yè)負(fù)向影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在2007—2014年這一時期,總的來看, 金融業(yè)對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長作用是負(fù)相關(guān)的, 金融業(yè)產(chǎn)值每增長1個單位,貿(mào)易額度負(fù)增長0.08個單位,生產(chǎn)總值負(fù)增長0.38個單位。在2007—2017年期間,金融業(yè)對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)拉動作用進(jìn)一步加大。 其中,貿(mào)易額度的變化不大, 主要體現(xiàn)在生產(chǎn)總值的變化上。 金融業(yè)產(chǎn)值每增長1個單位, 生產(chǎn)總值的負(fù)增長由第一個時期的0.38個單位擴(kuò)大到0.89個單位。 表明第一個時間段金融產(chǎn)業(yè)主要業(yè)務(wù)范圍是第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè),部分原因在于各大信托機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)、證券等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,相比較之下,農(nóng)業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的資金援助較少。 隨著國家有關(guān)金融政策的出臺, 金融業(yè)對第三產(chǎn)業(yè)的援助作用有所削減, 導(dǎo)致了第二時段的負(fù)增長。

(3) 裝備制造業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長作用明顯。近些年,遼寧地區(qū)對裝備制造業(yè)進(jìn)行大力整頓,重點(diǎn)扶持規(guī)?；闹圃炱髽I(yè),對中小型企業(yè)進(jìn)行整改。對比兩個階段的數(shù)據(jù)可以看出改革是行之有效的,由過去裝備制造業(yè)對生產(chǎn)總值負(fù)向拉動0.70個單位轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的正向增長0.20個單位。其中:對第一、第二產(chǎn)業(yè)的負(fù)向相關(guān)的效果明顯改變,第一產(chǎn)業(yè)由過去負(fù)增長0.12個單位變化至負(fù)增長0.10個單位,第二產(chǎn)業(yè)由過去負(fù)增長0.53個單位變化至負(fù)增長0.01個單位;裝備制造業(yè)的變革對于第三產(chǎn)業(yè)的影響是最為明顯的,由過去的負(fù)增長0.04個單位變化至正增長0.30個單位。

(4) 石化產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的負(fù)向影響效果逐步改善。2007—2014年期間,裝備制造業(yè)對于貿(mào)易額度起到推動作用,對生產(chǎn)總值起到負(fù)向拉動作用。這一段時間里,石化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增長1個單位,推動貿(mào)易額度上升0.03個單位,負(fù)向拉動生產(chǎn)總值5.56個單位。其中,對第一、第二產(chǎn)業(yè)分別負(fù)向拉動1.19個單位和10.64個單位,唯一正向拉動的是第三產(chǎn)業(yè),增長6.18個單位。2007—2017年,石化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增長1個單位,拉動貿(mào)易額度增長0.34個單位,負(fù)向拉動生產(chǎn)總值1.92個單位?？偟膩碚f,在初始的8年里,遼寧地區(qū)的石化產(chǎn)業(yè)對生產(chǎn)總值的影響效果一直是負(fù)向的,經(jīng)過近幾年的產(chǎn)業(yè)變革,這種負(fù)向拉動影響正在逐步改善。

四、 臨港產(chǎn)業(yè)拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的策略

由上文的綜合灰色關(guān)聯(lián)分析和多元線性回歸分析可得出兩個結(jié)論:第一,港口物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到正向拉動作用。第二,金融業(yè)、裝備制造業(yè)和石化產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到負(fù)向拉動作用。為了保持港口物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的正向影響效應(yīng),改善金融業(yè)、裝備制造業(yè)和石化產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的負(fù)向影響效應(yīng),提出4條相關(guān)建議。

1.整合資源,共同發(fā)展

我國的港口競爭基本處在低端競爭態(tài)勢,一度普遍存在單純追求吞吐量的怪現(xiàn)象,很多港口為了單純追求貨物吞吐量,不惜采取殺價(jià)競爭的策略。遼寧作為港口資源大省,由于過去沿海港口的規(guī)劃、建設(shè)、生產(chǎn)、管理主要以行政區(qū)域劃分,造成“一灣多港”的現(xiàn)象,產(chǎn)生項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)、內(nèi)部競爭消耗等問題,嚴(yán)重制約了港口資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的發(fā)展。將遼寧沿海港口資源進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)經(jīng)營一體化,能夠很大程度上起到提升行業(yè)集中度、提高資源配置使用效率、化解重復(fù)建設(shè)和同質(zhì)化過度競爭問題等作用。從國家戰(zhàn)略層面來看,經(jīng)濟(jì)逐步由單點(diǎn)式向區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展轉(zhuǎn)變,港口資源整合符合這種趨勢。此外,為可持續(xù)實(shí)現(xiàn)東北振興戰(zhàn)略,不僅要促進(jìn)港口快速發(fā)展,還需保護(hù)區(qū)域整體資源環(huán)境。港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有拉動作用,港口發(fā)展過程要考慮到區(qū)域環(huán)境中可利用資源的再生性和區(qū)域環(huán)境的綠色發(fā)展問題,才能最終實(shí)現(xiàn)港口、區(qū)域與資源環(huán)境的多方共贏,協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.優(yōu)化內(nèi)部機(jī)構(gòu),拓展籌資渠道

鼓勵發(fā)展中小金融機(jī)構(gòu),降低民營資金進(jìn)入金融領(lǐng)域的門檻,可以打破銀行等傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的壟斷,以此促進(jìn)區(qū)域金融資源的融合與發(fā)展。此外,制定更多向中小外貿(mào)企業(yè)傾斜的信貸政策,在提高信貸資金支持規(guī)模的基礎(chǔ)上,提高資金的使用效率。重點(diǎn)為現(xiàn)代物流業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、旅游業(yè)等與第三產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)提供信貸,促進(jìn)這些服務(wù)企業(yè)進(jìn)行外延型的規(guī)模擴(kuò)張、內(nèi)含型的質(zhì)量提高,以形成科技含量高、就業(yè)容量大、經(jīng)濟(jì)效益好、輻射功能強(qiáng)的服務(wù)業(yè)體系。在籌資渠道上,基于傳統(tǒng)銀行等金融機(jī)構(gòu)對出口貿(mào)易企業(yè)的信用支持力度不夠充分,要鼓勵遼寧外貿(mào)企業(yè)尤其是以出口貿(mào)易為主的外貿(mào)企業(yè)減少銀行的信貸資金,尋求其他效率更高的籌資渠道;部分企業(yè)可以選擇通過發(fā)行股票的方式籌集資金;條件還不成熟的企業(yè)也可以通過發(fā)行企業(yè)債券籌資,提高儲蓄向投資轉(zhuǎn)化的效率。

3.改善創(chuàng)新環(huán)境,合理布局

沿海各市為了本地的經(jīng)濟(jì)增長和財(cái)政收入的增加,存在著對同類產(chǎn)業(yè)的重復(fù)建設(shè),使得遼寧省沿海各市出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同化現(xiàn)象,產(chǎn)業(yè)布局急待調(diào)整。此外,當(dāng)前裝備制造業(yè)創(chuàng)新瓶頸表現(xiàn)為模仿創(chuàng)新、技術(shù)購買慣性、產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力缺乏等,且企業(yè)之間“模仿套利”行為盛行,未能形成不同規(guī)格產(chǎn)品的差序有效競爭格局。構(gòu)建創(chuàng)新環(huán)境可從以下方面出發(fā):在生產(chǎn)要素方面,吸引聚集人才,建立信息化平臺;在企業(yè)需求要素方面,重新構(gòu)建技術(shù)選擇機(jī)制;在市場需求要素方面,要加快科技成果轉(zhuǎn)化;在政府和機(jī)遇要素方面,需逐步構(gòu)建連續(xù)性政策體系。此外,應(yīng)當(dāng)圍繞省城沈陽和沿海大連兩座中心城市,積極發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、科技優(yōu)勢、人才優(yōu)勢和金融優(yōu)勢,不斷推動技術(shù)創(chuàng)新,把創(chuàng)新的重點(diǎn)集中在設(shè)計(jì)開發(fā)、工藝提升和系統(tǒng)集成等方面,助推裝備制造業(yè)區(qū)域相互配合,帶動遼寧其他城市產(chǎn)業(yè)升級換代。

4.實(shí)施供給側(cè)改革,順應(yīng)生態(tài)發(fā)展

遼寧省石化產(chǎn)業(yè)存在企業(yè)供給與市場需求錯位、部分落后產(chǎn)能過剩及市場對高附加值產(chǎn)品的需求供給不足的問題。對于這種情況,應(yīng)加快制定財(cái)稅保障政策和產(chǎn)能置換方案,利用財(cái)政、稅收等政策措施推動落后和低效產(chǎn)能退出,為先進(jìn)產(chǎn)能騰出空間。激勵企業(yè)自主創(chuàng)新,充分發(fā)揮遼寧省“沈大國家自主創(chuàng)新示范區(qū)”等政策優(yōu)勢,加大石化產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入力度和人才吸引力,提高石化產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力。以此促進(jìn)石化企業(yè)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,從傳統(tǒng)的油品提供商,向集生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的綜合性服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。此外,生態(tài)文明建設(shè)已成為我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。石化產(chǎn)業(yè)必須順應(yīng)這一趨勢,加速轉(zhuǎn)型升級,降低生產(chǎn)過程的能耗與污染,提高產(chǎn)品的清潔程度。遼寧省石化產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極拓展傳統(tǒng)化工產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域,提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低消耗和排放,加快清潔生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)應(yīng)用,加大重點(diǎn)污染物防治力度,提高“三廢”利用水平,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)石化產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)化升級,提高石化企業(yè)競爭力;化解石化企業(yè)過剩產(chǎn)能,優(yōu)化資源配置,增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力、競爭力和盈利能力,使其產(chǎn)品供給與市場需求更加契合。

五、 結(jié) 論

本文基于2007—2017年《遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒》中的相關(guān)數(shù)據(jù),劃分了臨港產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個指標(biāo)數(shù)列,研究了遼寧沿海臨港產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)。全文分成兩個部分:一部分運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論構(gòu)建臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)模型,探究兩個指標(biāo)之間的緊密程度;另一部分應(yīng)用線性回歸理論分析臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的具體影響效應(yīng)。結(jié)果表明:臨港產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在正、負(fù)兩個影響效應(yīng),即港口物流業(yè)對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展起正向推動作用,金融業(yè)、裝備制造業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起負(fù)向拉動作用。針對兩個影響效應(yīng),提出了在臨港產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展中應(yīng)當(dāng)整合港口資源、拓展籌資渠道、產(chǎn)業(yè)合理布局和實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等建議。