李堯

摘 要 本文將針對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)特點(diǎn)展開分析，研究高速公路機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試和維護(hù)的方法，對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)過程中，要采用分級(jí)的制度進(jìn)行管理，提升維護(hù)的質(zhì)量和整體效率，確保高速工程機(jī)電系統(tǒng)高效地運(yùn)行。

關(guān)鍵詞 維護(hù)策略;機(jī)電系統(tǒng);高速公路

引言

高速公路系統(tǒng)中，高速公路機(jī)電系統(tǒng)是其中主要的構(gòu)成的部門，高速公路能夠正常的運(yùn)行是實(shí)際運(yùn)行狀況所決定的?，F(xiàn)階段，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種機(jī)電設(shè)備不斷地更新。在高速公路運(yùn)行過程中，機(jī)電系統(tǒng)是運(yùn)行的核心和關(guān)鍵所在，機(jī)電系統(tǒng)采用的技術(shù)都是最先進(jìn)的，同時(shí)也給機(jī)電系統(tǒng)在后期維護(hù)和管理上增加了難度。另外，對(duì)于運(yùn)營(yíng)單位來(lái)說(shuō)，高速公路機(jī)電在維護(hù)和管理上就成為重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，為此，就要從機(jī)電系統(tǒng)的各項(xiàng)工作開展研究和分析，探索出一套系統(tǒng)的維護(hù)管理模式[1]。

1高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理及維護(hù)體系

1.1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)特點(diǎn)

在高速公路系統(tǒng)中，機(jī)電系統(tǒng)是一項(xiàng)重要的構(gòu)成內(nèi)容，其中機(jī)電系統(tǒng)包含了先進(jìn)的技術(shù)以及現(xiàn)代化的設(shè)施，有計(jì)算機(jī)、通信和電氣等多種學(xué)科，匯集了很多領(lǐng)域。機(jī)電系統(tǒng)其中有分為：收費(fèi)系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)，通信系統(tǒng)以及隧道系統(tǒng)等等，隧道系統(tǒng)中包括照明系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)等。高速公路機(jī)電系統(tǒng)不僅設(shè)備較為復(fù)雜，同時(shí)也較為龐大，另外，因?yàn)楦咚俟窌?huì)受受到很多因素的影響，設(shè)備的分布比較廣，也給機(jī)電系統(tǒng)在維護(hù)和管理過程中增加了一定的難度。由于高速公路機(jī)電設(shè)備有暴露在外的，此時(shí)機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備就會(huì)受到各種天氣的影響以及車流的振動(dòng)造成故障發(fā)生?，F(xiàn)階段，我國(guó)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)在設(shè)備的采購(gòu)和安裝環(huán)節(jié)還尚未有一套系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范化管理，就造成了機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備不僅復(fù)雜，類型也多，同時(shí)設(shè)備的兼容性也比較差。

1.2 開展高速機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)及管理的作用

我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)，是高速公路的穩(wěn)定、安全運(yùn)行所決定的，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)揮在那，不僅促進(jìn)著社會(huì)的進(jìn)步，同時(shí)也確保了人們的日常工作和生活，為此，就要確保高速公路的安全運(yùn)行，其中機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)和管理就是十分重要的工作。有效地開展維護(hù)和管理工作，不僅可以提升機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的使用壽命，同時(shí)還能確保機(jī)電系統(tǒng)能夠正常地運(yùn)行，降低故障的發(fā)生率，也確保了設(shè)備的成本，大大提升了高速公路運(yùn)營(yíng)公司的經(jīng)濟(jì)效益[2]。

2高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)中存在的問題

2.1 系統(tǒng)缺乏整體性的規(guī)劃

高速公路建設(shè)過程中，機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備不僅是一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，也是較為復(fù)雜化，進(jìn)行項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，需要設(shè)計(jì)人員要掌握機(jī)電設(shè)備的前期規(guī)劃，不僅要了解機(jī)電設(shè)備的各項(xiàng)功能，同時(shí)還有確保其兼容性，對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)的界限需要進(jìn)行細(xì)化。但是，現(xiàn)階段，很多的建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)工作開展前，尚未將機(jī)電系統(tǒng)的規(guī)劃做好，不僅導(dǎo)致了各項(xiàng)資源在配置上不合理，同時(shí)建設(shè)機(jī)電系統(tǒng)中，也會(huì)造成大量的資金和設(shè)備浪費(fèi)問題。

2.2 系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)在建設(shè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)中，需要有一套系統(tǒng)和完善的配套設(shè)施，同時(shí)高速公路施工中機(jī)電系統(tǒng)包含了很多的類型和種類。現(xiàn)階段，不同型號(hào)以及不同機(jī)電系統(tǒng)都有很大的不同。與此同時(shí)，高速公路機(jī)電維護(hù)工作不僅工作量巨大，同時(shí)也會(huì)會(huì)導(dǎo)致人工以及資金的浪費(fèi)，造成了檢修效率下降，給施工的開展和維護(hù)項(xiàng)目也會(huì)有所延誤。

2.3 維護(hù)工作任務(wù)量大

高速公路的不斷發(fā)展，機(jī)電系統(tǒng)也隨之發(fā)展，不僅任務(wù)量有所上升，同時(shí)技術(shù)領(lǐng)域也在有所擴(kuò)寬，就要求了維護(hù)技術(shù)人員的技術(shù)水平很高，但是分析其現(xiàn)狀，專業(yè)的維護(hù)技術(shù)水平偏低，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)下的發(fā)展形勢(shì)[3]。

2.4 維護(hù)人員的技術(shù)素質(zhì)存在差異

目前，我國(guó)高速公路在不同路段上施工過程中，可能會(huì)由不同的施工單位開展施工和維護(hù)。因?yàn)槭┕挝徊煌瑫r(shí)尚未有一套系統(tǒng)的維護(hù)措施?，F(xiàn)階段，我國(guó)的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作缺乏一套系統(tǒng)和完善的質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，不僅會(huì)造成施工進(jìn)度的延誤，同時(shí)也會(huì)影響起施工的質(zhì)量。與此同時(shí)，機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)工作人員技術(shù)素質(zhì)很低，同時(shí)尚未有一套評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)衡量技術(shù)人員的工作能力和水平，造成了高速公路在維護(hù)工作開展中增加了難度。

3高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)的措施

3.1 加強(qiáng)前期規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接

現(xiàn)階段，我國(guó)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)和管理還處于運(yùn)營(yíng)的前期階段，機(jī)電系統(tǒng)在前期規(guī)劃和投入運(yùn)營(yíng)上是屬于獨(dú)立的，就造成了機(jī)電系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的功能和實(shí)際需求存在很大差異。為此，作為管理單位就要重視機(jī)電系統(tǒng)的前提規(guī)劃，對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)的前提設(shè)計(jì)，建設(shè)施工以及后期機(jī)電維護(hù)等工作加以重視，給日后機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。高速公路的前期規(guī)劃中，也需要融入機(jī)電系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，往往山區(qū)高速公路建設(shè)中，隧道和橋梁比較多，為此，作為設(shè)計(jì)單位，就要和高速公路設(shè)計(jì)單位加強(qiáng)溝通和交流，做好整體的機(jī)電系統(tǒng)規(guī)劃，防止機(jī)電系統(tǒng)遭遇天氣影響給設(shè)備造成影響，影響正常的運(yùn)行[4]。

3.2 構(gòu)建高速公路機(jī)電維護(hù)管理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)電設(shè)備在管理人員和維修技術(shù)人員針對(duì)機(jī)電設(shè)備是否達(dá)標(biāo)無(wú)法判斷，分析其主要的原因就是高速公路機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備在維護(hù)和管理上缺乏有效地評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。為此，作為運(yùn)營(yíng)單位，針對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)要制定出系統(tǒng)的一套評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，給管理人員和維護(hù)人員有一個(gè)衡量和判斷的標(biāo)準(zhǔn)和參考，才能更好地為高速公路機(jī)電正常運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

3.3 建立維護(hù)制度

加強(qiáng)維護(hù)制度的建設(shè)，其中維護(hù)工作要按照分級(jí)制度，以下是具體的維護(hù)制度建設(shè)：第一，一級(jí)維護(hù)制度。建立一級(jí)維護(hù)制度，不僅給維護(hù)人員的專業(yè)技能提出了較高的要求，同時(shí)對(duì)于機(jī)電設(shè)備的硬件，維護(hù)人員需要進(jìn)行測(cè)試，利用招聘以及考核的方式構(gòu)建一支強(qiáng)大的維護(hù)硬件團(tuán)隊(duì)，與此同時(shí)，維護(hù)人員在日常的檢修和系統(tǒng)優(yōu)化中需要加強(qiáng)管理。優(yōu)化系統(tǒng)的方式，其中要有備用軟件系統(tǒng)建立，同時(shí)在維護(hù)中需要利用備用系統(tǒng)開展信息的搜集和整理。另外，在維護(hù)時(shí)間上，需要每月進(jìn)行維護(hù)工作。對(duì)于電子路標(biāo)，需要及時(shí)更換維修，涂抹防銹涂漆[5]。

第二，二級(jí)維護(hù)制度。該維護(hù)制度主要就是防雷保護(hù)系統(tǒng)，其中維護(hù)的主要內(nèi)容就是地面接觸點(diǎn)和接地線纜的防銹，接地網(wǎng)的狀態(tài)等內(nèi)容，需要有專業(yè)的電力人員進(jìn)行這項(xiàng)工作，另外，需要有通信系統(tǒng)維護(hù)以及電信從業(yè)人員參與到這項(xiàng)工作中。檢修的頻率需要按照季度。第三，三級(jí)維護(hù)制度。該維護(hù)制度中主要是輔助電力系統(tǒng)和承重設(shè)備，進(jìn)行維護(hù)工作中，需要工作人員按照具體的內(nèi)容通過專業(yè)人員的指導(dǎo)進(jìn)行零部件的替換和檢查，如果系統(tǒng)發(fā)生故障，要及時(shí)地和專業(yè)人員溝通，排除故障，同時(shí)要在故障排除后開展調(diào)試工作。

3.4 提高專業(yè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平

進(jìn)行高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)過程中，要求技術(shù)水平高，同時(shí)設(shè)備的維護(hù)工作不僅復(fù)雜化，維護(hù)難度也會(huì)很大。為此，進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)和設(shè)備維護(hù)檢修過程中不能單純地依靠一家維護(hù)公司，需要提升團(tuán)隊(duì)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)培訓(xùn)和指導(dǎo)，組建維護(hù)隊(duì)伍，才能提高機(jī)電設(shè)備的整體運(yùn)行效率。另外，對(duì)于高速公路機(jī)電系統(tǒng)，要有相關(guān)的管理部門，要將各項(xiàng)職責(zé)進(jìn)行劃分和明確，確保日常維護(hù)和管理工作，確保機(jī)械設(shè)備能夠正常地運(yùn)行。與此同時(shí)，要成立維護(hù)管理機(jī)構(gòu)，其中主要有高速公路機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)維修，現(xiàn)場(chǎng)的管理，技術(shù)方面指導(dǎo)等內(nèi)容[6]。

3.5 加強(qiáng)創(chuàng)新技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

高速公路機(jī)電系統(tǒng)要堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，提升管理體系和管理設(shè)備，要向著精細(xì)化、智能化、自動(dòng)化的方向去發(fā)展?，F(xiàn)階段，高速公路很多的ETC都采用了不停車收費(fèi)的模式，將銀行卡綁定，同時(shí)利用手機(jī)微信等方式支付，已經(jīng)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新了管理模式，也提升了機(jī)電系統(tǒng)智能化。

3.6 設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境需要有所改善

通常情況下，高速公路都是在室外環(huán)境下運(yùn)行，機(jī)電設(shè)備會(huì)受到各種外界的影響，要想防止這些問題的發(fā)生，就要加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的保護(hù)，要改善運(yùn)行的環(huán)境。例如，對(duì)于室外的機(jī)電設(shè)備要做好防雷的措施，安裝干擾裝置。另外，對(duì)于機(jī)電設(shè)備要做好清潔和維護(hù)工作，讓機(jī)電設(shè)備遭遇腐蝕的情況大大降低，才能提升機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行整體效率。防雷保護(hù)系統(tǒng)，其中測(cè)試重點(diǎn)要放在避雷器上，調(diào)試的內(nèi)容主要是接地線纜和避雷器，需要在避雷器上進(jìn)行電流極大，然后開展接地線纜的電流測(cè)試;對(duì)于系統(tǒng)接地電阻要完成測(cè)試，采用專業(yè)的設(shè)備完成這項(xiàng)作業(yè)[7]。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路能夠正常地運(yùn)行，其中高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作發(fā)揮著重要的作用。維護(hù)工作的開展不僅需要降低故障的發(fā)生率，同時(shí)對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)的使用壽命延長(zhǎng)。另外，機(jī)電系統(tǒng)的合理配置需要加強(qiáng)，同時(shí)要緊跟時(shí)代的發(fā)展步伐，不斷地創(chuàng)新，才能滿足人們的日常出行，符合時(shí)代發(fā)展的，確保高速公路的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 石鵬飛.高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（9）： 193-194.

[2] 羅濤.高速公路機(jī)電系統(tǒng)安全維護(hù)方式[J].中國(guó)設(shè)備工程，2019（4）： 61-62.

[3] 常飛.高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)信息化管理探討[J].信息系統(tǒng)工程，2019（2）：116-117.

[4] 譚昊.高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)探析[J].綠色環(huán)保建材，2019（1）： 96-97.

[5] 左霖杰.高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)及管理[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2018，8（16）：106-108.

[6] 張騁馳.高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)探析[J].民營(yíng)科技，2018（10）： 20.

[7] 宋亞倩.高速公路機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試及其維護(hù)方法[J].交通世界：運(yùn)輸車輛，2019（5）：154-155.