程慧芳

摘 要：在道路交通上，人、車、路和環(huán)境是其構(gòu)成的四大重要要素，其中人在交通系統(tǒng)中居于主體地位。行人交通行為對(duì)交通系統(tǒng)有著很大的影響，其中違規(guī)交通行為在引發(fā)交通事故上占據(jù)很大比例。本文主要是從社會(huì)心理學(xué)視角出發(fā)，對(duì)行人違規(guī)交通行為的動(dòng)因進(jìn)行研究，以希望掌握行人思想和行為動(dòng)態(tài)，助力于良好交通系統(tǒng)的構(gòu)建。

關(guān)鍵詞：社會(huì)心理學(xué);行人;交通違規(guī);動(dòng)因

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-9052（2020）02-0290-03

步行作為一種最古老的出行方式早已成為人類生活中不可缺失的部分，其也是一種生活方式，對(duì)人類有著重要影響[1]。不過(guò)隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，步行作為最安全、最穩(wěn)定的出行方式受到了機(jī)動(dòng)車出行的威脅，行人往往直接暴露在快速出沒(méi)的汽車身旁，并且沒(méi)有足夠的安全保護(hù)裝置，從而逐漸成為弱勢(shì)方，很容易受到外部汽車的傷害[2]。目前，在針對(duì)行人交通行為的約束上，并采取沒(méi)有實(shí)質(zhì)、強(qiáng)烈地約束，多數(shù)依靠行人自覺(jué)維護(hù)和遵守，從而使得在實(shí)際管理行人交通行為上十分困難。雖然在法律條文上對(duì)行人違規(guī)交通行為有著明確的處罰規(guī)定，但是在實(shí)際推行中卻依舊面臨著不小的挑戰(zhàn)。通過(guò)對(duì)行人心理進(jìn)行分析，從社會(huì)心理學(xué)角度出發(fā)，分析行人交通行為，做好對(duì)其行為的預(yù)測(cè)，通過(guò)提前預(yù)判對(duì)行人違規(guī)交通行為進(jìn)行規(guī)范，從而有效降低行人交通行為中的違規(guī)事件發(fā)生率。

一、社會(huì)心理學(xué)概念

社會(huì)心理學(xué)在早期發(fā)展時(shí)主要研究態(tài)度，且在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，人們完全堅(jiān)信在行為中，態(tài)度有著絕對(duì)主導(dǎo)地位[3]。但是隨著社會(huì)的發(fā)展和相關(guān)研究的深入，發(fā)現(xiàn)態(tài)度和行為之間可以存在不一致性，例如鞋店的老板十分不喜歡某顧客，但是為了生意，老板依舊會(huì)歡迎其來(lái)買鞋。這種行為和態(tài)度之間似乎不可調(diào)和的關(guān)系引起了社會(huì)心理學(xué)界的極大興趣，態(tài)度不能預(yù)測(cè)行為的結(jié)論也得到了大多數(shù)社會(huì)心理學(xué)家的研究，而這也為后來(lái)社會(huì)心理學(xué)的發(fā)展提供了研究方向，越來(lái)越多的社會(huì)心理學(xué)家開(kāi)始專注于對(duì)態(tài)度預(yù)測(cè)行為的研究。計(jì)劃行為理論則是目前社會(huì)心理學(xué)中發(fā)展較為成熟，影響力足夠的理論[4]。

二、行為與心理之間的關(guān)系

人的行為具有很強(qiáng)的主觀意識(shí)性，雖然表現(xiàn)過(guò)程復(fù)雜，但是從某種角度來(lái)看是可以被解釋、預(yù)測(cè)和控制的[5]。人行為的產(chǎn)生首先來(lái)自外界環(huán)境的刺激，使得人自身產(chǎn)生需要，需要隨之引發(fā)動(dòng)機(jī)，從而作用到行為上，即產(chǎn)生行為[6]。人在環(huán)境刺激到行為反應(yīng)之間有一系列的疊加作用過(guò)程，這個(gè)過(guò)程可稱之為決定行為的心理過(guò)程。在此過(guò)程中，心理過(guò)程始終占據(jù)著主要位置，且在大多數(shù)情況下，在對(duì)人的行為上起著重要的支配、調(diào)節(jié)和控制作用。因此，為了能夠準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和控制人的行為，就需要對(duì)人的行為實(shí)施的心理過(guò)程進(jìn)行分析。首先應(yīng)該明白在什么情境下什么性格的人就會(huì)做出符合他心理需要的行為，以此可以從一個(gè)較為合理的層面上了解和預(yù)測(cè)人的行為，并有可能實(shí)現(xiàn)對(duì)人行為的有效控制。另外，由于人心理上對(duì)空間的認(rèn)定具有一定主觀性，因此，在交通行為選擇上存在一定的差異。一般情況下，人們重視自我的空間，這種正常的生理反應(yīng)也與自身社會(huì)地位、受教育水平、生活習(xí)慣等有著密切關(guān)系[7]。例如活潑的人與內(nèi)斂的人相比，具有更廣闊的空間。

三、行人的交通行為反應(yīng)

人的心理是對(duì)客觀事實(shí)的一種反映，一般情況下，客觀事實(shí)能夠?qū)θ舜竽X產(chǎn)生一定的刺激，從而使得人產(chǎn)生一定的心理反應(yīng)[8]。因此，在分析行人的交通行為反應(yīng)上，可以將行人進(jìn)行交通行為的過(guò)程看成一個(gè)信息處理程序。首先在知覺(jué)感應(yīng)上，路上的行人很容易受到外部環(huán)境刺激，行人可以感覺(jué)到車輛的來(lái)往速度和大小;其次在聯(lián)想反應(yīng)上，行人能夠?qū)⑼獠克兄降男畔鬟f到大腦中，從而進(jìn)行識(shí)別，例如公交車大、私家車小等;再者在認(rèn)知反應(yīng)上，通過(guò)之前信息的收集和儲(chǔ)備識(shí)別之后，行人開(kāi)始對(duì)行為的可行性進(jìn)行判斷，例如過(guò)街時(shí)汽車會(huì)不會(huì)對(duì)自己產(chǎn)生傷害、此時(shí)過(guò)馬路是不是可行等;最后在行為反應(yīng)上，通過(guò)具體分析后，行人將做出必要的行為反應(yīng)，例如判斷過(guò)街安全，則馬上行動(dòng)過(guò)街，若不安全則留步等待。不過(guò)在行為選擇上還會(huì)受到年齡、受教育程度、情緒等因素干擾，因此并不能以此為絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)[9]。例如行人在之前親眼目睹了一場(chǎng)交通事故，那么其此時(shí)就會(huì)格外注意，即使在綠燈指引下也依舊會(huì)小心翼翼;而反之，行人并沒(méi)有親眼目睹過(guò)交通事故，那么其對(duì)過(guò)街行為相對(duì)放松，不會(huì)刻意追求規(guī)則，甚至在紅燈時(shí)，由于兩邊無(wú)來(lái)往車輛而直接實(shí)行過(guò)街行為反應(yīng)。

四、行人交通行為反應(yīng)的影響因素

行為的反應(yīng)受到外部刺激影響程度很深。在行人交通行為中，客觀環(huán)境會(huì)對(duì)其形成一種約束或放縱，從而影響交通行為心理，進(jìn)而影響交通行為反應(yīng)。出行環(huán)境、管理制度和社會(huì)文化都是影響行人交通行為反應(yīng)的重要因素。

（一）出行環(huán)境的影響

在出現(xiàn)行人違規(guī)交通事件中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)原因都來(lái)自于不合理的交通設(shè)施極大阻礙了行人出行，使得其為了選擇更簡(jiǎn)便的方式而不得不違規(guī)。在交通系統(tǒng)中，行人作為弱勢(shì)者，為了保證安全和方便的出行，其對(duì)出行環(huán)境有著很高的要求。因此，在面對(duì)安全、舒適、便捷的出行環(huán)境時(shí)，行人往往不會(huì)選擇冒險(xiǎn)。

（二）管理制度的影響

道路紅綠燈、斑馬線設(shè)置普遍，但是行人往往容易將其看作是一種限制而非一種保護(hù)，很容易在行為選擇上忽視安全因素，從而選擇違規(guī)，而這也體現(xiàn)了社會(huì)上有相當(dāng)一部分人對(duì)交通管理制度的漠視。究其原因，主要是違規(guī)交通行為成本很低，且并沒(méi)有相應(yīng)的懲戒方式實(shí)行，從而導(dǎo)致行人交通違規(guī)事件頻發(fā)，行人也都見(jiàn)怪不怪。

（三）社會(huì)文化的影響

人是不可能脫離群體而存在的，因此在人類生活中，自然而然形成一種社會(huì)文化，這種文化沒(méi)有具體形狀和傳播形式，但是卻能夠在一定范圍內(nèi)形成堅(jiān)固模式，大多人流入其中都會(huì)被同化，并且不管這種社會(huì)文化好壞，都會(huì)深深影響著生活在其中的人。在交通行為中，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人率先違規(guī)而連帶著一眾人違規(guī)的情況，例如很有特色的“中國(guó)式過(guò)馬路”，其就是典型少數(shù)帶動(dòng)多數(shù)進(jìn)行的交通行為，且由于最終參與人數(shù)眾多，使得違規(guī)的代價(jià)幾乎為零。久而久之，對(duì)于紅綠燈和斑馬線的敬畏之心蕩然無(wú)存，對(duì)于違規(guī)更是不甚在意。

五、行人違規(guī)交通行為的表現(xiàn)

在所有出行方式中，步行最具有靈活性和機(jī)動(dòng)性，因此行人在調(diào)整路線和方向上十分便捷，而這也導(dǎo)致對(duì)行人路徑的預(yù)測(cè)性極低。雖然交通法明文規(guī)定行人出行需遵守信號(hào)燈指示、走斑馬線，但是在現(xiàn)實(shí)中，能夠做到完全遵守交通規(guī)則的人非常少，大多人都存在一定的違規(guī)交通行為。在紅綠燈變換期間，行人由于一次性過(guò)馬路時(shí)長(zhǎng)不夠，只能滯留在馬路中間以等待合適時(shí)機(jī);在紅燈期間，由于兩邊暫時(shí)沒(méi)有車流量，行人選擇乘機(jī)過(guò)馬路;行人不聽(tīng)從信號(hào)燈指示，緊跟過(guò)街人群;行人為了節(jié)約時(shí)間或者抄近路心理，不走斑馬線，甚至翻越欄桿。這些違規(guī)行為在馬路上屬于日常存在現(xiàn)象，雖然在很多時(shí)候?qū)π腥瞬⒉粯?gòu)成直接威脅，但是該種行為依舊存在很大的不安全性，后果也十分嚴(yán)重。

六、行人違規(guī)交通行為的動(dòng)因分析

在行人違規(guī)交通行為的動(dòng)因分析上發(fā)現(xiàn)，行人往往抱有僥幸、從眾、節(jié)約時(shí)間、節(jié)約精力等心理，從而使得其在行為上表現(xiàn)出一種對(duì)交通規(guī)則漠視的態(tài)度。

（一）行人存在僥幸心理

僥幸心理是指一個(gè)行為本身存在利好和不利風(fēng)險(xiǎn)，且在個(gè)人主觀認(rèn)知上偏向于利好，因此，大多數(shù)人都會(huì)選擇這一行為。而在行人交通行為中的僥幸心理就是指行人在選擇了違規(guī)行為后并不會(huì)受到懲罰且出現(xiàn)安全問(wèn)題的概率非常低。不過(guò)這種僥幸心理存在本身就將安全問(wèn)題突出，雖然可能事故發(fā)生幾率小，但是不代表沒(méi)有，因此這種心理有很大的投機(jī)成分，風(fēng)險(xiǎn)不可能完全去除。另外，僥幸心理可在長(zhǎng)期的應(yīng)用中形成習(xí)慣，久而久之對(duì)交通規(guī)則的漠視，對(duì)自身安全的忽視，從個(gè)人角度上講并沒(méi)有降低事故風(fēng)險(xiǎn)，反而增加了后期事故發(fā)生的幾率。例如在前期個(gè)人存在大量?jī)e幸心理且都沒(méi)有造成任何不良后果，那么久而久之，個(gè)人將失去對(duì)外部環(huán)境的敏銳度，對(duì)安全環(huán)境的判定會(huì)出現(xiàn)誤判，而這將大大增加后期事故的發(fā)生率。

（二）行人存在從眾心理

從眾心理主要是指在外部群體行為的影響下，個(gè)人一般都會(huì)選擇與大眾選擇一樣的行為。心理學(xué)上認(rèn)為人在潛意識(shí)中存在一種歸屬感，個(gè)體都會(huì)傾向于被社會(huì)接受而選擇統(tǒng)一，以讓自己在群體中存在，而非孤立存在。因此在很多情況下，自身知道行為存在違規(guī)，但是依舊會(huì)跟從大眾步伐，并且這種跟從也得到了相應(yīng)的利益，自身也就不會(huì)過(guò)多在意。而且在從眾心理的支配下，人們很顯然明白在過(guò)馬路上具有很高安全性，且不會(huì)受到指責(zé)，而這也在無(wú)形之中增加了個(gè)人違規(guī)過(guò)馬路的安全系數(shù)，反而降低了個(gè)人違規(guī)過(guò)馬路的代價(jià)和受懲罰的責(zé)任。從眾心理有積極一面也有消極一面：從消極方面來(lái)看，行人由于闖紅燈、橫穿馬路等違規(guī)行為既沒(méi)受到安全警告也沒(méi)有受到相應(yīng)責(zé)罰時(shí)，其他人也會(huì)效仿，從而導(dǎo)致越來(lái)越多的人明知故犯，破壞交通暢通，不利于交通規(guī)則的有效實(shí)施;從積極方面來(lái)看，可以正面利用此心理，約束和規(guī)范行人交通行為，避免違規(guī)行為的大量出現(xiàn)。

（三）行人存在節(jié)約時(shí)間和精力的心理

節(jié)約時(shí)間和精力是為了以最小的消耗獲取最大的利益，這就表現(xiàn)出人們?yōu)榱藞D方便、嫌麻煩而做出違規(guī)動(dòng)作。在交通行為上則表現(xiàn)為行人搶紅綠燈時(shí)間、翻越欄桿等，以期最早到達(dá)對(duì)面。這種心理也在當(dāng)下較為浮躁的社會(huì)中顯得尤為突出，馬路上時(shí)?？梢?jiàn)闖紅燈、橫穿馬路、翻越欄桿等違規(guī)行為。另外，由于目前現(xiàn)行的交通設(shè)施還處在不斷完善的階段中，例如在解決行人紅燈長(zhǎng)時(shí)間等待、多路口分車等上還存在一些不合理的地方，使得行人在過(guò)街時(shí)往往為了快速過(guò)街而暫時(shí)丟失道德心。同時(shí)，雖然有過(guò)街天橋和地下通道，但是由于繞路相對(duì)路上直行較遠(yuǎn)，行人出于嫌麻煩、節(jié)約時(shí)間等心理往往會(huì)選擇路面直道，即使其存在違規(guī)性。

（四）行人存在的其他心理

其他心理還包括冒險(xiǎn)心理、依賴心理等。冒險(xiǎn)心理即帶有一定的追求刺激性，同時(shí)其與僥幸心理有相似之處，都更偏向于無(wú)安全事故發(fā)生。但是這種忽視危險(xiǎn)、漠視交通法規(guī)的心理比僥幸心理更甚，其明知危險(xiǎn)卻依舊以身試險(xiǎn)，使得在這種心理下，行人違規(guī)交通行為的后果非常嚴(yán)重，對(duì)社會(huì)和諧和文明造成惡劣影響。依賴心理則是行人在過(guò)街時(shí)完全信任機(jī)動(dòng)車司機(jī)，即使個(gè)人違規(guī)，司機(jī)也不會(huì)對(duì)過(guò)街中的行人無(wú)視。而這種將自身安危寄托與他人身上的心理是不可取的，萬(wàn)一司機(jī)抱有同樣的心理，那后果將不堪設(shè)想。例如行人違規(guī)橫穿馬路，左邊汽車突然急剎車，一般情況下大家都留意還好，虛驚一場(chǎng)，但是誰(shuí)也不能保證司機(jī)能夠全程警惕或者剎車及時(shí)，特別是在車流量大的馬路上，前面司機(jī)急剎車并不能保證后面汽車剎車及時(shí)，一連串交通事故的發(fā)生，不僅浪費(fèi)時(shí)間和精力，還徒增了身心和經(jīng)濟(jì)上的損失，得不償失。

七、結(jié)語(yǔ)

總之，從社會(huì)心理學(xué)角度上看，行人違規(guī)交通行為存在很大的心理選擇空間，且在很多情況下，行人在可行不可行中由于規(guī)則意識(shí)模糊而選擇違規(guī)。在心理因素上，行人受到從眾心理、僥幸心理等的影響，使得其在看待交通行為上存在很大的態(tài)度和行為差別，這也表明行人在交通行為選擇上由于外部約束力不夠，使得其普遍具有很強(qiáng)自主性，在可行范圍內(nèi)愿意冒險(xiǎn)。不過(guò)，違規(guī)交通行為始終不可取，行人需要充分認(rèn)識(shí)到交通安全和秩序的重要性，即使面對(duì)很大可行范圍，都應(yīng)該充分考慮后果，盡可能約束個(gè)人行為，以創(chuàng)建和諧文明社會(huì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡盼，賈樹(shù)梁，邢天鐸，等.人行橫道智能護(hù)欄研究[J].科技風(fēng)，2019，5（15）：18.

[2]陸百川，刁素素，何相嶬，等.基于心理場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型的路段行人過(guò)街安全措施[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2019，19（14）：351-356.

[3]田甜.行人闖紅燈行為決策中認(rèn)知偏差的實(shí)證研究[D].深圳大學(xué)碩士論文，2018.

[4]趙海月.下雨天氣對(duì)信號(hào)交叉口行人穿越安全行為的影響分析[D].北京交通大學(xué)碩士論文，2018.

[5]汪超.基于語(yǔ)音警示系統(tǒng)的信號(hào)交叉口行人闖紅燈行為研究[D].南昌航空大學(xué)碩士論文，2018.

[6]鄭晗，苑思明，田帥，等.人臉識(shí)別在約束行人交通規(guī)范方面的探究[J].信息記錄材料，2018，19（6）：89.

[7]王杰.信號(hào)交叉口的從眾違規(guī)行為及影響因素分析[D].北京交通大學(xué)碩士論文，2017.

[8]蔡曼.黃燈期間信號(hào)交叉口駕駛員與行人過(guò)街行為博弈[D].武漢理工大學(xué)碩士論文，2017.

[9]李志銀.信號(hào)交叉口行人穿越行為建模與分析[D].北京交通大學(xué)碩士論文，2017.

（責(zé)任編輯：李凌峰）