蔣方槐 劉一佑

“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。”古都西安，從經(jīng)世不衰的詩詞歌賦中走來，透出穿越歷史的錦繡繁華。今天，“長安古道馬遲遲”的嘆調(diào)已遠去，而飛虹越澗、長龍貫嶺的壯闊篇章正在譜寫。

“看！那是什么？”熱鬧的人群議論紛紛。順著他們手指的方向看去，遠處的咸陽渭河特大橋上盤踞著一個深藍色的龐然大物，機柱巋然矗立，機臂巍然橫懸，機身頂端的紅色巨牌上赫然顯示著五個大字：“鋪架王牌軍”。伴隨著陣陣轟鳴聲，一孔重700多噸的預制箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設在指定橋臺上，頓時，橋上的歡呼聲從遠處傳來。

這是2017年1月16日中鐵五局六公司（以下簡稱“六公司”）在西銀高鐵首架現(xiàn)場的精彩場景。

這支有著“鋪架王牌軍”盛譽的施工勁旅，為了西銀高鐵的建設已經(jīng)在此奮戰(zhàn)了四個春秋。這項“西部大開發(fā)”的民生工程，對振興陜甘寧革命老區(qū)、完善區(qū)域高鐵路網(wǎng)布局、助力西部開發(fā)和脫貧攻堅、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)同發(fā)展具有十分重要的意義。它的建成，將結(jié)束寧夏沒有高速鐵路的歷史，屆時西安至銀川的列車運行時間將由現(xiàn)在的14個小時縮短至3小時。

六公司承擔了西銀高鐵1標段內(nèi)3座橋（咸陽渭河特大橋、咸陽北特大橋、北塬新城特大橋）498孔箱梁架設任務。按照施工方案，架梁分為兩個階段，先后將架設由草灘梁場預制的226孔箱梁和渭城梁場預制的272孔箱梁。

六公司西銀項目部于2016年10月進場，時任項目經(jīng)理龔建明率先到達指揮崗位，一方面積極協(xié)調(diào)架梁設備進場，另一方面精心指揮項目駐地建設。項目上所需的架橋機、提梁機、運梁車，這些都是施工“重器”，從進場、拼裝、調(diào)試再到投入使用，工序繁多，要做好實屬不易。為了迅速架梁，龔建明以身作則、加班加點、堅守現(xiàn)場，指揮項目部作業(yè)人員加緊拼裝架橋機、提梁機、運梁車。次月中旬，項目部建場完畢，“三機”拼裝調(diào)試到位。短短一個多月的時間，項目部把業(yè)主“跑步進場、快速建點，盡早形成生產(chǎn)能力”的要求變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

2017年1月16日，項目部成功完成了西銀高鐵全線首孔箱梁架設，成為了千里西銀線上第一家通過箱梁架設首件評估驗收的單位，獲得了業(yè)主的綠牌獎勵?！颁伡芡跖栖姟钡钠鞄迷谖鞅贝蟮厣习寥伙h揚。

對于身經(jīng)百戰(zhàn)的“鋪架王牌軍”來說，架梁雖是輕車熟路，但受線下征地拆遷、高壓線改遷、設計變更諸多客觀因素的掣肘，讓本該快速推進的架梁一再放緩。

“別的地方我們是一直干、偶爾停，在這里我們是一直停、偶爾干?！奔芰鹤鳂I(yè)人員的一句玩笑話折射出架梁施工面臨的困境。

2017年6月21日，西成高鐵陜西段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，作為毗鄰的西銀高鐵，架梁施工不得不面臨既有線施工影響的風險，這對于架架停停的項目施工無疑平添了諸多變數(shù)。

畏難躲難無疑就是“等死”。項目部迎難而上，一方面迅速加強與建設單位、線下單位的聯(lián)系溝通，爭取對方早日交付橋墩、早日架設；另一方面制定了嚴格的鄰近營業(yè)線架梁施工組織方案，迅速安排安全管理及技術(shù)人員到相關業(yè)務單位進行申報。

2018年4月，咸陽渭河特大橋達到架梁施工條件，項目部抓住難得的機遇全面掀起架梁施工?！拔覀儾粌H是見縫插針，更是找縫插針，這針還必須插得又快又準?！弊鳂I(yè)人員說。

在架設咸陽渭河特大橋134號～175號墩段時，提梁機柔性支腿距離西成客專接觸網(wǎng)AF線僅2.51米，架橋機外緣距離西成客專接觸網(wǎng)AF線僅3.5米～6米，這段施工被西安鐵路局列為局控Ⅲ級施工。為了保證架梁安全，龔建明和項目副總工王安龍反復研究相關文件，編制出了《咸陽渭河特大橋臨近營業(yè)線箱梁架設施工方案》，并通過了路局和專家評審。在這期間，項目部還加強人員安全培訓和技術(shù)交底，邀請廠家對設備進行全面檢查，為安全施工做好各種準備。

每天凌晨有4個小時的“天窗點”，是作業(yè)人員最忙碌的時候。他們以點點星光相依、陣陣蟲鳴作伴，緊張而有序地進行著各道工序的操作。此刻，龔建明總會堅守在現(xiàn)場，指揮著施工，直到當日的箱梁架設完畢才離開。

在項目部全員奮力拼搏下，2018年5月12日凌晨4點，隨著咸陽渭河特大橋第175孔箱梁順利架設，項目部安全完成了“最險”的一段架梁施工。

2018年11月，因工作需要，李建接任項目經(jīng)理。面對緊迫的工期，他提出：“不能架梁的我們就創(chuàng)造條件架，能架梁的我們要架得又快又好，把耽誤的工期搶回來！”在李建的帶領下，項目部乘勢而進，多次優(yōu)化施工組織設計，不斷加強施工組織管理，認真落實安全質(zhì)量措施，持續(xù)發(fā)揚“攻堅克難、精益求精、眾志成城、勇爭第一”的鋪架王牌軍精神，迅速掀起大干熱潮。

當架設咸陽北特大橋最后5孔梁時，將遇到25‰大坡度下坡架梁的情況，原架梁方案為提梁上橋、下坡架梁，施工難度大、安全風險高。為確保萬無一失，李建多次到現(xiàn)場實地考察，拿著架梁方案精心研究，尋找解決之道。“既然下坡架梁難度更大、風險更高，那我們就改為上坡架梁?！崩罱▽に贾?，積極與廠家溝通，擬對架橋機2號柱支墊進行改造。李建帶領技術(shù)人員編寫出《25‰上坡架梁安全專項施工方案》，經(jīng)反復優(yōu)化論證后予以實施。這一創(chuàng)新之舉，突破了架橋機20‰坡度架梁的設備瓶頸，成功實現(xiàn)了25‰大坡度架梁的安全施工。

2019年10月15日，對于西銀高鐵建設者來說，是一個值得紀念的日子。這天上午，國務院總理李克強來到咸陽渭河特大橋視察。在淅淅瀝瀝的小雨中，李克強總理聽取了有關領導對中國西部地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃和建設的情況匯報，對于工程建設取得的成績，總理頻頻點頭，并強調(diào)，要高質(zhì)量推進西部重大補短板工程建設，以有效投資為西部發(fā)展和民生改善打牢基礎。聽完匯報后，李克強總理還冒雨前往施工現(xiàn)場視察。

總理的視察，讓西銀高鐵的建設者倍感自豪、倍受鼓舞。作為項目經(jīng)理的李建深知，西銀高鐵的建設，不但承載著總理的囑托，還寄托著西部人民的殷切期望，必須堅定不移地扛起“鋪架王牌軍”這面大旗。

為了進一步加快架梁進度，早日實現(xiàn)工期節(jié)點目標，項目部增配了一臺運梁車實行“兩運一架”架梁，并掀起了“大干100天”的勞動競賽。

正當架梁步入施工快車道之時，一場席卷全國的新冠肺炎疫情讓施工現(xiàn)場亮起了“紅燈”。

項目部迅速作出周密部署，通過疫情防控知識學習、員工管控隔離、辦公區(qū)域消殺、提前籌備物資等措施，確保疫情防控和施工生產(chǎn)“兩手抓、兩不誤”。3月3日，六公司總經(jīng)理王國慶趕赴項目部召開復工動員會，他發(fā)出“大家一定要提振士氣、奮力鏖戰(zhàn)，朝著最后的架梁施工任務發(fā)起沖刺”的號令。項目部不負使命，迅速對搬、運、架設備進行全面檢查，積極組織施工人員返崗進場。3月10日，項目部順利完成復工復產(chǎn)后首孔箱梁架設，吹響了施工大會戰(zhàn)的號角。項目部按下了以24小時兩班倒不間斷架梁的“加速鍵”，以每天5孔的架梁速度向前推進。

5月10日下午3時28分，隨著現(xiàn)場作業(yè)人員操縱著架橋機將最后一孔箱梁成功架設在渭河特大橋227號墩～226號墩上，標志著六公司以提前5天的優(yōu)異成績完成了西銀高鐵全線箱梁架設任務，為年底全線開通運營奠定了堅實的基礎。

架梁現(xiàn)場，橫幅高懸、彩旗招展，各主流媒體記者爭相采訪李建，李建淡淡地說：“我們是全線第一個架梁的，也是最后一個架完的，用善始善終形容再合適不過了?！焙喍痰幕卮穑浔澈笊畈刂嗌俚钠D辛與拼搏??！

是啊，在建設西銀高鐵的1 000多個日日夜夜里，中鐵五局六公司“鋪架王牌軍”將士們安全架梁498孔，為西銀高鐵架梁施工畫上了一個圓滿的句號，托起了西銀高鐵傲然騰飛的燦爛明天。