文華 崔龍録 商晨昱 胡晨亮

摘 要：在全球化背景下中韓物流產(chǎn)業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。針對新的形勢，通過SWOT分析比較研究中韓物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。結(jié)果表明，中國和韓國物流產(chǎn)業(yè)存在其各自的優(yōu)勢和劣勢、機(jī)會和挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，中韓物流產(chǎn)業(yè)需要發(fā)揮優(yōu)勢，克服劣勢，抓住機(jī)會，規(guī)避威脅，不斷提升物流產(chǎn)業(yè)效率，最終提升物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。在SWOT分析基礎(chǔ)上給出多種發(fā)展對策：一是兩國從各自的比較優(yōu)勢出發(fā)提高物流供給能力，擴(kuò)大物流需求;二是兩國政府應(yīng)改善物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流政策環(huán)境;三是兩國物流企業(yè)應(yīng)提高物流技術(shù)和服務(wù)能力;四是兩國政府應(yīng)積極培養(yǎng)物流人才，加強(qiáng)物流合作。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè);競爭力;SWOT分析;中國;韓國

中圖分類號：F252 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2020）21-0168-05

引言

物流最初是在美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的。它是一種集倉儲、運(yùn)輸、保管、裝卸功能為一體的服務(wù)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是指專門從事將商品和服務(wù)由起始地到消費(fèi)地發(fā)生空間轉(zhuǎn)移，對其進(jìn)行高效率與高效益流動及儲存為經(jīng)營（活動）內(nèi)容的盈利性事業(yè)組織的集群。物流產(chǎn)業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)、郵政業(yè)等，它是服務(wù)業(yè)中的一個新興行業(yè)。物流業(yè)的效率由運(yùn)輸、倉儲、流通加工和配送等的效率，以及參與供應(yīng)鏈的企業(yè)之間的銜接和配合效率來決定。

中國和韓國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展盡管相對較晚，但是近年來隨著中韓貿(mào)易量的持續(xù)增長，中國和韓國的物流產(chǎn)業(yè)也開始迅速發(fā)展起來。從全球角度看，隨著原材料在全世界范圍內(nèi)流動，物流運(yùn)營的水準(zhǔn)和運(yùn)營效率逐步提高，產(chǎn)業(yè)間、企業(yè)之間的競爭越來越激烈，企業(yè)的物流管理需要新的管理方法和技術(shù)。物流作為中國和韓國提高企業(yè)的運(yùn)營效率，提高物流服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造顧客價(jià)值，促進(jìn)資源的有效分配的一種合理的戰(zhàn)略受到兩國政府的高度重視。

隨著技術(shù)進(jìn)步和信息化的加速發(fā)展，國際運(yùn)輸從原來單純的貨物的空間移動轉(zhuǎn)移到以價(jià)值鏈為基礎(chǔ)，把整個供應(yīng)鏈的附加價(jià)值最大化的供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域（SCM：Supply Chain Management）。物流和供應(yīng)鏈成為影響中國和韓國資源的有效配置，激活經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的重要課題。本文通過SWOT分析方法比較分析中韓兩國的物流產(chǎn)業(yè)競爭力，提出提高兩國物流產(chǎn)業(yè)競爭力的對策和合作方案，進(jìn)而更好地促進(jìn)兩國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一、中韓物流產(chǎn)業(yè)競爭力比較

（一）中韓物流產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢

1.中國物流產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢

一是國土面積廣闊，物產(chǎn)豐富，國內(nèi)物流市場空間大。中國擁有960萬平方公里的國土面積，幅員遼闊。由于區(qū)位原因，中國各省市的自然物產(chǎn)和工業(yè)產(chǎn)品具有明顯差異性。隨著中國經(jīng)濟(jì)騰飛，居民收入水平提高，對各種商品的需求也在不斷擴(kuò)大，跨區(qū)域的商品需求明顯。商品跨區(qū)域需求的增加帶來了商品的流動，這無疑為中國物流行業(yè)的發(fā)展提供了巨大的國內(nèi)物流市場需求，中國物流產(chǎn)業(yè)擁有一個廣闊的發(fā)展空間。

二是交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系效率高。物流的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，中國在改革開放近四十年的歷程中，公路、鐵路、航空里程得到大幅增長。目前，中國鐵路運(yùn)營里程12.1萬公里，公路運(yùn)營里程457.73萬公里，內(nèi)河運(yùn)輸里程12.7萬公里，航運(yùn)里程531.72萬公里，全國鐵路區(qū)間貨物交流量達(dá)到270 824萬噸。中國已經(jīng)形成了一個遍布全國的交通網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)了公路、鐵路的覆蓋，這為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。

三是物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量大，勞動力成本低。中國人口眾多，在快速的城市化進(jìn)程中，大量農(nóng)村人口進(jìn)入城市，農(nóng)民工數(shù)量巨大。物流行業(yè)需要大量人力，這些農(nóng)民工正好滿足了物流行業(yè)龐大的人員需求。物流基礎(chǔ)運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)對知識技術(shù)要求較低，大量的務(wù)工人員為物流行業(yè)提供了人力支撐。目前，中國鐵路運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員1 874 448人，公路運(yùn)輸從業(yè)人員3 879 657人，水上運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員466 509人，航空運(yùn)輸從業(yè)人員553 358人，物流行業(yè)總?cè)藬?shù)超過600萬。

四是第三方物流企業(yè)眾多。改革開放以來，尤其是隨著近幾年電子商務(wù)的興起，中國物流產(chǎn)業(yè)由以前的郵政壟斷轉(zhuǎn)為更加自由的市場競爭，眾多第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)，如順豐、中通、圓通、匯通、韻達(dá)、德邦等，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供物流供給，注入了更多的活力。

五是國際貨物進(jìn)出口數(shù)量巨大。中國加入世貿(mào)組織以來，在國際貿(mào)易中的地位越來越重要。中國與數(shù)個國家達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，國際貨物交流比重不斷擴(kuò)大。中國貨物進(jìn)出口總額超過30萬億元。中國對外貿(mào)易的增加，為中國物流產(chǎn)業(yè)中的國際物流發(fā)展帶來了巨大動力。

2.韓國物流產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢

一是韓國物流業(yè)起步早，發(fā)展時間長，物流技術(shù)發(fā)達(dá)。韓國物流技術(shù)由于受到了歐美等發(fā)達(dá)國家的影響，其發(fā)展速度相對較快。韓國物流產(chǎn)業(yè)采用和發(fā)展了成本低、服務(wù)質(zhì)量高、響應(yīng)快的供應(yīng)鏈管理模式的物流技術(shù)，并且得到專業(yè)化的國際物流信息網(wǎng)絡(luò)公司的支持。同時，航運(yùn)、海運(yùn)也逐漸發(fā)展起來。由于韓國的電子商務(wù)起步較早，發(fā)展速度較快，促進(jìn)了韓國物流水平的飛速提高?，F(xiàn)階段物流貨物運(yùn)輸車輛的定位技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)在韓國普遍使用。

二是高素質(zhì)人才數(shù)量多。雖然韓國在人口數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國，但不可否認(rèn)的是韓國普遍人口素質(zhì)高于中國，尤其是韓國的高等教育相比于中國發(fā)展更早，這為韓國包括物流行業(yè)在內(nèi)的各個行業(yè)提供高素質(zhì)的管理人才創(chuàng)造了條件。這對于韓國根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，吸收先進(jìn)的物流技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)非常有利。

三是韓國地理位置優(yōu)越。韓國處于東北亞經(jīng)濟(jì)圈與環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)圈，毗鄰中、日、俄，其進(jìn)出口貿(mào)易占據(jù)國民生產(chǎn)總值的比重相對于中國更高。而且韓國處于東北亞中心地帶，海運(yùn)發(fā)達(dá)，扼守著海運(yùn)要道，這為韓國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大優(yōu)勢。

（二）中韓物流產(chǎn)業(yè)競爭劣勢

1.中國物流產(chǎn)業(yè)競爭劣勢

一是專業(yè)人才缺乏。中國的物流產(chǎn)業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)巨大的發(fā)展和進(jìn)步的同時，對于人才的依賴性變得更強(qiáng)。中國物流產(chǎn)業(yè)高等人才教育起步較晚，不能滿足物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。因此，要想使得物流產(chǎn)業(yè)取得更大的進(jìn)步就要不斷滿足對于高素質(zhì)人才的需求。

二是物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)性分布不均。在中國，大部分的物流企業(yè)都是為工業(yè)企業(yè)提供服務(wù)，而對基礎(chǔ)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供服務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量比較少。而且一些大宗物資物流企業(yè)尚處在初級發(fā)展階段，需要不斷提升和完善。合資企業(yè)、大規(guī)模流通公司、制造企業(yè)，以及外商獨(dú)資企業(yè)成為主要的物流服務(wù)需求。

三是現(xiàn)代物流區(qū)域發(fā)展不平衡。很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較迅速，而在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后的西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還比較差。這種不平衡制約了中國物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，不利于中國物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與轉(zhuǎn)型。中國物流產(chǎn)業(yè)的總體水平還比較低，還存在一些突出問題。首先，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營運(yùn)作效率水平相比很多的發(fā)達(dá)國家一直都處于偏低的狀態(tài)，物流企業(yè)營運(yùn)效率不高;其次，存在不健全的非專業(yè)化物流供給問題，同時存在物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)性不夠、完整配套性不強(qiáng)，整體效率不高等問題。

2.韓國物流產(chǎn)業(yè)競爭劣勢

一是國土面積狹小，國內(nèi)物產(chǎn)匱乏，國內(nèi)物流市場空間小。韓國物流主要通過跨國物流，利用海運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)仁侄芜M(jìn)行貨物流通，但由于國土面積的原因，物流規(guī)模受到了限制。根據(jù)波特的鉆石理論，良好的龐大的國內(nèi)市場是一個行業(yè)發(fā)展的重要因素，因而韓國物流行業(yè)受限于國內(nèi)市場的空間，對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

二是人口數(shù)量少，物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員相對較少，人力成本高。韓國人口素質(zhì)較高，物流產(chǎn)業(yè)高素質(zhì)人才充足，但是基本的勞動人口數(shù)量少。在基礎(chǔ)的運(yùn)輸配送方面人員數(shù)量相對較少，而且韓國人均工資水平遠(yuǎn)高于中國，帶來的是高額的用工成本，這也是韓國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要劣勢之一。

（三）中韓物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇分析

1.中國物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇

一是中國政府對物流產(chǎn)業(yè)給予大力支持。隨著物流產(chǎn)業(yè)不斷取得革新和發(fā)展，中國政府也更加重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府根據(jù)中國物流產(chǎn)業(yè)目前存在的普遍問題進(jìn)行全面分析和研究。在這個基礎(chǔ)上，先后制定和實(shí)施了一系列的有利于物流行業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠和扶持政策，極大地推動了物流行業(yè)的發(fā)展。中國物流產(chǎn)業(yè)自身的組織制度不斷得到完善，行業(yè)規(guī)則制度在吸收西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上得到不斷的完善。為應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響，中國先后出臺十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，在《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中明確提出大力發(fā)展國際物流、保稅物流及推進(jìn)物流業(yè)對外開放和國際合作等精神，特別指出加強(qiáng)與韓日、東盟及中亞國家的雙邊和區(qū)域物流合作，開展物流方面的政策協(xié)調(diào)和技術(shù)合作，以提高物流業(yè)的國際化和區(qū)域化程度。

二是電子商務(wù)快速發(fā)展。電子商務(wù)的出現(xiàn)和引入，不僅擴(kuò)大了國內(nèi)商品流通，給物流行業(yè)開拓了一個新的市場，而且使物流企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營運(yùn)作時能夠利用一個良好便利的平臺。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合程度進(jìn)一步提高，促進(jìn)了物流企業(yè)對于成本費(fèi)用的管理和控制，使得企業(yè)盈利能力進(jìn)一步提升。通過借助電子商務(wù)平臺和其塑造的良好運(yùn)作環(huán)境條件，使得物流利益各方產(chǎn)生緊密的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)對于信息資源的共享，為物流產(chǎn)業(yè)高效率運(yùn)營提供了基礎(chǔ)。

三是“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施。正如在中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r中提到的，“一帶一路”建設(shè)實(shí)施以來，相關(guān)國家的雙邊貿(mào)易總額不斷提高，其貿(mào)易額占中國貿(mào)易總額的25.1%。中國的進(jìn)出口受到政策導(dǎo)向的影響，與中亞地區(qū)的貨物流通增多，這為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

2.韓國物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇

一是全球化背景下國際物流需求擴(kuò)大。韓國作為一個半島國家，其對外運(yùn)輸主要利用海運(yùn)。經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，各國對外經(jīng)濟(jì)合作和貨物進(jìn)出口水平都得到了大幅提高，對國際物流的要求也越來越高。韓國物流產(chǎn)業(yè)本身起步早，吸收歐美先進(jìn)物流技術(shù)，降低了物流成本。在全球化的背景下，韓國可以更好地利用其區(qū)位優(yōu)勢和行業(yè)的知識與經(jīng)驗(yàn)積累，在國際物流方面實(shí)現(xiàn)充分快速的發(fā)展，從而促進(jìn)整個物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

二是中韓經(jīng)濟(jì)貿(mào)易擴(kuò)大。中韓兩國貿(mào)易從20世紀(jì)90年代開始逐步擴(kuò)大。1992年中韓貿(mào)易額僅為64億美元，2002年已經(jīng)擴(kuò)大到412億美元，增幅達(dá)到6倍。1998年中韓貿(mào)易受到金融危機(jī)的影響出現(xiàn)下降，但1999年開始逐漸回升，中韓貿(mào)易總額占韓國外貿(mào)總額的比重從2%上升到15%以上。隨著中韓FTA的簽訂，中韓兩國貿(mào)易已經(jīng)成為韓國經(jīng)濟(jì)的一個重要領(lǐng)域。中韓貿(mào)易的擴(kuò)大對于建立東北亞物流中心有著重要的影響，這為韓國國際物流發(fā)展提供了一個新的機(jī)遇，促進(jìn)其在區(qū)域物流中心建設(shè)中發(fā)揮更重要的作用，占據(jù)更重要的地位。

（四）中韓物流產(chǎn)業(yè)面臨的威脅分析

1.中國物流產(chǎn)業(yè)面臨的威脅

一是金融危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)萎靡。2008年金融危機(jī)的影響之下，中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遭受重創(chuàng)，物流行業(yè)需求銳減，出口額降低，使得中國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到極大的阻礙和抑制，造成很多物流企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作成本費(fèi)用增加，導(dǎo)致其盈利水平下降。

二是人民幣匯率上升。中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平平穩(wěn)提高，長期處于貿(mào)易順差，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國外經(jīng)濟(jì)萎縮，也影響了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)。但是由于國內(nèi)進(jìn)行4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激，中國經(jīng)濟(jì)并未受到重大沖擊。在此情況下，人民幣升值的壓力不斷增大。2004—2013年人民幣匯率連續(xù)十年上漲，這使得中國物流產(chǎn)業(yè)在國際運(yùn)營方面的成本增加，利潤被迫壓低。政府在近幾年有意識地維持匯率穩(wěn)定，及時調(diào)整匯率變化方向。同時隨著國外經(jīng)濟(jì)的回暖，人民幣匯率開始逐步下降，美元兌人民幣匯率上升，但是與十年前匯率相比仍相差較多。

三是國內(nèi)外物流企業(yè)競爭激烈。相比于國外物流企業(yè)，中國物流企業(yè)在規(guī)模、技術(shù)、資金、管理經(jīng)驗(yàn)上并不具有優(yōu)勢，在國際物流方面與西方物流企業(yè)存在差距，因此，在激烈的國際競爭中很難占據(jù)主動地位。國內(nèi)物流企業(yè)的增多帶來了更加自由的市場競爭氛圍，但同時也帶來了無序競爭和不確定性，整個物流行業(yè)競爭激烈，管理相對于韓國比較混亂。

2.韓國物流產(chǎn)業(yè)面臨的威脅

一是韓國政府實(shí)施以制約為主的物流產(chǎn)業(yè)政策。韓國雖然物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，但是國內(nèi)依然存在很多制約第三方物流企業(yè)發(fā)展的因素。這些因素在一定程度上限制了韓國企業(yè)對物流服務(wù)的開發(fā)和發(fā)展。尤其是政府對物流的認(rèn)識依然不足，對物流企業(yè)的服務(wù)支持力度不夠，物流企業(yè)難以自發(fā)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和改善。

二是制造業(yè)物流在物流行業(yè)中占據(jù)主體地位。韓國雖然在持續(xù)加強(qiáng)對物流產(chǎn)業(yè)的投資，但是在國內(nèi)各方面因素制約下，第三方物流企業(yè)發(fā)展不足，制造業(yè)占據(jù)物流主體，導(dǎo)致制造業(yè)直接參與物流活動，從而減少了對第三方物流服務(wù)的需要，這從長遠(yuǎn)來看不利于韓國整個物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

二、中韓物流產(chǎn)業(yè)競爭力比較分析

根據(jù)邁克爾波特的產(chǎn)業(yè)競爭力理論，產(chǎn)業(yè)競爭力主要由環(huán)境因素、市場因素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)因素、技術(shù)因素、企業(yè)因素、政策因素等。只有整體上提高產(chǎn)業(yè)競爭力的諸因素才能根本上解決產(chǎn)業(yè)競爭力問題。通過比較分析，中韓物流產(chǎn)業(yè)競爭力在市場供給與需求、企業(yè)競爭力和政府政策方面有待于全面提高和完善。

中韓物流業(yè)發(fā)展共同存在的問題主要是港口貨運(yùn)量不均衡，港口運(yùn)營效率不高，港口運(yùn)輸公共物流信息化程度不高，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，物流市場準(zhǔn)入機(jī)制不健全，存在政府保護(hù)主義傾向等。中韓兩國的機(jī)遇一個是中國的“一帶一路”建設(shè)，另一個是電子商務(wù)的迅猛發(fā)展。最后是全球化和中韓貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。這些為中韓物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇[1]。兩國在人民幣匯率、產(chǎn)業(yè)競爭、金融風(fēng)險(xiǎn)等方面需要規(guī)避威脅。

通過比較發(fā)現(xiàn)，中國物流產(chǎn)業(yè)在物流市場規(guī)模、政策環(huán)境（制度、法規(guī)）、物流供給與需求、基礎(chǔ)設(shè)施、物流網(wǎng)絡(luò)、物流人力成本（包括庫存、運(yùn)輸和管理成本）等方面具有優(yōu)勢，但物流專業(yè)人才、物流技術(shù)、物流管理經(jīng)驗(yàn)、物流整體運(yùn)行成本方面處于劣勢[2]。相比較而言，韓國在信息技術(shù)、人力資源、地理位置、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面具有優(yōu)勢，物流成本、政府制約政策、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、人才絕對供給方面處于劣勢。在技術(shù)競爭力方面韓國在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)方面優(yōu)于中國。但是中國相較于韓國具有較大的提升空間[3]。物流成本方面中國的物流成本需要大幅度降低，企業(yè)整體的運(yùn)營效率有待于提高。未來，中韓兩國需要通過提高物流企業(yè)和物流各環(huán)節(jié)的效率性、進(jìn)一步擴(kuò)大物流供給和需求，加強(qiáng)人力資源開發(fā)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和國際合作來進(jìn)一步促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

三、中韓物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

第一，制定物流產(chǎn)業(yè)政策，完善物流相關(guān)制度，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新。中韓物流產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展很快，但與發(fā)達(dá)國家比起來還很落后，這主要是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和技術(shù)發(fā)展水平的限制而造成的。同時，物流業(yè)的發(fā)展離不開制造業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。中韓兩國在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，提高其競爭力時，必須高度重視和積極推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)政策，積極發(fā)展物流業(yè)。要加強(qiáng)物流行業(yè)管理，創(chuàng)建科學(xué)的物流管理體制，引導(dǎo)工商企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)物流管理技術(shù)改善企業(yè)內(nèi)外部物流管理，提高企業(yè)物流管理水平和效率，提高物流產(chǎn)業(yè)的集中度，發(fā)展專業(yè)物流，實(shí)現(xiàn)第三方、第四方物流企業(yè)的發(fā)展和壯大。各級政府部門應(yīng)樹立正確的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策觀念，營造積極發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的輿論環(huán)境。充分發(fā)揮政府在規(guī)劃、指導(dǎo)、試點(diǎn)、推進(jìn)、政策法規(guī)等方面的作用。制定一系列系統(tǒng)、全面和操作性強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系和政策法規(guī)，完善和創(chuàng)新各種物流政策制度和評價(jià)制度，創(chuàng)新物流信息平臺和政策平臺，完善物流認(rèn)證制度，營造良好的物流政策環(huán)境，促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

第二，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高運(yùn)輸效率。中韓兩國都必須進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，搭建高效協(xié)調(diào)的全方位、多層次、網(wǎng)絡(luò)狀的物流基礎(chǔ)平臺，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局、物流園區(qū)、鐵路、港口和機(jī)場設(shè)施。同時按照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和需要，改進(jìn)傳統(tǒng)組織管理方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓s化經(jīng)營，以提高物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平和服務(wù)能力，提高運(yùn)輸效率、倉儲、流通加工和配送效率，以及參與供應(yīng)鏈的企業(yè)之間的銜接與配合效率來降低物流運(yùn)輸成本和整體社會物流成本。

第三，提高物流技術(shù)水平，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。中韓兩國在物流技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等方面與國際發(fā)達(dá)國家有一定差距。因此需要不斷完善物流相關(guān)技術(shù)、信息通訊技術(shù)和工程管理技術(shù)。中韓兩國物流產(chǎn)業(yè)都處于一個快速發(fā)展階段，尤其是隨著第三方物流企業(yè)的增多，對專業(yè)的物流人才的需求也在不斷擴(kuò)大。中韓兩國要想實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展必須加強(qiáng)人才培養(yǎng)，在高校增加物流、供應(yīng)鏈管理和管理科學(xué)與工程專業(yè)的比重，支持物流學(xué)科的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高校與企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作，加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流，鼓勵科研活動，完善人才培養(yǎng)機(jī)制，培養(yǎng)專業(yè)能力較強(qiáng)的熟練型、創(chuàng)造型、應(yīng)用型、復(fù)合型物流管理人才，增強(qiáng)整個社會對物流人才的輸出，滿足行業(yè)需求。

第四，實(shí)現(xiàn)國際物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化。中韓物流產(chǎn)業(yè)需要加快信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈聯(lián)合運(yùn)輸管理、一體化管理、網(wǎng)絡(luò)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理、全球化管理和優(yōu)化協(xié)同管理。目前東北亞物流信息網(wǎng)絡(luò)已正式成立，物流信息化互聯(lián)互通平臺是兩國物流發(fā)展的重要平臺。為了提高物流效率和競爭力，兩國要積極建立信息數(shù)據(jù)交換（EDI），物聯(lián)網(wǎng)和信息共享機(jī)制，提高物流信息化水平和標(biāo)準(zhǔn)化水平。標(biāo)準(zhǔn)化包括業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、信息標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。因此，需要促進(jìn)業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化（單證標(biāo)準(zhǔn)化、物流代碼標(biāo)準(zhǔn)化）、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化[4]。物流服務(wù)管理模式上要和物流一體化，建立信息系統(tǒng)和供應(yīng)鏈績效考核體系，建立以消費(fèi)者服務(wù)為核心的產(chǎn)、供、銷供應(yīng)鏈一體化模式，實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化、個性化、最優(yōu)化，最終降低物流成本，提高物流效率。

第五，提高物流企業(yè)的核心競爭力。中韓物流企業(yè)應(yīng)借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行企業(yè)戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)改革，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外一體化，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化和服務(wù)形式的多樣化，建立供應(yīng)鏈激勵機(jī)制、創(chuàng)新機(jī)制和協(xié)調(diào)機(jī)制。還應(yīng)該在企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)率、采購費(fèi)用和庫存方面有步驟地進(jìn)行戰(zhàn)略計(jì)劃、戰(zhàn)略重組、知識創(chuàng)新和組織變革，優(yōu)化供應(yīng)鏈流程和組織，提高整個供應(yīng)鏈績效和效率，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、工程創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，實(shí)施有效的兼并與收購戰(zhàn)略，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，拓寬企業(yè)發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。制造企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)形成良好的供應(yīng)鏈聯(lián)盟、供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)治理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，提高供應(yīng)鏈績效，最終提高企業(yè)的核心競爭力和協(xié)同創(chuàng)新能力。

第六，加強(qiáng)兩國間的物流產(chǎn)業(yè)合作。隨著韓國對中國的投資規(guī)模逐漸擴(kuò)大，物流領(lǐng)域的合作也需要進(jìn)一步擴(kuò)大。韓國產(chǎn)業(yè)不斷向中國轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由勞動力密集型產(chǎn)業(yè)向資本密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。韓國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國后，必然會在原材料、燃料、輔助材料的采購上產(chǎn)生新的采購物流需求，而生產(chǎn)出來的產(chǎn)品又會對銷售物流、回收物流等物流產(chǎn)生新的物流需求。韓國產(chǎn)品在中國生產(chǎn)出來之后，必將產(chǎn)生一系列的國內(nèi)和國際物流需求。韓國產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，必然會給兩國物流業(yè)的合作創(chuàng)造良好的機(jī)遇和發(fā)展空間。兩國需要在進(jìn)出口貿(mào)易領(lǐng)域、物流技術(shù)、物流網(wǎng)絡(luò)、跨區(qū)域交通運(yùn)輸和物流協(xié)作平臺、港口物流聯(lián)盟和電子商務(wù)領(lǐng)域加強(qiáng)物流合作，推進(jìn)保稅區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的共享，提高物流產(chǎn)業(yè)競爭力和物流業(yè)效率[5]。

兩國不僅在物流信息化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流一體化方面進(jìn)行合作，而且合作領(lǐng)域還可以擴(kuò)大到中韓企業(yè)共同物流中心和物流園區(qū)的利用，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)合作，貨主企業(yè)間結(jié)成全球SCM促進(jìn)戰(zhàn)略聯(lián)盟等。由于中韓兩國對外貿(mào)易的需求持續(xù)旺盛，兩國之間的貿(mào)易合作廣度和深度不斷擴(kuò)展。由于中韓兩國的物流合作是東北亞經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)國際物流合作的基礎(chǔ)，應(yīng)積極推動中韓兩國物流業(yè)的發(fā)展。這不僅對提高兩國物流業(yè)的國際化程度具有現(xiàn)實(shí)意義，而且對推動?xùn)|北亞國際物流效率及其供應(yīng)鏈的發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

結(jié)語

中國和韓國物流業(yè)近年來發(fā)展迅速，但與發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距。通過對中國和韓國物流業(yè)競爭力分析，可以看出地理位置、基礎(chǔ)環(huán)境、物流技術(shù)、物流企業(yè)和政府對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有很大的影響。與發(fā)達(dá)國家相比，中國和韓國在物流技術(shù)、物流服務(wù)、物流創(chuàng)新能力、物流企業(yè)組織、市場規(guī)模、物流管理方式、經(jīng)營意識等方面有待于提高。為了進(jìn)一步提高物流產(chǎn)業(yè)效率和競爭力，貨主企業(yè)要提高物流利用效率，物流企業(yè)要切實(shí)提高物流技術(shù)、管理水平、服務(wù)能力，政府需要支持和培育第三方、第四方物流企業(yè)，加強(qiáng)對物流技術(shù)的R&D投入，改善宏觀環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)，最終提高物流產(chǎn)業(yè)效率。

中國和韓國需充分利用世界貿(mào)易組織、自由貿(mào)易區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制等平臺，充分利用雙方資源和市場優(yōu)勢，加強(qiáng)物流及其相關(guān)的分銷、運(yùn)輸、倉儲、貨代等具有國際供應(yīng)鏈性質(zhì)的領(lǐng)域合作，加強(qiáng)港口、物流園區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作和物流服務(wù)創(chuàng)新、人員交流、信息交流等方面的合作。這不僅可以實(shí)現(xiàn)兩國經(jīng)濟(jì)利益的“雙贏”，而且也能對東北亞經(jīng)濟(jì)圈及全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。鑒于中韓經(jīng)濟(jì)具有極高的互補(bǔ)性，雙方經(jīng)濟(jì)交往與合作的機(jī)會和空間也將進(jìn)一步拓展，要有效運(yùn)用國際慣例，推動國際貿(mào)易規(guī)則、貨代物流規(guī)則及統(tǒng)一單證流的接軌，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制和“軟環(huán)境”的建設(shè)。此外，還要加快中韓兩國物流企業(yè)、綠色物流和供應(yīng)鏈合作的進(jìn)程，這對促進(jìn)兩國物流業(yè)盡快融入東北亞物流圈，及早進(jìn)入全球供應(yīng)鏈體系具有重要戰(zhàn)略意義。

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Abstract：Under the background of globalization，the logistics industry of China and South Korea is facing new opportunities and challenges.In view of the new situation，this paper studies the competitiveness of China and South Korea have their own advantages and disadvantages，opportunities and challenges.In this context，China and South Koreas logistics industry needs to play its advantages，overcome its disadvantages，seize opportunities，avoid threats，and constantly improve the efficiency of the logistics industry，so as to ultimately enhance the competitiveness of the logistics industry.On the basis of SWOT analysis，this paper puts forward a variety of development strategies，first，the two countries should improve the logistics supply capacity and expand the logistics demand from their comparative advantages;second，the two governments should improve the logistics infrastructure and logistics policy environment;third，the two logistics enterprises should improve the logistics technology and service capacity;fourth，the two governments should actively train logistics talents and strengthen logistics cooperation.

Key words：logistics industry;competitiveness;SWOT analysis;China;South Korea