唐偉凱 霍新凱

摘要：根據(jù)交通部公開的數(shù)據(jù)顯示，2018年民航旅客量就已經(jīng)突破6億人次，并且仍保持著高速增長的趨勢，可見我國民航發(fā)展具有相當(dāng)廣闊的市場前景。但由于國內(nèi)航空業(yè)起步較晚，在持續(xù)適航技術(shù)上與發(fā)達(dá)國家有非常大的差距，這不僅容易造成安全隱患，而且也不利于民航企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的改善。文章簡要地闡明了創(chuàng)新持續(xù)適航管理的意義，并在此基礎(chǔ)上提出了幾點(diǎn)具體措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：民航;持續(xù)適航技術(shù);管理創(chuàng)新

全球化的進(jìn)一步推進(jìn)給我國民航業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇，但業(yè)加劇了行業(yè)的競爭壓力，如何獲得旅客的青睞和信任就變得至關(guān)重要了。而安全是發(fā)展航空的第一要義，也是確保航空公司正常運(yùn)營的最基本要求。因此，當(dāng)下要著眼于持續(xù)適航管理，在不斷加強(qiáng)航空安全等級的同時(shí)，也將給航空公司創(chuàng)造非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益。

1.持續(xù)適航管理創(chuàng)新的重要性

1.1保障航空安全

相比于初始適航，持續(xù)適航更加關(guān)注航空器在壽命期內(nèi)的使用和維修，通過承運(yùn)人、型號合格證持有人以及管理部門的多方合作，確保航空器始終維持在安全運(yùn)行的狀態(tài)。從國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)來看，因航空器設(shè)計(jì)和制造不當(dāng)而造成的空難事件可謂是寥寥無幾，更多要?dú)w咎于人為的過失?？梢?，民航航空器在初始適航方面基本不存在問題，而持續(xù)適航管理則亂象頻出。若航空公司持續(xù)適航管理水平落后或存在明顯漏洞，那么就很可能使航空器出現(xiàn)故障，甚或會(huì)給乘客的人身安全帶來嚴(yán)重威脅。因此，航空公司應(yīng)不斷推陳出新，通過對持續(xù)適航管理能力的提升來降低安全風(fēng)險(xiǎn)，確保公司乃至整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

1.2提升經(jīng)濟(jì)效益

在過去很長一段時(shí)間里，航空公司為了控制運(yùn)營成本往往不愿意在持續(xù)適航管理方面加大投入，這實(shí)際上走入了認(rèn)知誤區(qū)。如果公司在持續(xù)適航管理上流于形式，那么航空器就不可避免會(huì)出現(xiàn)各類故障。一旦引發(fā)安全事故，抑或是零部件的損毀，由此給航空公司帶來了損失是不可估量的。因此，民航持續(xù)適航管理始終要秉持“安全第一”的原則，嚴(yán)格按照法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來開展持續(xù)適航管理工作，避免給公司造成巨大損失，如此一來公司的經(jīng)濟(jì)效益自然也就得到了改善。

2.民航持續(xù)適航管理創(chuàng)新舉措

2.1提升維修管理水平

航空器的安全飛行離不開維修的支持，而由于維修質(zhì)量受到零部件型號、產(chǎn)品支持、技術(shù)記錄以及成本開銷多方面因素的共同作用。因此在以往的維修管理中就很容易出現(xiàn)問題，必須合理權(quán)衡維修開支和飛行安全，保障乘客的人身安全和公司的財(cái)產(chǎn)安全。首先，應(yīng)當(dāng)對航空器的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，并記錄下性能數(shù)據(jù)作為維修工作的依據(jù)。維修人員通過對數(shù)據(jù)的分析，能夠準(zhǔn)確的判斷出航空器是否存在缺陷和問題，從而及時(shí)的進(jìn)行校正維修，避免安全事故的出現(xiàn)。其次，要制定恢復(fù)的管理機(jī)制，每過一段時(shí)間就通過更換關(guān)鍵部件或者翻修的辦法來確保航空器的安全系數(shù)。最后，還要及時(shí)進(jìn)行視情維修，將安全隱患扼殺在搖籃中。一旦航空器的某些部件發(fā)出了故障警告，抑或是維修人員檢測除了前在故障，就必須采取相應(yīng)的措施。

2.2加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

21世紀(jì)的競爭本質(zhì)是人才的競爭，良好有序的持續(xù)適航管理依賴于一只素質(zhì)過硬、能力扎實(shí)的適航管理人才隊(duì)伍。從航空業(yè)以往的做法來看，不少企業(yè)已經(jīng)具備這方面意識，并試圖通過公開招聘的方式來夯實(shí)人才隊(duì)伍，但在實(shí)踐中還存在不少問題。筆者建議，一方面航空公司可以用豐厚的報(bào)酬和待遇來吸引人才，專業(yè)持續(xù)適航管理人才的加入，能夠立竿見影的提升適航管理水平;另一方面，也需要重視人才的培養(yǎng)，航空公司可以制定系統(tǒng)的培訓(xùn)方案或者建立起以老帶新的人才培養(yǎng)機(jī)制。這種方式雖然見效周期比較長，但不僅可以維持員工隊(duì)伍的穩(wěn)定，而且所需的成本也比較小，具有大范圍推廣的價(jià)值。

2.3建立信息管理網(wǎng)絡(luò)

航空器在使用中存在的自然損耗、機(jī)械損耗是動(dòng)態(tài)變化或發(fā)生故障的主要根源。 這些變化正是適航信息管理的信息源， 充分運(yùn)用信息技術(shù)開發(fā)和利用這些數(shù)據(jù)，并最終構(gòu)建一個(gè)完善的持續(xù)適航綜合信息管理網(wǎng)，能夠給持續(xù)適航管理帶來極大地便利。首先，打鐵還需自身硬，航空公司必須加速推進(jìn)信息化、數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用。其次，可以與專業(yè)的信息技術(shù)服務(wù)商合作，建立起維修管理、航材管理和維修標(biāo)準(zhǔn)等網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不僅便于各部門間共享和傳輸航空器性能數(shù)據(jù)，而且還可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)零部件的采購和供給。最后，航空公司還可以嘗試建立起智能化維修系統(tǒng)，以大數(shù)據(jù)來給航空器量身定制維修方案，在經(jīng)濟(jì)效益和安全效益之前尋求平衡。

3.結(jié)語

綜上所述，持續(xù)適航管理水平直接關(guān)系到航公公司的正常運(yùn)營，也決定著航工業(yè)是否能健康穩(wěn)定的發(fā)展。而在過去幾十年中，國內(nèi)對持續(xù)適航管理并不重視。鑒于此，筆者建議航公公司應(yīng)當(dāng)從提升維修管理水平、加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)以及建立信息管理系統(tǒng)三個(gè)方面出發(fā)，全面地提升持續(xù)適航管理技術(shù)。

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