王占強　邱洪濤

車型亮點

· 邁凱倫F1主設計師

最新力作

· 7000rpm地效風扇

· V12發(fā)動機搭配

在超級跑車界，邁凱倫F1絕對算得上殿堂級經(jīng)典，問世于上世紀90年代的邁凱倫F1也是當時最快的公路量產(chǎn)車。近日，由邁凱倫F1的主設計師Gordon Murray創(chuàng)辦的Gordon Murray Automotive（以下簡稱GMA）公司，公布了一款新跑車——T.50，被譽為邁凱倫F1的繼任者。

作為繼任者，邁凱倫F1身上的V12發(fā)動機、全碳纖維車身結(jié)構(gòu)、主動式空氣動力學套件和手動擋全都重現(xiàn)在在T.50身上。

從外觀可以很容易看出，GMA T.50的設計風格與邁凱倫F1極其接近，車身的曲線造型、蝶翼式車門、駕駛員居中的三座設計都和邁凱倫F1一脈相承。但是和現(xiàn)在跑車大廠的理念不一樣的是，T.50的一切從簡從輕。得益于碳纖維技術(shù)近幾年的突飛猛進，T.50的車身扭轉(zhuǎn)剛度相比邁凱倫F1提升了2倍，但是底盤重量卻輕了50kg，整車重量不足1000kg。

GMA T.50遵循了通用的現(xiàn)代超級跑車形式，碳纖維單體車身和碳纖維車身面板，驅(qū)動后輪的中置發(fā)動機，四周精密的多連桿懸架，19英寸的前輪和20英寸的后輪，低斷面輪胎栓接在大型碳陶瓷制動器上。

別看GMA T.50的車身極其簡潔，幾乎沒有任何空氣動力學套件，但是它能產(chǎn)生的下壓力卻非?？捎^。秘密就在于車尾的巨大地效風扇，這個風扇轉(zhuǎn)速可達7000rpm，并擁有48V輕混系統(tǒng)。它與主動式后擾流板和擴散器配合工作，以在正常行駛中將下壓力增加50%，在其制動模式下可提供100%的下壓力。該系統(tǒng)還用作發(fā)動機的沖壓進氣系統(tǒng)，使動力裝置的輸出功率增加了約49hp（37kW）。

內(nèi)飾是經(jīng)典的邁凱倫F1三座桶椅布局，中央的駕駛席使用了橙色真皮包裹，而兩個乘客席則使用了翻毛皮。內(nèi)飾大量使用翻毛皮裝飾，為了減輕重量減少了所有不必要的設備，鏤空制動和離合器踏板能為整車貢獻0.3kg的減重。

T.50的V12發(fā)動機是由考斯沃斯（Cosworth）和GMA公司合作開發(fā)的，排量僅為3.9L，卻可輸出672hp的最大功率，同時其也是最輕的V12發(fā)動機，僅重178kg，采用了鍛造鋁制活塞、鈦合金氣門和連桿、以齒輪形式驅(qū)動的凸輪軸及曲軸，配合48V起動發(fā)電機，徹底不同于皮帶驅(qū)動的傳統(tǒng)交流發(fā)電機。該發(fā)動機不僅可以滿足未來更加嚴格的歐Ⅷ排放標準，還具有干式油底殼注油功能，可防止在過彎時出現(xiàn)油量不足的情況，考慮到汽車的功率和抓地力，這將非常重要。

與該發(fā)動機配合的是Xtrac開發(fā)的6擋手動變速器，GMA公司自豪的稱其為超級跑車中最輕的變速器。

發(fā)動機與6擋手動變速器配合工作，在開發(fā)過程中，公司特別注意確保在通過齒輪撥動變速桿時具有理想的輕盈清脆感。

GMA計劃僅生產(chǎn)100輛T.50，該公司將向他們收取236萬英鎊的稅前費用（按當前匯率計算為308萬美元），T.50的生產(chǎn)將于2022年1月開始，首批交付將在當年晚些時候進行。