王占強(qiáng)　邱洪濤

車型亮點(diǎn)

· 獨(dú)有的藍(lán)色設(shè)計(jì)元素

· MIA多媒體系統(tǒng)

· 2.0T發(fā)動機(jī)+48v插混動力系統(tǒng)

全球汽車行業(yè)電動化的大趨勢下，瑪莎拉蒂自然也不能置身事外。2020年7月16日，瑪莎拉蒂正式發(fā)布了Ghibli Hybrid插混版車型，新車搭載了全新的2.0T發(fā)動機(jī)加48V輕混系統(tǒng)，在外觀和內(nèi)飾上采用了獨(dú)特的藍(lán)色元素設(shè)計(jì)，配以三叉戟標(biāo)致，猶如一道藍(lán)色閃電，宣告了電動化時(shí)代的到來。

在車身外觀設(shè)計(jì)上，Ghibli Hybrid傳承了瑪莎拉蒂品牌一貫的美學(xué)理念，面積巨大的進(jìn)氣格柵搭配三叉戟Logo讓車頭顯得十分霸氣，下進(jìn)氣格柵兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口象征著新車的運(yùn)動屬性。為了彰顯其環(huán)保新能源車型的新身份，瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)部門更特意為其設(shè)計(jì)出一套獨(dú)特的藍(lán)色元素，如前翼子板上的散熱口、C柱上瑪莎拉蒂的Logo、制動卡鉗等，車廂內(nèi)則加入至座椅、儀表、車門縫線以及頭枕上的廠徽等地方，設(shè)計(jì)上更為搶眼。

內(nèi)飾方面，Ghibli Hybrid的造型基本延續(xù)了現(xiàn)款燃油版車型的風(fēng)格，配備了傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤，并搭配三輻式轉(zhuǎn)向盤和換擋撥片。瑪莎拉蒂表示，Ghibli Hybrid將會在出廠時(shí)裝有最新版本的Maserati Intelligent Assistant（MIA）多媒體系統(tǒng)，除了接口設(shè)計(jì)將會被重新設(shè)計(jì)外，位于中控臺的可觸式屏幕由8.4英寸升級至10.1英寸，比例也將由沿用的4：3更改為16：10，令車廂更具科技感。MIA基于GPS等云端的互聯(lián)系統(tǒng)，它可以為車主提供車輛信息的互換，反映車輛當(dāng)時(shí)的健康狀況，甚至可以進(jìn)行車機(jī)的OTA升級。

值得一提的是，新車在行車安全方面也有重大升級，將搭載全新升級的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)引入了交通堵塞輔助系統(tǒng)，是現(xiàn)有的高速公路輔助系統(tǒng)的拓展，可以用于二級道路，也可以用于城市道路，進(jìn)一步擴(kuò)展駕駛輔助的使用場景。

動力方面，新車摒棄了原來V6柴油發(fā)動機(jī)，而是采用2.0T 4缸發(fā)動機(jī)與48V輕混系統(tǒng)的動力組合，這也是瑪莎拉蒂第一款電氣化車型。其中2.0T發(fā)動機(jī)來自于阿爾法·羅密歐，但重新調(diào)整它的電子控組件（ECU），大幅提升了轉(zhuǎn)矩輸出性能。搭配48V輕型油電復(fù)合動力系統(tǒng)，包括皮帶驅(qū)動啟動馬達(dá)/發(fā)電機(jī)，可回收制動和減速的動能，為電池充電，此一功能變成eBooster電子推進(jìn)功能。該套油電混動動力系統(tǒng)的最大輸出為330hp，峰值轉(zhuǎn)矩為450N·m，其整體性能表現(xiàn)達(dá)到甚至超過了之前V6發(fā)動機(jī)，但CO2排放量卻可以減少25%，并并滿足國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

傳動系統(tǒng)方面，新車匹配了8擋手/自一體變速器，新車的百公里加速時(shí)間為5.7s，最高限速255km/h。Ghibli Hybrid車上的電池也將安裝在汽車后部，以更好地平衡重量分布。

按照計(jì)劃，Ghibli Hybrid插混版將是瑪莎拉蒂品牌電動化的開山之作，隨后瑪莎拉蒂還將推出其他電動車型，其中Levante和Quattroporte將獲得類似的插混動力總成，定位在Levante之下的全新跨界SUV應(yīng)該會在2020年底投產(chǎn)，也將推出插混版車型。

除此之外，即將面世的旗艦超跑MC20也將推出插混動力車型，只是9月份正式發(fā)布時(shí)并不會上馬。同時(shí)Gran Turismo和Gran Cabrio后繼車型將分別于2021年和2022年推出，兩款新車還將推出純電動版車型。