王占強 邱洪濤
繼Mustang Cobra Jet 1400之后,福特又推出了高性能純電動Mustang Mach-E 1400原型車。這款獨一無二的車型憑借7臺電動機和超高性能電池的加持,能夠輸出1400hp的峰值功率,并且在速度約257km/h的狀態(tài)下,產(chǎn)生逾1043kg的超強下壓力,展現(xiàn)了純電動車型在性能上的巨大潛力。Mustang Mach-E 1400即將在NASCAR大賽上首次亮相,福特打造這款車型旨在打破外界對于純電動車在極限性能和技術(shù)層面的刻板印象。
福特推出的Mustang Mach-E 1400堪稱是一款純電動“公路火箭”,這款車型展示了電動車卓越的性能——證明了即使一滴汽油也不耗,僅僅依靠電動機也能爆發(fā)出超強的性能!Mustang Mach-E 1400先進的空氣動力學(xué)系統(tǒng)賦予了它超強的下壓力,能夠滿足直線競速和操控挑戰(zhàn)的雙重需求,展現(xiàn)出電力驅(qū)動所賦予的極致Mustang性能。
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能車團隊與RTR合作,在一輛白色Mustang Mach-E GT基礎(chǔ)上改裝而成,它的峰值功率達到1400hp。精心設(shè)計的底盤和動力總成共同配合,讓它在各種工況下都能有出色的表現(xiàn)。
“現(xiàn)在是利用我們儲備的電動技術(shù),并將其應(yīng)用于我們產(chǎn)品上的絕佳時機”, Mustang Mach-E首席項目工程師Ron Heiser表示,“Mustang Mach-E將會像Mustang家族其他成員一樣,充滿駕駛樂趣,而通過福特全球性能車團隊和RTR共同調(diào)教的Mustang Mach-E 1400則更為出色,當(dāng)握住Mustang Mach-E 1400轉(zhuǎn)向盤,踩下加速踏板的那一刻簡直讓人瘋狂?!?/p>
Mustang Mach-E 1400的打造耗時約10000小時。打造這款車的初衷是打破人們對電動車的刻板印象,給他們帶來意想不到的驚喜?!斑@輛車顛覆了我對功率和轉(zhuǎn)矩的看法”, RTR Vehicles創(chuàng)始人,同時也是賽車冠軍和專業(yè)車手的Vaughn Gittin Jr.說:“駕駛這輛車就像坐過山車一樣,體驗超乎我的想象。”
Mustang Mach-E 1400在設(shè)計上可以說是下了很大功夫。福特的設(shè)計團隊和RTR在制造這款車時,使用了很多與福特賽車和量產(chǎn)車相同的汽車部件。在外形打造上,則進行了空氣動力學(xué)上的優(yōu)化,尤其是在制動冷卻導(dǎo)風(fēng)管、前導(dǎo)流板、前擾流板和尾翼等重點部位。
Mustang Mach-E 1400上搭載了7個驅(qū)動電機,比Mustang Mach-E的GT版本足足多出5個。其中,前軸布置有3個電機,后軸布置有4個以并列式陣列組成的同軸電機,連接左右輪差速器,實現(xiàn)了全車四輪轉(zhuǎn)矩分配的最佳靈活性,無論是漂移還是競速,應(yīng)對各種比賽都得心應(yīng)手。
“我們面臨的最大挑戰(zhàn)在于控制7個電機龐大的動力輸出”,福特性能賽車運動總監(jiān)Mark Rushbrook說:“Mustang Mach-E 1400堪稱是一件藝術(shù)品,展示了電動車在性能上的巨大潛力?!盡ustang Mach-E 1400的底盤和動力系統(tǒng)也經(jīng)過了精心設(shè)計,以便技術(shù)團隊分析不同驅(qū)動形式(包括前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū))對電能消耗和性能表現(xiàn)的不同影響。針對漂移和賽道模式的不同需求,可以進行完全不同的前端布置。比如,可以通過調(diào)節(jié)控制臂的轉(zhuǎn)向傾角和轉(zhuǎn)向系統(tǒng),讓車輛完成更大幅度的漂移動作。動力不僅可以平均輸出給前后輪,也能完全單獨輸出給前輪或后輪。在時速約257km/h的狀態(tài)下,能產(chǎn)生逾1043kg的下壓力。
Mustang Mach-E 1400使用的是鎳鈷錳三元電池,電池容量為56.8kWh,具有超高性能和高放電率。并且采用了一套獨特設(shè)計的電池冷卻系統(tǒng),通過使用絕緣冷卻液,可在車輛補能充電的同時,讓電池迅速降溫,縮短再次上場的時間。
Mustang Mach-E 1400還采用了與Mustang GT4賽車類似的Brembo制動系統(tǒng),以及為漂移賽車專門設(shè)計的液壓手剎,該系統(tǒng)與動力控制裝置集成后,能切斷后部電機的動力輸出。集成式智能電子制動系統(tǒng)提供串聯(lián)式制動能量回收,并與ESP深度耦合,實現(xiàn)最優(yōu)制動效果。正是這樣的方式得以讓這匹純電“猛獸”有出色的表現(xiàn)。
外觀方面,新車基于Mustang Mach-e打造而來,定位高性能純電動SUV。整車的空氣動力學(xué)套件使該車的外觀看上去十分激進,前臉兩側(cè)安裝有大尺寸的擾流板,前后輪拱均安裝了寬體套件,并設(shè)計有導(dǎo)流槽。巨大的尾翼能為后輪帶來充足的下壓力,后包圍下方擴散器的個頭也是十分夸張。
內(nèi)飾方面,出于對高性能車輛輕量化的需求,中控臺采用了碳纖維材質(zhì)打造,除了保留集成有整車控制系統(tǒng)的中控屏以外,我們基本上已經(jīng)看不到普通版本車型中的其他零部件。新車采用賽車專用的全液晶儀表,沒有花哨的UI實際,以顯示各種車輛數(shù)據(jù)為主。座椅選用了recaro的賽事級桶形座椅;當(dāng)然,作為一輛基本達到了賽車級別的高性能車來說,防滾架也是不能缺席的。
福特計劃將在全球范圍內(nèi)對電動車領(lǐng)域進行超過115億美元的投資,全球首款純電智能SUV——Mustang Mach-E將于今年年底在美國進行交付,并將在2021年進入中國。