吳興

摘 要 航空器推出開(kāi)車(chē)作為航班地面運(yùn)行保障的重要環(huán)節(jié)之一，對(duì)提升地面航班運(yùn)行效率，提升航班放行正常率有積極作用。傳統(tǒng)航空器推出開(kāi)車(chē)模式時(shí)間長(zhǎng)、效率低的問(wèn)題已成為制約機(jī)坪運(yùn)行效率提升的瓶頸。本文通過(guò)對(duì)航空器邊推出邊開(kāi)車(chē)模式的研究和探討，進(jìn)一步挖掘運(yùn)行潛能，旨在進(jìn)一步縮短航班在推出開(kāi)車(chē)環(huán)節(jié)的時(shí)間，降低出港航班滑行耗時(shí)，助力機(jī)場(chǎng)航班放行正常率提升。

關(guān)鍵詞 航空器;邊推出邊開(kāi)車(chē);風(fēng)險(xiǎn);解決

1背景

近年來(lái)隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，航班量增速明顯，航班正常性工作面臨著前所未有的壓力。受航班時(shí)刻及機(jī)位資源等限制，被分配到相鄰機(jī)位的航班進(jìn)出港時(shí)刻過(guò)于接近，部分航班推出后會(huì)造成滑行道占用，同時(shí)段影響其他航空器的運(yùn)行，傳統(tǒng)推出開(kāi)車(chē)模式需要飛機(jī)推出到位后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，期間導(dǎo)致滑行道占用時(shí)間較長(zhǎng)，容易造成其他航班無(wú)法及時(shí)推出而最終錯(cuò)過(guò)起飛時(shí)間的情況發(fā)生，而實(shí)施航空器地面邊推出邊開(kāi)車(chē)運(yùn)行模式，即飛機(jī)在推出過(guò)程中，在允許的機(jī)位/機(jī)坪區(qū)域，在航班地面推出過(guò)程中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并全程處于最小地面慢車(chē)功率狀態(tài)，待飛機(jī)完全推到位、機(jī)務(wù)撤離后即可滑出，此舉可減少推出航空器對(duì)滑行道及相鄰區(qū)域其他航班運(yùn)行的影響，提高整體運(yùn)行效率，助力航班正常性的提升[1]。

2航空器地面推出開(kāi)車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)分析

航空器從推出開(kāi)車(chē)到滑出的整個(gè)過(guò)程需要管制員、機(jī)組、機(jī)務(wù)三方的協(xié)同配合。首先管制員需根據(jù)當(dāng)時(shí)的地面運(yùn)行動(dòng)態(tài)適時(shí)發(fā)布推出開(kāi)車(chē)指令，機(jī)組在接收管制指令后需進(jìn)行抄收和回復(fù)，并通過(guò)內(nèi)話(huà)系統(tǒng)將正確的管制指令轉(zhuǎn)達(dá)給地面機(jī)務(wù)，地面機(jī)務(wù)通過(guò)相關(guān)方式告知推車(chē)機(jī)務(wù)具體推出程序并且在航班推至相應(yīng)等待點(diǎn)后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并直至航班最終滑出。航空器實(shí)行邊推出邊開(kāi)車(chē)程序后，對(duì)三者的配合程度要求更高，對(duì)信息傳遞、人員站位、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)也提出了更高的要求，若不妥善處理可能帶來(lái)一定的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，常見(jiàn)問(wèn)題表現(xiàn)為：①推出過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，人員站位、轉(zhuǎn)彎角度等因素會(huì)導(dǎo)致地面機(jī)務(wù)人員存在被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的傷亡風(fēng)險(xiǎn)。②推出過(guò)程中受發(fā)動(dòng)機(jī)推力反作用影響，飛機(jī)對(duì)牽引桿、拖車(chē)對(duì)牽引桿間存在雙向作用力，容易導(dǎo)致?tīng)恳芗羟袖N(xiāo)剪斷，嚴(yán)重者誘發(fā)航空器起落架受損。③邊推邊開(kāi)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，容易吸入碎石等FOD的風(fēng)險(xiǎn)增高，且尾流容易造成其他飛機(jī)、車(chē)輛、設(shè)備、人員發(fā)生意外。

3航空器地面邊推出邊開(kāi)車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)防控措施

3.1 人員培訓(xùn)方面

①管制員應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)，熟練掌握航空器地面邊推出邊開(kāi)車(chē)的運(yùn)行規(guī)則和相應(yīng)的管制技能，能在日常指揮中結(jié)合地面運(yùn)行動(dòng)態(tài)發(fā)布正確的指令。②飛行員應(yīng)熟悉公司邊推出邊開(kāi)車(chē)的程序要求，嚴(yán)格遵照公司飛行手冊(cè)和檢查單提示進(jìn)行操作。③機(jī)務(wù)人員應(yīng)完成包括推機(jī)檢查內(nèi)容、人員站位、指揮手勢(shì)、指令發(fā)布等專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，直至合格后方能上崗操作。④機(jī)坪保障人員應(yīng)了解該運(yùn)行程序，沿服務(wù)車(chē)道行駛至與飛機(jī)推出路線(xiàn)交叉或者有潛在影響時(shí)應(yīng)停車(chē)等待，在得到尾部觀(guān)察機(jī)務(wù)許可的情況下方可繼續(xù)通過(guò)。

3.2 設(shè)施設(shè)備方面

①管制員、飛行員、機(jī)務(wù)三者之間通信設(shè)施設(shè)備正常，三者之間能建立持續(xù)、有效的通訊聯(lián)絡(luò)方式，除常規(guī)的甚高頻通訊方式以外，還可配備對(duì)講機(jī)、手持終端等備用通信設(shè)備。②航空器性能良好，無(wú)影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、飛行控制、轉(zhuǎn)彎剎車(chē)和液壓系統(tǒng)操作的故障保留。③拖車(chē)（含抱輪和牽引式兩種）性能良好，需滿(mǎn)足機(jī)型推行要求，拖把桿狀態(tài)良好，無(wú)剪切銷(xiāo)剪斷風(fēng)險(xiǎn)。④機(jī)場(chǎng)方面有布局完成的視頻監(jiān)控設(shè)備及信號(hào)穩(wěn)定的場(chǎng)面監(jiān)視設(shè)備，能輔助管制員在目視指揮的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)航空器推出區(qū)域環(huán)境的更為精細(xì)化的監(jiān)控。

3.3 運(yùn)行程序

①機(jī)務(wù)指揮員按照檢查單完成“推出前檢查”后，指揮員應(yīng)向機(jī)組報(bào)告機(jī)位是否適合邊推邊啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并確定機(jī)組同意執(zhí)行該程序。②機(jī)務(wù)觀(guān)察員在確認(rèn)需要邊推邊啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，在確認(rèn)輪擋、警示錐已撤離后，應(yīng)在推機(jī)前站到與指揮員站位相異的一側(cè)，確認(rèn)航空器左側(cè)或者右側(cè)、尾部及牽引線(xiàn)路上無(wú)影響航空器牽引的人員、車(chē)輛等障礙物后，向指揮員發(fā)出“表示后方正?！钡穆?lián)絡(luò)信號(hào)。③機(jī)務(wù)人員在確定發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)機(jī)后，以食指指向該發(fā)動(dòng)機(jī)，做出旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，以提醒牽引車(chē)司機(jī)和觀(guān)察員該發(fā)即將啟動(dòng)，原則上先啟動(dòng)二發(fā)（右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)），再啟動(dòng)一發(fā)。④機(jī)務(wù)指揮人員在確認(rèn)抵達(dá)停留位置，飛機(jī)停穩(wěn)、不再移動(dòng)后，通知機(jī)組剎車(chē)，待停留剎車(chē)燈亮后脫開(kāi)拖車(chē)/拖把，獲得機(jī)組“發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完畢，可以撤離”指令后，確認(rèn)其他送機(jī)人員、車(chē)輛和設(shè)備已撤離至安全區(qū)域，斷開(kāi)勤務(wù)內(nèi)話(huà)，關(guān)閉蓋板，撤離到指定安全區(qū)域

3.4 運(yùn)行環(huán)境方面

①機(jī)位滿(mǎn)足航空器推出啟動(dòng)的要求，周?chē)h(huán)境無(wú)不停航施工等影響航空器推出的復(fù)雜情況。②在推出線(xiàn)路區(qū)域地面不存在積雪、結(jié)冰、漏油、FOD和障礙物等影響航班推出的因素。③無(wú)暴雨、大風(fēng)、大霧、降雪和風(fēng)沙等不利天氣且能見(jiàn)度較好，無(wú)人員或設(shè)備進(jìn)入啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾部危險(xiǎn)區(qū)域。④冬季實(shí)施定點(diǎn)除防冰時(shí)，在推出過(guò)程中不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

4結(jié)束語(yǔ)

據(jù)了解，通過(guò)嚴(yán)格的人員培訓(xùn)、完善的制度管理、有效的設(shè)備輔助，航空器地面邊推出邊開(kāi)車(chē)的相關(guān)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)可以得到有效的管控。目前國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)及航空公司也在積極推行這一程序。據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)施航空器邊推出邊開(kāi)車(chē)運(yùn)行模式可有效縮短航空器地面開(kāi)車(chē)時(shí)間，其中C類(lèi)航空器推出開(kāi)車(chē)時(shí)間可節(jié)約90秒，E類(lèi)航空器推出開(kāi)車(chē)時(shí)間可節(jié)約165秒，此舉能有效節(jié)約寶貴的航班時(shí)刻資源以及人力成本，減少航班由于地面推開(kāi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或無(wú)法及時(shí)推開(kāi)而最終錯(cuò)過(guò)起飛時(shí)間的航班延誤情況發(fā)生，對(duì)提升機(jī)場(chǎng)航班正常率有著積極的意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 王翀，湯新民，安宏鋒.A-SMGCS航空器動(dòng)態(tài)最優(yōu)滑行路徑規(guī)劃研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），2012（5）：1069-1073.