王凱

摘要： 道路橋梁工程是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程中的主力軍，經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展促使道路橋梁工程建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴大，道路和橋梁的修建里程和數(shù)量也創(chuàng)下新高。由于路橋建設(shè)自然條件惡劣且復(fù)雜多變，受到工程質(zhì)量和外界地質(zhì)天氣因素影響，會出現(xiàn)沉降路段。其施工處理上應(yīng)重點在結(jié)構(gòu)細(xì)微處調(diào)整、填充料配置等方面做好技術(shù)控制，否則會難以控制沉降變形程度。文章對該路段施工的關(guān)鍵要點、結(jié)構(gòu)病害起因和提升施工質(zhì)量的措施進行了分析探討。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁工程;沉降路段;路基路面;施工技術(shù)

【中圖分類號】 U448.14【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1674-3733（2020）16-0050-01

引言

道路和橋梁猶如人體的各類血管動脈，為各類社會資源的高效交換和順暢流通給予了充分的保障。國內(nèi)歷來重視交通設(shè)施發(fā)展，在近幾年的經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃中對交通設(shè)施建設(shè)了做出了詳細(xì)規(guī)劃和安排，同時也對路橋工程施工質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。要確保路橋施工質(zhì)量，就要對路橋工程每個路段特別是沉降路段的路基路面施工做好質(zhì)量管控，要確保其施工技術(shù)符合工程實際要求，施工工藝符合標(biāo)準(zhǔn)，否則就會頻發(fā)病害，影響交通。

1路橋施工中路基路面沉降現(xiàn)象分析

1.1路面路基的結(jié)構(gòu)不合理

經(jīng)過多年的建設(shè)實踐和理論研究，在路橋施工中，路面路基出現(xiàn)沉降的主要原因是工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計缺乏嚴(yán)密測算，導(dǎo)致路面路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計不能有效應(yīng)對路橋的載荷和外界環(huán)境的影響。這是由于在前期的施工準(zhǔn)備階段，地質(zhì)勘察工作做得不到位，因技術(shù)和成本因素，鉆頭探測深度往往較淺，鉆孔數(shù)分布密度小，最終對工程區(qū)域的水文地質(zhì)參數(shù)缺乏深入全面的了解，在對路堤下的軟質(zhì)土壤層的加固壓實排水等處理不到位，逐步引發(fā)不均勻沉降的情況。

1.2沉降幅度不一致情況頻發(fā)

路面路基沉降幅度差異大，是沉降路段的頻發(fā)的質(zhì)量問題之一。該情況發(fā)生的原因主要是搭板受力結(jié)構(gòu)存在缺陷，路基壓實和填充處理不符合工程標(biāo)準(zhǔn)，路堤臺面背向地基出現(xiàn)形變，路面兩側(cè)坡度和過渡路段的設(shè)計未起到相應(yīng)的應(yīng)力支持作用等都會引發(fā)路基路面的沉降幅度不一，車輛經(jīng)過該路段時會發(fā)生顛簸，大量的車輛經(jīng)過還會加劇路基路面的不均勻沉降。

1.3橋梁兩端搭板設(shè)施布置問題

路基施工階段，通常會在橋梁兩端即橋頭位置設(shè)置搭板，這里會配備一項彈性的支持裝置，并把該裝置的受力區(qū)域定位在橋梁的牛腿位置。但是該處的路基材料結(jié)構(gòu)的有效載荷不強，在載荷過大情況下，易出現(xiàn)路基的總體受力不均，進而在外力下產(chǎn)生形變。就縱向的路基而言，因路面的載荷波動將會在車輛載荷的位置和搭板支持的區(qū)域達(dá)到產(chǎn)生路基應(yīng)力的最高值。當(dāng)車輛運行到搭板的尾端時，相應(yīng)的會增大尾端路基的豎直方向的應(yīng)力值。橋梁運行期限不斷增加的情況下，搭板容易產(chǎn)生異常形變，嚴(yán)重時搭板尾端會掉落。

2做好沉降區(qū)域路橋施工的技術(shù)關(guān)鍵

2.1確保工程結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)有效

在路橋工程現(xiàn)場施工前，工程圖紙設(shè)計是重點環(huán)節(jié)。要確保沉降路段的功能作用不受影響，防止不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計單位就要做好設(shè)計工作前期的準(zhǔn)備工作，一，對工程所在地的自然條件深入勘察分析，全面掌握外部環(huán)境情況，為后續(xù)的方案設(shè)計提供真實參考，二，在對搭板的性能上要做到強度和長度的合理匹配，有效提升其穩(wěn)固性能，施工和監(jiān)理單位要對施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格制定，監(jiān)督執(zhí)行，為工程結(jié)構(gòu)設(shè)計給予一定的技術(shù)支撐和參考。

2.2采用多種技術(shù)防止過渡路段的不均勻沉降

因為路橋項目中涵蓋的項目類型數(shù)量龐大，工程耗時長，跨度大，在項目時間表編制和工程流程設(shè)計上，就容易發(fā)生施工程序錯誤，施工管理混亂的情況。通常在軟土土質(zhì)構(gòu)成的地基上，該類地基過程的施工需要提前謀劃安排，有效控制。相比下，橋臺區(qū)域的施工項目用時較短，因此軟土地基施工要盡量前排，其施工期限要盡可能在預(yù)訂期限內(nèi)達(dá)成，這種技術(shù)方法的主要作用在于軟基路堤在工程結(jié)束后期沉降的可能性減小。在橋臺的工程建設(shè)施工結(jié)束后，應(yīng)最快速度展開填土路基和過渡路堤進場施工。在過渡階段的設(shè)計上，要提高該路段的載荷承受能力，讓路橋臺路堤面和橋臺的路面連接。較強的增強路橋過渡時期的載荷承受力，強化推進路橋相連的地方，路面堤壩和圓錐坡內(nèi)的圖紙?zhí)畛涔ぷ魍瑫r進行，同時為了防止出現(xiàn)事倍功半的情況，施工企業(yè)需要對碾壓環(huán)節(jié)工作更加重視。與此同時，水泥混凝土攪拌樁基系統(tǒng)升級時，有關(guān)單位要對及其做好全新的數(shù)據(jù)參數(shù)的制定，同時能夠引進國內(nèi)外先進機械設(shè)備。例如：能夠利用土木工程中工藝制成的砂來用作墊層，并配置在裝袋砂井、攪拌樁設(shè)備的后部或者使用塑料排水版，這幾部分的連接處可以放置墊層。第二是在對砂井開展安全的檢測時要重點關(guān)注，除此之外，攪拌樁的參數(shù)性能設(shè)置需要更新，以便后續(xù)高效利用并避免施工安全事故發(fā)生。要派出專門人員開展詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)井結(jié)構(gòu)異常要及時報告并運用有效措施。第三，對井蓋、井座等附加配套裝備的聯(lián)動配合提高重視，確保設(shè)備對接高效。

2.3提升橋頭搭板裝配技術(shù)

技術(shù)方應(yīng)對搭板設(shè)置的施工過程給予高度重視，嚴(yán)格按照路基承受范圍內(nèi)的工程結(jié)束后的沉降指標(biāo)來測算搭板長度。若其長度超過了800分米，就要把其分為二或三部分。同時可以利用錨 筋技術(shù)實現(xiàn)近橋臺一側(cè)和橋臺本身的緊密連接，使用專用材料做好密實好搭板和橋臺的縫隙，防止?jié)B水漏水。搭板和橋臺的頂部安設(shè)錨栓裝置，有效避免路基的不均勻沉降導(dǎo)致的搭板側(cè)向滑動。

3結(jié)束語

由此可見，在不斷升溫的路橋建設(shè)的進程中，新型施工技術(shù)和管理理念的創(chuàng)新引進極大地提升了路橋建設(shè)的質(zhì)量和效益。在路橋建設(shè)中還面臨著路基路面均勻沉降等質(zhì)量問題，建設(shè)施工單位要綜合應(yīng)用先進的施工技術(shù)，改良施工流程和管理模式，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制，確保路橋工程施工質(zhì)量，達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，常說：想致富 先修路！道路橋梁是主要一項環(huán)節(jié)。

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