于敬平 劉兆鑫 楊磊

摘 要：從不同的結(jié)構(gòu)形式介紹新型塞拉式公交乘客門，分析電動塞拉門、氣動塞拉門結(jié)構(gòu)特點;從密封方式上介紹塞拉門外密封和內(nèi)密封結(jié)構(gòu)的區(qū)別;介紹帶立柱和不帶立柱塞拉門結(jié)構(gòu);總結(jié)塞拉門參數(shù)，強調(diào)塞拉門優(yōu)點，總結(jié)塞拉式乘客門推廣的前景。

關(guān)鍵詞：塞拉門;種類;參數(shù);優(yōu)點

中圖分類號：U463.834 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

“安全、舒適、智能、綠色”——提升城市客車出行品質(zhì)正成為我國城市客車發(fā)展主題。乘客門，是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對乘客的安全至關(guān)重要。目前市場上城市公交車普通都是內(nèi)擺式乘客門，該類型乘客門運動軌跡是向車內(nèi)開啟，緊急情況下，驚慌失措的顧客不方便疏散。新型塞拉式乘客門運動軌跡是向車外開啟，不存在乘客疏散的安全問題[1]。

塞拉門從動力源上分有電動塞拉門、氣動塞拉門[2];從密封結(jié)構(gòu)上分有內(nèi)置密封和外置密封;從立柱結(jié)構(gòu)上分有帶立柱結(jié)構(gòu)和無立柱結(jié)構(gòu)。下面從以上幾種塞拉門結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)介紹：

1 電動塞拉門結(jié)構(gòu)特點

1.1 工作原理

門驅(qū)電機通過齒輪帶動絲杠旋轉(zhuǎn)，絲杠帶動滑塊進(jìn)行直線運動，滑塊再帶動攜門架在開關(guān)門方向直線運動。

1.2 公交電動雙開塞拉門系統(tǒng)構(gòu)成

1.2.1 驅(qū)動部件

驅(qū)動部件主要由無刷驅(qū)動電機、絲桿以及螺母組件等構(gòu)成，各零部件以模塊化方式安裝，通過兩個軸承支座固定在承載橫支架上。采用模塊化設(shè)計便于后期維護(hù)與更換[3]。

1.2.2 承載驅(qū)動機構(gòu)

承載驅(qū)動機構(gòu)主要由固定支架、同步桿、固定機架、長導(dǎo)柱、滑筒組件及驅(qū)動組件等組成。

承載驅(qū)動機構(gòu)安裝在門口正上方，門扇安裝在與滑筒組件連接的攜門架上，滑筒組件沿長導(dǎo)柱進(jìn)行X向運動，安裝在長導(dǎo)柱兩端的軸承沿固定支架內(nèi)的滑道進(jìn)行Y向運動[4]。從而使門扇既有沿車長方向的直線運動，又有沿車寬方向的擺塞運動。

1.2.3 聯(lián)動機構(gòu)

聯(lián)動機構(gòu)采用同步帶與帶輪結(jié)構(gòu)，通過同步帶將左右滑筒組件連接，實現(xiàn)左右門扇聯(lián)動，同步帶端部設(shè)有張緊裝置，便于調(diào)節(jié)同步帶張力。

1.3 電動塞拉門優(yōu)缺點

優(yōu)點：采用無刷電機驅(qū)動，通過設(shè)置于螺母組件上的扭簧和鎖閉滑道實現(xiàn)鎖閉滾輪運行平穩(wěn)，且保證手動鎖閉的穩(wěn)定性[5]。電動塞拉門防夾敏感，效果好;電動塞拉門能夠很好地實現(xiàn)智能控制，能耗、防夾參數(shù)、緊急故障遠(yuǎn)程控制等，參與整車的智能控制[6]。

缺點：電動塞拉門控制復(fù)雜，對控制部件要求嚴(yán)格;電動塞拉門市場上運營數(shù)量少，時間短，市場故障率高;電動塞拉門價格高，售后服務(wù)費用高。

2 氣動塞拉門結(jié)構(gòu)特點

2.1 工作原理

有桿氣缸通過活塞帶動鋼絲繩運動，鋼絲繩拉動滑塊進(jìn)行直線運動，滑塊帶動門板做直線運動。

2.2 氣動塞拉和電動塞拉門的系統(tǒng)區(qū)別

氣動塞拉門系統(tǒng)主要由氣動驅(qū)動機構(gòu)、門控器、門扇及輔件等零部件構(gòu)成，氣動塞拉和電動塞拉門的運動軌跡、門扇及輔件相同，區(qū)別是驅(qū)動部分為氣缸，聯(lián)動部分為編碼器和鋼絲繩共同運動。

2.2.1 氣動驅(qū)動部分

驅(qū)動機構(gòu)主要由氣缸、鋼絲繩、編碼同步器和滑塊組成，氣缸大部分為有桿長條氣缸，氣缸調(diào)節(jié)與普通內(nèi)擺門氣缸方式相同[7]。

2.2.2 控制機構(gòu)簡介

控制機構(gòu)電路部分和氣路部分組成。電路部分：翹板開關(guān)、控制盒、壓力開關(guān)、應(yīng)急閥、電磁閥、磁性氣缸、開門接近開關(guān)、關(guān)門接近開關(guān)、編碼器組成。氣路部分：快放閥、氣水分離器、應(yīng)急閥、電磁閥、氣缸。

2.3 氣動塞拉門優(yōu)缺點

優(yōu)點：氣缸在城市公交客車乘客門上應(yīng)用幾十年了，技術(shù)成熟，市場接受程度高，安裝、調(diào)試和售后操作熟悉，方便，市場故障率高[8];氣動塞拉整體價格低，市場接受程度高;缺點：氣動方式控制難度大，門體運動沖擊力大，不如電動平穩(wěn)，容易控制。

3 密封結(jié)構(gòu)分類

3.1 內(nèi)密封結(jié)構(gòu)

內(nèi)密封結(jié)構(gòu)特點：密封膠條不外露，膠條卡在門板內(nèi)側(cè)，與門框型材接觸密封，外表面門板與周圈型材間隙10 mm[9]。

內(nèi)密封優(yōu)點：外觀漂亮，不外露膠條，整車檔次高。內(nèi)密封缺點：門板周圈與門框型材間隙10 mm，工藝需保證乘客門門洞和塞拉門門板長、寬和對角線誤差，制作難度大;安裝調(diào)試時需保證周圈間隙，增加調(diào)試難度。

3.2 外密封結(jié)構(gòu)

外密封結(jié)構(gòu)特點：膠條外露，膠條卡在門板側(cè)面，與側(cè)圍蒙皮密封。

外密封優(yōu)點：門洞骨架尺寸不用控制太精確，可以有偏差，膠條彌補偏差間隙，生產(chǎn)施工效率高，安裝調(diào)試相對簡單。外密封缺點：膠條外露，整體外觀與內(nèi)擺門外觀相似，不夠美觀。

4 立柱結(jié)構(gòu)分類

帶立柱結(jié)構(gòu)特點：立柱將上塞拉機構(gòu)與下門板連接起來，塞拉門關(guān)閉后立柱能夠?qū)㈤T體緊急的鎖住。帶立柱優(yōu)點：門體下部鎖緊力大，車輛運營過程中門體沒有異響，運營平穩(wěn);帶立柱缺點：多了立柱部件，增加調(diào)試難度，外觀不美觀;無立柱結(jié)構(gòu)特點：上部塞拉機構(gòu)與門板下部無任何連接，門板下部無鎖緊機構(gòu);無立柱優(yōu)點：塞拉門兩側(cè)與立柱，美觀漂亮，調(diào)試簡單。無立柱缺點：門板下部無鎖止機構(gòu)，車輛運行時門板下部振響，特別是過減速帶的時候，門板下部振響厲害。

5 塞拉門主要關(guān)鍵參數(shù)

6 塞拉門優(yōu)點

安全性：在緊急狀況下，打開塞拉門的應(yīng)急開關(guān)[10]，可以很輕松地在車內(nèi)開啟車門，克服了雙內(nèi)擺門在緊急狀況下因乘客擁擠車門兩側(cè)被頂佳而無法正常開啟車門的重大缺陷，高效提高了車輛的快速應(yīng)急安全性。塞拉門開關(guān)門動作都是在車外完成，解決了內(nèi)擺門在開關(guān)門時因門板和擺臂大幅度運動導(dǎo)致車內(nèi)乘客造成傷害的缺陷。塞拉門門板周圍采用全密封膠條，避免了內(nèi)擺門底部毛刷在關(guān)門過程中夾傷乘客腳部的可能性。節(jié)能性：塞拉門的門板膠條緊貼車身，密封性能大大提升，從而降低空調(diào)的制冷、制熱損耗，帶來節(jié)能降耗效果[12]。乘客人數(shù)：塞拉門門板運動占用空間小，使用塞拉門能使車內(nèi)高效寬度增加，載客量也會增加。美化：塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時， 門扇與車體外表面齊平，提高了車輛整體美觀性。在城市公交中推廣使用塞拉門，可提高公交車形象檔次，成為城市一道亮麗風(fēng)景線，提升城市目位。

舒適：塞拉門的密封性能優(yōu)良[11]，對車外的灰塵、噪音有很好的屏蔽作用，防水，防霉，防風(fēng)，防塵效果好，車內(nèi)環(huán)境更加環(huán)保舒適。塞拉門車門開度大，乘客上下車萬便，車內(nèi)空間更寬敞、舒適。可靠性：電動塞拉門使用無刷直流電機驅(qū)動，電磁干擾少，使用壽命長，可靠性高[12]。

7 結(jié)束語

塞拉門在國內(nèi)安裝運營已經(jīng)5、6年了，許多城市，特別是一、二線城市有近萬輛車塞拉門在運營，或多或少存在一定的問題，各個塞拉門制造商和車輛廠也不斷優(yōu)化市場問題，提升塞拉門可靠性。隨著塞拉門技術(shù)逐漸成熟，質(zhì)量問題逐步解決，相信塞拉門在市場占比會逐年提升，成本也會降低，必將帶給駕駛員和乘客一定的安全舒適性。

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