張超

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國經(jīng)濟(jì)和科技得到快速發(fā)展，大眾的生活水平得到大幅提高，各個領(lǐng)域也取得了相應(yīng)的發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國城市化發(fā)展迅猛，人口趨向密集化居住，伴隨車輛的急劇增加，交通安全成為了首要問題。因此，在對公路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候，應(yīng)按照公路的承受能力與使用條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而保證公路的安全與穩(wěn)定。本篇文章就公路線形設(shè)計(jì)因素對交通安全的影響進(jìn)行了分析，同時提出了相應(yīng)的改善對策。

關(guān)鍵詞：公路線形設(shè)計(jì);交通安全;影響分析

公路設(shè)計(jì)是運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中非常重要的環(huán)節(jié)，能夠間接影響道路安全。公路設(shè)計(jì)是公路建設(shè)中的重點(diǎn)，對公路運(yùn)營情況有很大的影響[1]。在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)全面考慮，保證道路安全。

1 公路線形設(shè)計(jì)原則

公路線形包含平面線形及縱斷面線形。平面線形主要是指公路線路在平面線路上的具體投影，縱斷面線形主要是指在線路空間上的立面投影。按照路線的實(shí)際地形與地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)出能夠充分符合行車條件的平面線形以及縱斷面線形的工作，這就是公路的線形設(shè)計(jì)[2]。公路線形能夠直接影響行車的速度以及行車的安全。所以，公路工程對公路線形制定了相應(yīng)的指標(biāo)，公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：

1.1 安全性原則

公路線形與后期使用有著非常密切的聯(lián)系，間接影響著道路使用安全，所以相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須將安全性原則作為重點(diǎn)考慮問題，在設(shè)計(jì)中要統(tǒng)籌權(quán)衡：首先，將國家對公路工程的標(biāo)準(zhǔn)以及要求作為設(shè)計(jì)依據(jù)，按照多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行線路設(shè)置和多個地區(qū)的情況將直線與曲線路段進(jìn)行選擇，從而保證公路的安全性[3];其次，按照相關(guān)安全指標(biāo)當(dāng)中對路線半徑以及縱坡做出調(diào)整，在確保質(zhì)量的前提下降低半徑與縱坡，這樣能夠有效提高公路的整體安全性。

1.2 高效性原則

在實(shí)施項(xiàng)目過程中必須要投入大量的人力與物力，尤其是盤山公路和隧道中更為明顯。為了提高項(xiàng)目實(shí)施的高效性，降低成本，需相關(guān)工作人員對公路線形設(shè)計(jì)的合理性和可行性進(jìn)行關(guān)注，解決根本問題[4]。確保公路的質(zhì)量和有效提高經(jīng)濟(jì)收益。

1.3 線形設(shè)計(jì)原則

對不同等級以及不同地帶類型的道路必須選擇不同的設(shè)計(jì)速度，并且路段整體不能過短。通常情況下不低于二十千米，除了部分特殊情況可減短至十千米左右。進(jìn)行線形設(shè)計(jì)時一定要處理好平、縱、橫等方面之間的配合，這樣才能使線形更加完善，能更好的和自然景觀相互協(xié)調(diào);線形設(shè)計(jì)除了要考慮駕駛員的行駛的安全之外，還要加大對駕駛員自身心理與視覺方面的要求?？梢赃\(yùn)用照明、設(shè)置護(hù)欄等多種方式，作相應(yīng)的視線補(bǔ)充，以便增加和改善舒適度與行駛安全感，保證線性要素以及其他設(shè)施之間的協(xié)調(diào)，豎與平曲線間的協(xié)調(diào)，縱斷面線形與平面線形之間的協(xié)調(diào)，盡可能的避免線形發(fā)生突變。

2 加強(qiáng)交通安全保障的必要性

首先，隨著工業(yè)的發(fā)展，社會的進(jìn)步，城鎮(zhèn)車輛日趨增加，對公路的承載和使用要求也隨著增加，城市公路交通設(shè)計(jì)要考慮公路車型、交通運(yùn)行情況以及自然條件因素等基本問題，否則極易引起公路交通事故，影響人們的出行安全?？梢姡晟瞥鞘泄方煌ㄔO(shè)計(jì)的規(guī)劃合理性是為公路交通安全運(yùn)行提供基本保障的必然基本要求[5];其次，在龐大的城市公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，還會存在許多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)小或設(shè)計(jì)不合理的情況出現(xiàn)，對車輛的快速、安全順暢行駛會造成嚴(yán)重的阻礙并由此埋下一定的安全隱患，因此要求對不合理的公路設(shè)計(jì)部分路段進(jìn)行重新規(guī)劃設(shè)計(jì)或進(jìn)行整改。另外，科學(xué)、合理的高速公路交通設(shè)計(jì)方案是不斷提升我國以高速公路建設(shè)為主要基礎(chǔ)的公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平當(dāng)中的一個重點(diǎn)組成環(huán)節(jié)，與此同時也是綜合國力的一個關(guān)鍵因素體現(xiàn)。

3 公路設(shè)計(jì)中的交通安全因素

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，交通安全成為了一個重要的話題。人口的快速增長及工業(yè)的快速發(fā)展，使得交通車輛的增多，進(jìn)而每條高速道路的交通運(yùn)輸安全壓力更為沉重，一些高速公路上的安全事故時而發(fā)展，逐漸成為影響大眾日常生活工作中的不穩(wěn)定安全因素[6]。公路交通部門根據(jù)這幾年的交通數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)交通事故發(fā)生的主要原因有個人心理因素與普通公路安全管理問題。個人心理因素主要是指公路汽車事故數(shù)量的不斷增加，超速行駛、違章違規(guī)行駛和道路駕駛者違規(guī)停車等問題;普通公路安全問題是指因?yàn)楣返牟缓侠碓O(shè)置，使得公路交通事故頻繁發(fā)生。因此，加強(qiáng)對公路安全設(shè)計(jì)問題的重視，有效減少公路交通安全事故發(fā)生是首要重視的問題。公路干線設(shè)計(jì)過程可能存在的問題主要可劃分以下幾點(diǎn)。

3.1 平面線形設(shè)計(jì)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的創(chuàng)新，人們生活水平的提高，對公路的需求更多要求更大。加強(qiáng)建設(shè)公路的質(zhì)量，有效降低交通事故的發(fā)生是首要任務(wù)。公路設(shè)計(jì)中，線形設(shè)計(jì)直接影響交通安全。在設(shè)計(jì)時要充分考慮駕駛者日常駕駛的習(xí)慣以及駕駛過程中的心理以及其他特征非常有必要。否則，駕駛者可能因沒有掌握車速和穩(wěn)定控制車輛導(dǎo)致不能及時作出反應(yīng)而引起交通事故。

3.2 視距因素

在高速公路上良好的視距是保證駕駛車輛安全行駛的重要因素。良好的安全視野駕駛環(huán)境能幫助駕駛者在遇到交通安全事故時，及時發(fā)現(xiàn)并迅速繞道而行。在汽車視距控制因素中應(yīng)盡量保證汽車視野與駕駛運(yùn)行速度形成比例，充分保證在高速形成視野行駛過程中的安全防護(hù)需要，比如汽車在彎道行駛的時候，彎道內(nèi)側(cè)的車距可能會因周邊的建筑物或者樹木等嚴(yán)重影響了駕駛者的視線，增加了事故的發(fā)生幾率，因此保證一定的視距能確保駕駛者安全行駛，能及時采取預(yù)防措施降級事故率。

3.3 縱斷面線形因素

在一些較長距離的上坡行駛路段中很容易導(dǎo)致車輛高速行駛，從而增加了事故風(fēng)險(xiǎn)率;在較長距離的高速下坡行駛路段，由于駕駛車輛的連續(xù)變速剎車系統(tǒng)會迅速產(chǎn)生很多熱量，導(dǎo)致駕駛車輛的變速制動系統(tǒng)性能大大減弱，這樣就會造成車輛剎車系統(tǒng)失靈，從而引發(fā)的汽車追尾碰撞事故。所以，公路交通設(shè)計(jì)中不僅要嚴(yán)格控制車輛上坡、下坡的合理通行距離，并且還要設(shè)置連續(xù)上、下警示標(biāo)志。

4 改善道路交通安全產(chǎn)生影響的解決措施

4.1 合理設(shè)置道路安全設(shè)施

公路交通設(shè)計(jì)的道路安全標(biāo)志牌主要是為了在一些情況復(fù)雜的道路地區(qū)及時告知汽車駕駛?cè)藛T周邊路面的交通情況，以此有效降低道路交通安全事故發(fā)生的幾率。在一、二級以及高速公路上，因?yàn)槁窙r有良好的控制性能，只需及時設(shè)置一些簡單的道路限速緊急標(biāo)志與警告指示減速標(biāo)志設(shè)置即可，在道路接近交叉口等其他地方則必須及時設(shè)置一些相應(yīng)的緊急減速燈和警告指示標(biāo)志。而在一些相對于交通等級較低的公路中，就要設(shè)置詳細(xì)合理的周圍道路交通指示信息標(biāo)志，同時還要能夠保證周圍道路指示標(biāo)志信息的準(zhǔn)確性，讓每一個道路駕駛?cè)硕寄軐χ車牡缆方煌刂菩畔⑶闆r作出準(zhǔn)確性的判斷。

4.2 合理設(shè)計(jì)并使用護(hù)欄與隔離欄

在高速公路安全設(shè)計(jì)中必須根據(jù)實(shí)際的地區(qū)道路交通情況適當(dāng)設(shè)置安全護(hù)欄與道路隔離欄，一方面能在道路發(fā)生車輛碰撞時盡量多地保證車輛駕駛?cè)藛T的安全，另一方面能降低其他車輛的碰撞受損嚴(yán)重程度。比如，在高速橋梁建設(shè)路段中，選用一些防護(hù)性強(qiáng)的橋梁護(hù)欄，這樣能有效防止普通車輛受到撞擊后高速駛出公路橋梁從而引發(fā)二次碰撞傷害。

4.3 改進(jìn)公路視距設(shè)計(jì)的方法及措施

在我們設(shè)計(jì)高速道路的整個過程中，設(shè)計(jì)方案都必須完全符合國家交通規(guī)則的具體要求，特別是高速公路必須完全符合標(biāo)準(zhǔn)超車速度以及超車的通行時間和超車空間限制的要求。如果高速公路上存在一些人工化的構(gòu)造物或者人工邊坡，除了需要提供適當(dāng)?shù)鸟{駛空間外，更應(yīng)充分考慮到人工結(jié)構(gòu)對公路司機(jī)駕駛視線的直接影響?？梢赃m當(dāng)?shù)卦O(shè)置一些交通路標(biāo)，用來提醒司機(jī)面對可能會遇到的惡劣交通條件，提前減速并集中注意力，從而防止發(fā)生交通事故。

4.4 改進(jìn)縱斷面線形設(shè)計(jì)的措施

使用線性主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要目的是為了適用于大型建筑縱向梯形縱坡和橫斷面，在線性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)際使用過程中必須同時考慮陡坡和緩坡的組合設(shè)計(jì)。當(dāng)一個爬坡路段附近存在有一個長或大的或有多個縱向高度路段傾斜的縱向爬坡高度路段時，需要定期執(zhí)行一個比縱向爬坡路段傾斜高度計(jì)劃。如果在車輛設(shè)計(jì)中同時采用了一種極限性的值法控制方法，那么一些道路交通事故就可能會發(fā)生，如果車輛需要同時設(shè)定極限值，還要考慮采取有效地降低道路車輛行駛速度的控制措施，或者是建立一個固定路標(biāo)，并及時上報(bào)汽車司機(jī)及時采取措施，減少由于作為道路的特殊組成部分而直接導(dǎo)致的交通駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)，減少道路交通安全發(fā)生事故。

4.5 改善公路平面線形設(shè)計(jì)

公路中的長直線很容易讓司機(jī)產(chǎn)生視覺疲勞，從而導(dǎo)致司機(jī)超速行駛，所以，在公路設(shè)計(jì)的過程中一定要避免連續(xù)的長直線道路。一定要保證公路的連續(xù)性與平衡性，圓曲線半徑的選擇要按照計(jì)算速度，其中最大的半徑不能大于一萬米。除此之外，隨著社會不斷的發(fā)展，未來的交通線可能比現(xiàn)階段的路段更為復(fù)雜，故要充分考慮多種可能的情況。

5 結(jié)束語

總而言之，伴隨社會的快速發(fā)展，大眾生活水平的提升，車輛數(shù)量日益增加。公路設(shè)計(jì)對交通安全而言是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。公路中的行車視距、坡度以及彎度等設(shè)計(jì)都會對駕駛?cè)藛T的行車安全產(chǎn)生間接影響。所以，有關(guān)設(shè)計(jì)部門一定要對這些問題進(jìn)行全面考慮，用科學(xué)并合理的角度對公路建設(shè)與設(shè)計(jì)進(jìn)行強(qiáng)有力地指導(dǎo)，保障交通安全。

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