文/陸達(dá)鵬

1 前言

在鐵路橋梁項目施工中，連續(xù)梁施工質(zhì)量受到高度關(guān)注。由于連續(xù)梁施工關(guān)系工程整體效益，且施工難度相對較高，因此，需要結(jié)合橋梁施工實際需求，合理設(shè)計施工技術(shù)的組織方案，保證施工技術(shù)科學(xué)合理運(yùn)用，滿足質(zhì)量以及施工安全等需求，規(guī)范連續(xù)梁施工技術(shù)的應(yīng)用流程，提高工程建設(shè)效益。

2 項目概況

本項目處于鄭州市，距離金水科教園西部的楊莊村1km，墩號為535#，屬于鄭徐高鐵的上跨橋梁。預(yù)制架設(shè)箱梁工量為363m，預(yù)支架設(shè)簡支箱梁6 孔，移動模架現(xiàn)澆混凝土梁36 孔，支架現(xiàn)澆混凝土梁8 孔，預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁長度2053.78m，共計27 聯(lián)；正線間距5m，最小的曲線半徑為2000m，行車間隔最小為3min，設(shè)計時速350km/h。

3 項目施工難點(diǎn)

本項目的鄭州黃河特大橋橫跨京港澳高速、連霍高速、鄭州北四環(huán)、G107 輔道、賈魯河等，共計13 處連續(xù)梁，均采用懸臂現(xiàn)澆法施工。連續(xù)梁施工期間，需穿越既有高速公路、國道、市政道路和河道等。另外，施工場地的空間不足、工期緊，使用懸澆工藝施工，在合攏階段可能威脅既有道路處行車安全。因此，需要提前做好施工防護(hù)，確保施工期間道路的行車安全性[1]。

4 高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工技術(shù)應(yīng)用

結(jié)合橋梁施工的進(jìn)度計劃進(jìn)行流水施工以及平行作業(yè)，完善施工方案的設(shè)計；從0#梁段利用鋼管柱架設(shè)支架，然后現(xiàn)澆成型，剩余懸澆段從掛籃位置對稱展開混凝土澆筑，在邊孔梁段滿堂架設(shè)支架。待現(xiàn)澆段和懸澆段全部施工結(jié)束以后，按照設(shè)計要求進(jìn)行合攏，并順利完成連續(xù)梁施工，下文對于具體施工技術(shù)應(yīng)用展開詳細(xì)分析。

4.1 連續(xù)梁0#塊施工

4.1.1 施工流程

0#塊施工過程中，需要在承臺位置上架設(shè)鋼管，并采用現(xiàn)澆技術(shù)，應(yīng)用兩個主墩共同施工，先安裝永久支座，再安裝臨時支座，并在支架架設(shè)完成后對其進(jìn)行預(yù)壓，嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計，保證加載程序合理，消除支架非彈性形變問題，然后卸載，進(jìn)入下道工序。

4.1.2 模板安裝

安裝模板應(yīng)該按照如下流程進(jìn)行：安裝底模；安裝外側(cè)模；安裝內(nèi)模；安裝端頭板；安裝底板堵頭板；安裝頂板內(nèi)模；安裝頂板堵頭板；安裝外翼邊板。

4.1.3 鋼筋制作

在加工廠完成鋼筋制作，且在底模定位后，應(yīng)該對底板鋼筋進(jìn)行綁扎，然后綁扎腹板鋼筋；立模后綁扎頂板位置鋼筋，完成預(yù)埋件設(shè)置。

4.1.4 預(yù)應(yīng)力管道安裝

在預(yù)應(yīng)力管道安裝方面，應(yīng)該選擇波紋管，然后對定位鋼筋、骨架等進(jìn)行綁扎，并將每段波紋管的端部利用堵頭進(jìn)行填塞，在端面波紋管位置預(yù)留孔洞，對號放入。

4.1.5 混凝土澆筑

使用一次成型澆注工藝。鋼筋綁扎、模板架設(shè)、標(biāo)高測量、軸線復(fù)檢等工作完成以后，即可展開混凝土澆筑，遵循先“先底板、后腹板、最后頂板”的流程連續(xù)澆筑，若中間停歇，則不超過混凝土初凝時間[2]。

4.1.6 混凝土養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)階段應(yīng)該采取灑水、土工布覆蓋等措施，另外還可以設(shè)置噴淋系統(tǒng)，保持結(jié)構(gòu)表面濕潤；養(yǎng)護(hù)階段水溫的控制和結(jié)構(gòu)表面溫差應(yīng)低于15℃。

4.1.7 預(yù)應(yīng)力張拉

預(yù)應(yīng)力張拉流程應(yīng)與設(shè)計要求相符，結(jié)合初張拉與終張拉等環(huán)節(jié)對于砼強(qiáng)度、齡期以及彈性模的相關(guān)指標(biāo)要求，完成張拉過程。張拉結(jié)束以后，在2d 之內(nèi)，完成管道壓漿施工。壓漿之前先將內(nèi)部雜物、積水等全面清理，保證壓入管道內(nèi)部泥漿密實飽滿，且泥漿攪拌以及壓漿施工二者時間間隔應(yīng)低于40min，同時如果是冬季施工，還需要做好保溫措施。

4.1.8 模板拆除

模板拆除需要按照如下順序進(jìn)行：拆除堵頭板；拆除端模板；拆除內(nèi)模板；拆除外側(cè)模板；拆除過人洞模板；拆除底模。需要注意，梁體張拉的模板內(nèi)模拆除后不移動，等梁體張拉結(jié)束以后將其從內(nèi)模當(dāng)中移除?；炷翉?qiáng)度和設(shè)計要求相符時，可將模板移除。拆模時還需注意量體位置混凝土芯部、表層以及箱內(nèi)外環(huán)境溫差應(yīng)不高于15℃，以保證梁體的棱角完整性。如果外界環(huán)境溫度出現(xiàn)驟變，則不適合展開拆模施工。

4.2 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊的施工技術(shù)

4.2.1 吊籃安裝

0#節(jié)段的施工結(jié)束以后利用吊機(jī)拼裝掛籃，為保證懸臂施工速度，箱梁懸澆使用一次澆筑工藝。所有掛籃在工廠完成制作，并運(yùn)送到墩位處；使用吊車拼裝主墩掛籃，在0#梁段的施工結(jié)束以后，預(yù)應(yīng)力錨索張拉完成后即可拼裝，拼裝過程應(yīng)遵循對稱施工原則。

4.2.2 預(yù)壓加載

安裝吊籃以后，應(yīng)按照施工圖中的要求加載預(yù)壓，以確保預(yù)壓重量和圖紙相符；同時，利用吊車提升砂袋，從0#梁段開始，以橫縱對稱形式預(yù)壓。按照觀測數(shù)據(jù)展開分析和判斷，確認(rèn)彈性形變以及非彈性形變的合理性；利用預(yù)壓消除非彈性形變，并結(jié)合彈性形變結(jié)果對托架抬高量進(jìn)行控制。在施工期間應(yīng)設(shè)置專員記錄測量結(jié)果，保證計算準(zhǔn)確性。

4.3 邊跨的現(xiàn)澆施工技術(shù)

本項目邊跨段的現(xiàn)澆使用鋼管樁支架，架設(shè)之前進(jìn)行力學(xué)驗算，并按照計算結(jié)果處理地基；只有通過驗收，才能進(jìn)行支架的架設(shè)施工。以竹膠板為底模，將其置于中梁位置上，鋼管柱、橫梁二者之間使用砂箱墊隔，便于對標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，也利于底模拆除作業(yè)。具體施工流程如下：加設(shè)支架；搭建作業(yè)平臺；支架預(yù)壓；安裝支座；安裝底側(cè)外模板；綁扎鋼筋并安裝預(yù)應(yīng)力管道；澆筑混凝土；養(yǎng)護(hù)；拆除模板。另外，保護(hù)階段應(yīng)確保邊跨預(yù)應(yīng)力張拉過程梁體能夠自由伸縮，并防止混凝土結(jié)構(gòu)開裂；可在底模、支架間設(shè)置能夠滑動的裝置，并在邊跨合攏之前臨時固定支座，合攏之后再將其固定解除。支架的拆除應(yīng)該在合攏以后且預(yù)應(yīng)力張拉結(jié)束進(jìn)行，待混凝土齡期、梁體強(qiáng)度與設(shè)計相符，才可拆除。

4.4 合攏段施工技術(shù)

在懸臂注漿施工階段，合攏段的施工技術(shù)十分重要，相關(guān)人員應(yīng)該保證合攏施工和受力與設(shè)計相符，確保梁線形，控制合攏段施工誤差。連續(xù)梁應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計順序完成合攏施工，然后再進(jìn)行張拉與體系轉(zhuǎn)換。對于邊跨、中跨等結(jié)構(gòu)的合攏過程，應(yīng)該使用梁體外支撐，利用剛性結(jié)構(gòu)或者永久預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行臨時張拉，共同組成拉索體系。除此之外，連續(xù)梁施工還應(yīng)重點(diǎn)控制梁體線形，結(jié)合現(xiàn)場施工情況，對掛籃、臨時荷載以及環(huán)境溫度進(jìn)行測量，分析梁段實際變形情況，并調(diào)整每節(jié)梁段標(biāo)高[3]。

4.5 連續(xù)梁線形控制技術(shù)

為確保施工過程的安全性，應(yīng)該對連續(xù)梁受力狀態(tài)以及線形等合理控制，具體可采取如下措施：

4.5.1 選擇控制參數(shù)。對于掛籃變形的控制工作，可結(jié)合荷載試驗，在其拼裝結(jié)束后，利用反向加載完成荷載，同時分級進(jìn)行，測量出不同荷載級別環(huán)境下掛籃前端變形值，進(jìn)而獲取荷載、撓度曲線圖。

4.5.2 測定混凝土彈性模量以及容重。利用現(xiàn)場試驗機(jī)進(jìn)行測定，獲取不同齡期混凝土彈性模量值。

4.5.3 觀測混凝土收縮。使用現(xiàn)場取樣方法，分別選擇7d、14d、28d、90d 混凝土收縮系數(shù)。

4.5.4 觀測溫度。由于溫度可對主梁撓度產(chǎn)生影響，所以應(yīng)該我們實時觀測溫度變化，掌握箱梁截面溫差特點(diǎn)，獲取溫度的變化規(guī)律。

4.5.5 懸臂箱梁撓度控制。按照設(shè)計標(biāo)高，確認(rèn)懸灌梁段的立模標(biāo)高。由于撓度觀測信息是橋梁線形控制的重要依據(jù)，因此我們可以成立觀測小組，在各節(jié)段的混凝土澆筑前后以及預(yù)應(yīng)力張拉前后及時觀測撓度變化；在節(jié)段施工以后，準(zhǔn)確分析撓度曲線，合理控制與調(diào)整施工階段存在的偏差，確保梁懸臂端在合攏過程施工精度，進(jìn)而保證橋面線形，以免受到溫度因素影響[4]。

4.6 滿堂支架連續(xù)梁施工

選擇碗扣式腳手架、組合支架、梁柱式支架等作為滿堂支架。在支架架設(shè)完畢以后，應(yīng)該對其加載預(yù)壓，并觀測其彈性變形的沉降量，進(jìn)而消除支架的塑性變形；嚴(yán)格按照設(shè)計值設(shè)置預(yù)拱度，按照驗算結(jié)果、預(yù)壓結(jié)果等對沉降量進(jìn)行預(yù)留，進(jìn)而保證梁體線形與設(shè)計要求相符。

在箱梁的底模中，內(nèi)、外側(cè)模板的材質(zhì)方面，均選擇竹膠板。施工期間所用的鋼筋在鋼筋棚內(nèi)統(tǒng)一進(jìn)行加工，然后向現(xiàn)場運(yùn)送，完成綁扎工序。鋼筋綁扎應(yīng)該遵循如下原則：綁扎底板；綁扎腹板；綁扎頂板。如果綁扎過程中出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋和梁體鋼筋二者相互碰撞的問題，可將梁體鋼筋適當(dāng)移動，必要時還可進(jìn)行彎折。施工階段所用混凝土均在攪拌站內(nèi)集中拌制，并利用輸送泵輸送；澆筑期間，可利用插入式或者附著式振搗器完全振搗。

在預(yù)應(yīng)力張拉方面，需要保證工藝運(yùn)用和流程與設(shè)計相符。如果需要帶模板進(jìn)行張拉，則應(yīng)保證模板松開時不會對梁體的壓縮造成阻礙。在張拉結(jié)束以后，2d 之內(nèi)完成管道壓漿。在壓漿之前，需要將管道內(nèi)部積水、雜物等全面清除，并確保壓入泥漿的密實度和飽滿度。在泥漿攪拌結(jié)束以后，應(yīng)該在40min 以內(nèi)完成壓漿施工；如果冬季施工，還需做好保溫措施。

5 結(jié)語

總之，高速鐵路橋梁項目施工過程中，連續(xù)梁施工技術(shù)的應(yīng)用至關(guān)重要，我們需要做好施工過程的質(zhì)量控制措施，保證連續(xù)梁施工工藝運(yùn)用的規(guī)范性，加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)管，使橋梁施工順利完成，發(fā)揮連續(xù)梁施工技術(shù)應(yīng)用價值，確保橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為高速鐵路的順利運(yùn)行奠定良好基礎(chǔ)。