摘 要：電力機車運行時，如何定義受電弓動態(tài)包絡(luò)線。受電弓動態(tài)包絡(luò)線在實際應(yīng)用，維修作業(yè)時，接觸網(wǎng)檢查需要考慮受電弓動態(tài)包絡(luò)線，及特殊地段受電弓動態(tài)包絡(luò)線特性分析。

關(guān)鍵詞：受電弓動態(tài)包絡(luò)線，定義，應(yīng)用

前言：

2014年10月13日，××下行線，接觸網(wǎng)電聯(lián)接線受氣溫影響馳度變大，侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線，電力機車通過時造成后弓打弓。司機在沒有斷開車頂前后弓隔離開關(guān)的情況下降后弓、升前弓，導(dǎo)致后弓與車頂接地，引起接觸網(wǎng)跳閘，燒斷接觸線，接觸網(wǎng)停電107分鐘。這是一起接觸網(wǎng)設(shè)備侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線的供電故障，影響了鐵路運輸。如何定義受電弓動態(tài)包絡(luò)線？實際應(yīng)用中需要注意什么？

一、受電弓動態(tài)包絡(luò)線的定義

受電弓與接觸網(wǎng)接觸是電力機車獲得電能的一種方式，接觸網(wǎng)與受電弓的關(guān)系為動態(tài)關(guān)系，在輪軌關(guān)系方面，電力機車在鋼軌上運行時，處于持續(xù)擺動和顛簸狀態(tài)，受電弓也隨之上下左右運動。

受電弓動態(tài)包絡(luò)線是指運行中的受電弓在最大抬升及擺動時可能達到的最大輪廓線。動態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)不得有任何障礙影響受電弓運行的零部件。

二、受電弓包絡(luò)線的檢測

動態(tài)包絡(luò)線檢測實質(zhì)上就是對弓網(wǎng)關(guān)系進行機械安全性能方面的檢測，確保不發(fā)生打弓和鉆弓。檢測方法是在車梯、接觸網(wǎng)作業(yè)車上用受電弓包絡(luò)線檢查尺檢測定位裝置、錨段關(guān)節(jié)、岔區(qū)接觸懸掛和線岔等關(guān)鍵部件。

動態(tài)包絡(luò)線檢測步驟如下：

（1）測量支柱定位點處接觸線的靜態(tài)高度和拉出值、支柱處外軌超高值。

（2）將定位點處的接觸線抬高到受電弓設(shè)計最大動態(tài)抬升量。

（3）使包絡(luò)線檢測尺上拉出值刻度與該定位點處接觸線實際測量拉出值位置相重合、包絡(luò)線檢測尺傾斜度與軌面連線的傾斜度一致。

（4）通過包絡(luò)線檢測尺觀察檢測并記錄有關(guān)數(shù)據(jù)，分析判斷定位管、定位器、定位環(huán)線夾和其它接觸網(wǎng)零部件是否侵入動態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)。

（5）發(fā)現(xiàn)有侵入包絡(luò)線范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)零部件的檢測缺陷時，分析原因及時處理，直到包絡(luò)線檢測尺檢查合格為止。

三、接觸網(wǎng)維修需要注意受電弓動態(tài)包絡(luò)線

（1）嚴(yán)格控制拉出值大小

拉出值是接觸線對受電弓中心的距離，定位點拉出值過大或者曲線區(qū)段跨中接觸線偏移值過大，就會有電力機車鉆弓或脫弓的危險，過小會增加受電弓的集中磨耗，減少受電弓的使用壽命，因此接觸網(wǎng)檢修時，按技術(shù)規(guī)程規(guī)范要求控制接觸線拉出值。

（2）嚴(yán)格控制接觸線高度

配合工務(wù)抬撥道檢修施工時，接觸線隨軌面抬高時，斜腕臂距受電弓中心的距離從下到上依次減小，這時必須同時對腕臂做相應(yīng)調(diào)整，使其及其相關(guān)零部件處于受電弓動態(tài)包絡(luò)線范圍之外。

（3）嚴(yán)格控制斜腕臂距受電弓中心的距離

接觸網(wǎng)支撐裝置的斜腕臂對受電弓的影響主要出現(xiàn)在支柱側(cè)面限界受限或鐵路線凈空受限的處所，必須根據(jù)受電弓的長短和受電弓的運行特點，確定受電弓運行過程中其中心距接觸網(wǎng)支撐裝置的斜腕臂的距離，確保斜腕臂不侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線。

（4）嚴(yán)格控制定位器坡度和止釘間隙

定位器坡度必須保證定位器底座不侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線范圍。定位器坡度的大小應(yīng)能滿足維修規(guī)程要求。針對限位定位器，必須根據(jù)產(chǎn)品說明，嚴(yán)格控制止釘間隙的大小。

（5）嚴(yán)格控制線岔和錨段關(guān)節(jié)處非支抬高量

交叉線岔、無交叉線岔調(diào)整時，必須嚴(yán)格執(zhí)行維修規(guī)程要求，嚴(yán)防鉆弓事故發(fā)生。錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處非工作支的抬高必須符合設(shè)計要求，下錨支接觸線的垂直投影與線路鋼軌交叉處，相對于工作支，非支抬高不低于300mm。

四、特殊地段的受電弓包絡(luò)線

受電弓動態(tài)包絡(luò)線不能狹隘的理解，接觸網(wǎng)上零部件動態(tài)時滿足受電弓動態(tài)包絡(luò)線的技術(shù)參數(shù)就可以了，而一些特殊地段：如隧道吊柱、半段軟橫跨的立柱等接地體，接觸網(wǎng)零部件不會撞擊動態(tài)的受電弓，機械方面沒有侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線，但是受電弓通過吊柱、或者立柱等，空氣絕緣距離，小于300mm，就可能造成跳閘故障。2019年5月，××上行線隧道，供電跳閘故障，巡視沒有發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)施上有撞擊痕跡，根據(jù)跳閘故標(biāo)仔細查找，發(fā)現(xiàn)某處隧道吊柱有放電痕跡，用模擬受電弓測量，絕緣距離小于300mm，確認(rèn)是引起跳閘的故障點。

結(jié)束語：接觸網(wǎng)上的所有零部件的空間位置均不得侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線所規(guī)劃的空間內(nèi)，否則會對接觸網(wǎng)設(shè)備造成故障，甚至事故，影響鐵路運輸秩序。一些特殊地段的動態(tài)包絡(luò)線，不僅考慮接觸網(wǎng)設(shè)施撞擊受電弓，更要考慮受電弓在動態(tài)時的絕緣空氣絕緣距離。所以在思考受電弓動態(tài)包絡(luò)線時，要兼顧機械、電氣兩方面。

參考文獻

[1] 《受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢測》_劉彥卿朱飛雄王章刊鐵道機車車輛2004-12-30

[2] 《高速鐵路接觸網(wǎng)小限界吊柱布置高度控制方法》_萬婷通訊世界2018-02-25

作者簡介：陳熱民（1968--），男，漢族;高級工程師;本科，研究方向：電氣化鐵路接觸網(wǎng)。