金嬌輝，趙新穎，黃溫赟，黎建勛

(1.中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所， 上海 200092； 2.青島海洋試點(diǎn)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室深藍(lán)漁業(yè)工程裝備技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室， 山東 青島 266237；3.農(nóng)業(yè)農(nóng)村部遠(yuǎn)洋漁船與裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 上海 200092)

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件的常用設(shè)計(jì)軟件有 AutoCAD(autodesk computer aided design), NAPA(naval architect package), Foran和SPD(shipping product design) 等，借助三維軟件可根據(jù)需要輸出各向剖視圖，根據(jù)模型設(shè)置直接輸出肋骨型線、外板展開(kāi)圖及重量重心數(shù)據(jù)，隨時(shí)查看3D實(shí)船效果，確認(rèn)機(jī)器設(shè)備和管路等在狹小空間的布置和走向的合理性，提前預(yù)知施工的可行性，不存在設(shè)計(jì)人員三維空間想象的局限性。對(duì)比二維設(shè)計(jì)，三維設(shè)計(jì)做到了精準(zhǔn)出圖，使人為讀圖錯(cuò)漏率降為零，同時(shí)縮短工時(shí)。然而，由于漁船船型普遍較小，且輸出至CAD圖形的線型為二維多義線，線型修改及示意性結(jié)構(gòu)表達(dá)和標(biāo)注，仍需人為介入修改，無(wú)法避免出現(xiàn)版本混亂、無(wú)從追溯等問(wèn)題。

本研究遵循國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，參考《船體結(jié)構(gòu)與制圖》[1]及業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的繪圖風(fēng)格，逐步形成適合漁船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容和流程。2012年引進(jìn)ISO9001質(zhì)量管理體系，圖紙更改記錄使得設(shè)計(jì)過(guò)程可追溯。近年來(lái)項(xiàng)目逐年增多，人員隊(duì)伍亦不斷壯大，各專業(yè)領(lǐng)域職責(zé)更加細(xì)分，且人員流動(dòng)頻繁，出現(xiàn)相同專業(yè)不同人員設(shè)計(jì)的圖紙形式不一，涉及船機(jī)電專業(yè)間相關(guān)資料時(shí)出現(xiàn)圖紙和文件的交接混亂和各版本留底不清晰，異地辦公交接不及時(shí)等問(wèn)題，因此，本研究室于2018年自主研發(fā)漁船設(shè)計(jì)圖紙管理系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)Quality Plus 管理軟件(quality plus explorer)，用于管理文件及共享資源，實(shí)現(xiàn)異地聯(lián)機(jī)工作，對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的圖紙保密、項(xiàng)目進(jìn)度管理、圖紙質(zhì)量控制、協(xié)同工作與人員合理調(diào)配進(jìn)行了合理的安排；然而，保密功能限制了IP，也使得疫情期間居家辦公不能登錄。因此，迫切需要專業(yè)之間加強(qiáng)溝通互傳，建立并實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化設(shè)計(jì)，提高出圖速度，保證出圖質(zhì)量，完善文件存檔，實(shí)現(xiàn)制度化技術(shù)管理。

1 漁船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化

漁船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與其他常規(guī)船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[2]相似，包含結(jié)構(gòu)型式和受力分析內(nèi)容。此外，漁船船型總體偏小，和大船存在很多不同，如線型多為樣條曲線、構(gòu)件走向不規(guī)則等。若完全按照常規(guī)船舶設(shè)計(jì)思路進(jìn)行漁船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，容易出現(xiàn)部分細(xì)節(jié)無(wú)法施工、空間利用率低和船舶重量大等諸多問(wèn)題，以致用戶滿意度低。隨著船舶檢驗(yàn)的規(guī)范化，船東對(duì)漁船的安全性、舒適性要求越來(lái)越高，在船市大環(huán)境不樂(lè)觀的情況下，行業(yè)對(duì)漁船設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是銜接總體和舾裝及輪機(jī)與電氣的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞直接影響著其他專業(yè)設(shè)備布置的合理性、操作的便捷性以及整船造價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既要考慮技術(shù)性又要考慮經(jīng)濟(jì)性，隨時(shí)應(yīng)對(duì)各專業(yè)變動(dòng)帶來(lái)的影響，因此，設(shè)計(jì)一定要有兼容性。由于設(shè)計(jì)師存在人員流動(dòng)問(wèn)題，如何使單位的設(shè)計(jì)水平不隨人員流失而降低，是漁船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化研究迫切需要解決的問(wèn)題。

1.1 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常用軟件

隨著國(guó)民生產(chǎn)總值的不斷提高，為提高船舶設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，國(guó)際通用的三維設(shè)計(jì)軟件在國(guó)內(nèi)各設(shè)計(jì)單位和船企公司中的應(yīng)用越來(lái)越多，船舶結(jié)構(gòu)應(yīng)用較多的有芬蘭的 NAPA Steel[3]，西班牙的 Foran[4]，英國(guó)的AVEVA Marine[5](收購(gòu)原瑞典的 Tribon)，法國(guó)的 CATIA(computer aided tri-dimensional interface application)[6-7]，美國(guó)的CADDS(computer aided drafting and design system)[8]，荷蘭的 Nupas[9]，德國(guó)的Friendship[10]，澳大利亞的 Maxsurf[11]以及國(guó)產(chǎn)的SB3DS(shipbuilding 3D design system)[12], CAXA(computer aided X alliance)[13]和SPD[14]等。

在有限元計(jì)算和總縱強(qiáng)度計(jì)算方面，國(guó)際上常用軟件有：Ansys[15], MSC(macNeal-schwendler corporation) Software[16], Abaqus[17],Pro-e(pro/engineer)[18]和SolidWorks[19]等，并且不同船級(jí)社有屬于自己的軟件：如 中國(guó)船級(jí)社(china classification society, CCS)的Compass, 法國(guó)船級(jí)社(bureau veritas, BV)的 Veristar, 英國(guó)船級(jí)社(lloyd’s register of shipping, LR)的 Shipright, 德國(guó)船級(jí)社(germanischer lloyd, GL)的 Poseidon 等；中國(guó)自主研發(fā)的則有 JIGFEX, DDDU和DDJ/W 等，其操作系統(tǒng)仍停留在MS Window～9x/NT等老舊的系統(tǒng)環(huán)境，與功能日益完善的主流計(jì)算軟件相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。利用好已有的各類軟件，逐步實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，在技術(shù)上顯得尤為重要。

1.2 漁船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)

自 2018 年 4 月 20 日起，由交通運(yùn)輸部履行漁業(yè)船舶檢驗(yàn)和監(jiān)督管理職責(zé)，相應(yīng)的規(guī)范也更新為中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)遠(yuǎn)洋漁船建造規(guī)范(2018)》[21]，適用于船長(zhǎng)大于等于 24 m的鋼質(zhì)遠(yuǎn)洋漁船，最新修改通報(bào)于 2019年 7月1日生效，其中船長(zhǎng)90 m及以上的漁船，其構(gòu)造的通用性要求符合《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》[22]的要求。

由于漁船相較其他商船[23]船型較小，中小型漁船的節(jié)點(diǎn)及貫穿孔和補(bǔ)板，需參照水產(chǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼質(zhì)漁船船體結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)》[24](SC/T 8060—2001)，并參考船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船體結(jié)構(gòu) 流水孔、透氣孔、通焊孔和密性焊段孔》[25](CB/T 3184—2008)、《船體結(jié)構(gòu) 節(jié)點(diǎn)、零部件(船長(zhǎng)小于 90 m)》[26](CB*3181.2—1986)來(lái)設(shè)計(jì)。在三維軟件中建立常用型材、骨材、肘板、開(kāi)孔、板厚和材料等屬性信息數(shù)據(jù)庫(kù)，形成的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)，便于后續(xù)建模直接調(diào)用。

1.3 漁船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化

漁船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要原則包括以下5點(diǎn)：1)在符合規(guī)范、滿足船東要求的前提下，盡可能的減少材料重量；2)取材規(guī)格盡量統(tǒng)一，減少獨(dú)立微構(gòu)件數(shù)量，模型庫(kù)應(yīng)囊括可能用到的所有標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件規(guī)格；3)由于艏艉處底部線型尖瘦，需考慮施工的可行性；4)配合捕撈設(shè)備和輪機(jī)設(shè)備及管路的安裝，對(duì)強(qiáng)受力構(gòu)件做到板材等加強(qiáng)，將包含重量重心的設(shè)備數(shù)據(jù)導(dǎo)入模型庫(kù)；5)為船舶建造提供人性化的施工空間，按最小350通孔的極限值剔除不合理交錯(cuò)構(gòu)件。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化第一步就是要根據(jù)船級(jí)社對(duì)應(yīng)的規(guī)范要求及有限元分析結(jié)果合理布置構(gòu)件，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，經(jīng)濟(jì)取材，減少船板用量，做到結(jié)構(gòu)最優(yōu)化?；窘Y(jié)構(gòu)型式設(shè)置好后，在三維設(shè)計(jì)軟件中布置好板縫、型材和骨材的軌跡，定義板厚及各型材和骨材等，可從標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)入扶強(qiáng)材、加強(qiáng)筋、肘板及型材骨材的貫穿孔和補(bǔ)板等標(biāo)準(zhǔn)模塊信息。整船結(jié)構(gòu)模型建好后，根據(jù)其他專業(yè)設(shè)計(jì)人員要求提供給布置設(shè)備的精準(zhǔn)空間模型，避免設(shè)計(jì)師人工出圖的錯(cuò)漏，各設(shè)計(jì)人員使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，可有效實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。

根據(jù)送審要求，從三維模型中精準(zhǔn)輸出各縱剖圖、橫剖圖以及斜剖視圖等二維平面圖，供設(shè)計(jì)人員及時(shí)查錯(cuò)，改正設(shè)計(jì)不合理之處，優(yōu)化方案利于施工。由于船型小，受圖紙比例的限制，在板厚小的情況下，需要將雙輪廓線按標(biāo)準(zhǔn)完善示意繪制，參考《金屬船體制圖第 1 部分：一般規(guī)定》[27](GB/T 4476.1—2008)修改三維設(shè)計(jì)軟件輸出的剖視圖，送審圖線型標(biāo)準(zhǔn)如圖1 所示。另外，標(biāo)注的字體、樣式根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完善標(biāo)注，參考《金屬船體制圖第 4 部分：尺寸注法》[28](GB/T 4476.4—2008)。至此，三維輔助的二維送審圖繪制完成。

繪制完成后的校對(duì)工作應(yīng)根據(jù)各技術(shù)文件對(duì)應(yīng)的設(shè)繪通則校對(duì)各項(xiàng)內(nèi)容，形成相應(yīng)的《圖樣和技術(shù)文件校審表》，連同技術(shù)文件一起發(fā)回設(shè)繪人員，建議按要求修改后發(fā)標(biāo)驗(yàn)，按照室標(biāo)要求無(wú)誤后轉(zhuǎn)審定，確認(rèn)重大原則性意見(jiàn)已修改，符合規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，即定稿。

隨著三維設(shè)計(jì)軟件的不斷投入使用，詳細(xì)設(shè)計(jì)逐漸從被動(dòng)跟隨船東船廠走轉(zhuǎn)變?yōu)榇瑥S嚴(yán)格按圖施工，修改通知單的數(shù)量逐年降低。維持此良好態(tài)勢(shì)需要設(shè)計(jì)人員有豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，全面了解船東所需，及時(shí)更新信息庫(kù)，關(guān)注新技術(shù)新工藝并作經(jīng)濟(jì)論證，給船東提供更好的方案。

2 漁船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)范化

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)范化早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)有人提出，但《船體結(jié)構(gòu)制圖規(guī)范化探討》中述及的繪圖問(wèn)題到數(shù)字化設(shè)計(jì)時(shí)代依然存在[29]。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化工作還需要一套規(guī)范化的操作流程來(lái)指導(dǎo)，才能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)管理、流程規(guī)范化，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化提供保障。

2.1 漁船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)流程規(guī)范化

漁船設(shè)計(jì)通常是在全面了解船東需求基礎(chǔ)上，經(jīng)充分論證后，選擇經(jīng)濟(jì)最優(yōu)方案開(kāi)始設(shè)計(jì)，具體流程如圖2所示。合同簽訂前，結(jié)構(gòu)專業(yè)要根據(jù)母型盡早提供材料預(yù)估單及基本結(jié)構(gòu)圖供參考，嚴(yán)肅對(duì)待技術(shù)規(guī)格書(shū)，深入了解船東的附加要求，詳盡記錄各項(xiàng)訴求，并形成紀(jì)要簽字確認(rèn)，以防后續(xù)發(fā)生顛覆性方案修改。

合同簽訂后進(jìn)入技術(shù)設(shè)計(jì)階段，要求各專業(yè)人員一起討論全船技術(shù)規(guī)格書(shū)，嚴(yán)格審查錯(cuò)漏之處，形成終稿。分配繪圖人員及相關(guān)工作量，制定工作進(jìn)度表，包括每個(gè)文件的設(shè)繪、校對(duì)、標(biāo)驗(yàn)、審定人員及提交時(shí)間。協(xié)調(diào)專業(yè)間相互牽制的設(shè)計(jì)資料，并確定提交的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。了解造船廠的生產(chǎn)工藝和造船方法，選擇適合船廠的施工方法及常用的型材及板材規(guī)格。利用相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)設(shè)繪軟件建模輸出并完善相關(guān)文件，借助QP管理系統(tǒng)規(guī)范設(shè)繪流程，形成送審文件。根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)開(kāi)展階段性評(píng)審會(huì)議，嚴(yán)控質(zhì)量，總結(jié)設(shè)計(jì)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，作好記錄存檔。

根據(jù)船廠生產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)去施工現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)服務(wù)。對(duì)漁船而言，存在機(jī)艙狹小與設(shè)備及設(shè)施數(shù)量繁多之間的矛盾、吊機(jī)口與機(jī)器拆裝的矛盾、管路閥門(mén)與設(shè)備空間的矛盾和電纜走向與絕緣的矛盾等，需要現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師解決。將每次修改詳盡記錄并體現(xiàn)到完工圖中。對(duì)設(shè)計(jì)師而言，去船廠既是解決問(wèn)題，也是學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì)，可以熟悉船廠的施工工藝、施工條件和工人的施工技術(shù)，施工難度大的地方考慮優(yōu)化，提升設(shè)計(jì)水平。

2.2 漁船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)修改規(guī)范化

技術(shù)設(shè)計(jì)設(shè)繪初步完成是繁多步驟的第一步，在整個(gè)設(shè)計(jì)期錯(cuò)漏率最低，但每一次修改都有可能造成整體圖紙錯(cuò)漏率增高。隨著船東要求的改變，有時(shí)候甚至是主機(jī)選型及艙室布局的顛覆性更改，頻繁修改往往一直延續(xù)到退審結(jié)束，才能正式發(fā)往船廠。修改的規(guī)范化流程如下圖3所示。

綜上，修改的內(nèi)因和外因主要來(lái)自以下5個(gè)方面：1)在轉(zhuǎn)達(dá)校對(duì)提出意見(jiàn)后的修改過(guò)程中，不斷優(yōu)化之前的方案，提高容積利用率和施工便利性；2)供應(yīng)商對(duì)協(xié)議認(rèn)可資料的更改確認(rèn)，輪機(jī)和舾裝設(shè)備、門(mén)窗確定后，底座和開(kāi)口隨之確定；3)更改造成原計(jì)算未進(jìn)行再次核算，改動(dòng)不滿足規(guī)范要求的地方，如艙室布局、門(mén)窗布置、梯道開(kāi)口以及排水舷口等；4)船廠由于施工工藝及材料提出的設(shè)計(jì)更改；5)船東在整個(gè)送審期及送審后提出的大小修改。

在圖紙退審前提出的修改意見(jiàn)，修改按照“5W”格式進(jìn)行：When-時(shí)間，Where-地點(diǎn)，What-內(nèi)容，Who-修改提出方，Why-原因，詳細(xì)記錄并發(fā)送項(xiàng)目組成員，并與船檢審圖員保持溝通，保證各項(xiàng)改動(dòng)均在規(guī)范許可范圍內(nèi)，在全部圖紙完成退審時(shí)，若無(wú)重大修改可不用升版，作無(wú)意見(jiàn)退審。在退審后提出修改，往往船廠已經(jīng)開(kāi)始套料生產(chǎn)施工，每條修改必須填寫(xiě)《修改通知單》，與原圖一起歸檔。

2.3 漁船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙發(fā)送

響應(yīng)電子審圖及電子存檔的信息化要求，減少圖紙打印次數(shù)，僅提供船東所需數(shù)量的印制圖紙，結(jié)構(gòu)專業(yè)要求依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)打印樣式規(guī)范打印。參考《技術(shù)制圖復(fù)制圖的折疊方法》[30]GB/T 10609.3—2009 將比 A4 圖幅的圖紙首先沿標(biāo)題欄短邊方向折疊，然后沿長(zhǎng)邊方向折疊成 A4 規(guī)格，做到圖紙整齊劃一。

完成后蓋人名章和單位章。按照地址打包郵寄設(shè)計(jì)圖紙蓋章，即完成圖紙的發(fā)送。

3 Quality Plus(QP)系統(tǒng)

借助三維設(shè)計(jì)軟件，得到準(zhǔn)確的二維圖紙是送審階段的最終目的。二維圖紙是其他設(shè)計(jì)人員繪圖的依據(jù)，需要及時(shí)上傳共享，其他送審文件也需電子送審及存檔。借由 QP 系統(tǒng)讓共享成為現(xiàn)實(shí)，所有的圖紙及文件都統(tǒng)一存儲(chǔ)在服務(wù)器上，避免某設(shè)計(jì)人員電腦不在身邊而延誤傳送，如圖4所示，在界面左側(cè)欄點(diǎn)開(kāi)項(xiàng)目和專業(yè)，右側(cè)隨即彈出該專業(yè)的圖紙和文件，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員可以點(diǎn)開(kāi)編輯或是查看，使用 Quality Plus 管理軟件可以解決以下問(wèn)題： 存儲(chǔ)電子圖紙及文件、同一平臺(tái)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)資源共享、有效控制項(xiàng)目進(jìn)度和工作流程、有效管理修改建議、管理發(fā)送和接受的聯(lián)系單和通過(guò)分析工作記錄生成評(píng)估參考。

軟件的核心圍繞著"工程計(jì)劃"展開(kāi)，將計(jì)劃導(dǎo)入 QP系統(tǒng)后，系統(tǒng)將自動(dòng)根據(jù)計(jì)劃中設(shè)定的信息在服務(wù)器端產(chǎn)生圖紙類型模板文件。

QP 服務(wù)器發(fā)送圖紙信息給計(jì)劃中的工程師，研究室和青島實(shí)驗(yàn)室兩地工程師在本地計(jì)算機(jī)使用 QP Explorer 開(kāi)始協(xié)同工作。圖4 左邊欄為項(xiàng)目及專業(yè)名稱，選擇項(xiàng)目和專業(yè)點(diǎn)擊可查看或編輯專業(yè)目錄下的文件，如右邊信息顯示。

完成設(shè)繪工作，通過(guò) QP Explorer 將工作移交給校對(duì)工程師。若有修改意見(jiàn)返回時(shí)，處理好修改意見(jiàn)再移交下一流程直至結(jié)束。

近年來(lái)， 在運(yùn)用ISO9001 質(zhì)量管理體系管理船舶設(shè)計(jì)中，發(fā)現(xiàn)該體系在審查期，要求提供設(shè)計(jì)周期內(nèi)的圖紙審查及評(píng)審會(huì)議等可以督促領(lǐng)導(dǎo)在后續(xù)船舶設(shè)計(jì)對(duì)規(guī)范流程的重視，但不能保證設(shè)計(jì)船的節(jié)點(diǎn)審查質(zhì)量。QP 系統(tǒng)恰好解決了這一問(wèn)題，在服務(wù)器上儲(chǔ)存每一個(gè)設(shè)計(jì)流程和會(huì)議文件及改動(dòng)細(xì)節(jié)， 保證任一設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)有據(jù)可依，有證可查，也為 ISO9001 質(zhì)量管理體系審查提供了有效依據(jù)。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)隨著設(shè)計(jì)和管理軟件的引進(jìn)與應(yīng)用，改變了漁船設(shè)計(jì)傳統(tǒng)軟件落后及管理無(wú)章的局面，本研究與時(shí)俱進(jìn)，融合其他設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)管理經(jīng)驗(yàn)，歸納總結(jié)從業(yè)以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，逐步形成統(tǒng)一、規(guī)范和穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)專業(yè)設(shè)計(jì)和管理體系，既符合制度化又體現(xiàn)人性化。同時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)化要求和規(guī)范化流程指導(dǎo)新進(jìn)人員，設(shè)計(jì)效率大大提高，出錯(cuò)率低于有多年工作經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員。隨著國(guó)家對(duì)設(shè)計(jì)資質(zhì)的取消，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，漁船設(shè)計(jì)質(zhì)量和業(yè)內(nèi)口碑評(píng)價(jià)顯得尤為重要。船東在對(duì)比多家設(shè)計(jì)公司后依然選擇了繼續(xù)合作，可見(jiàn)，規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的漁船設(shè)計(jì)是成功的有力保障，高效出圖、低錯(cuò)率是團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的關(guān)鍵因素，這樣才能保證口碑和競(jìng)爭(zhēng)力。

本研究室漁船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化的實(shí)施尚在探索階段，未來(lái)將繼續(xù)開(kāi)展專題研究，形成標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化的工作手冊(cè)使得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化健康有序發(fā)展，并為漁船機(jī)電及其他專業(yè)提供參考模板，以期促進(jìn)漁船設(shè)計(jì)的規(guī)范化發(fā)展。