（中鐵十六局集團(tuán)有限公司，北京 100020）

1 工程概況

滬昆客運專線是連接我國東部與西南部的重要線路，本文針對苗背特大橋展開探討。項目里程DK630 ＋168.345～DK633＋212.395，總長度3044.05m，采用簡支箱梁+連續(xù)梁組合方式，工程中基于掛籃懸澆法展開施工作業(yè)。

2 連續(xù)梁施工

2.1 掛籃前移

結(jié)束縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉作業(yè)后，便可進(jìn)入掛籃前移施工環(huán)節(jié)，主要涉及加長滑道、拆模、前移等。

選取位于底模平臺前的橫梁裝置，將其懸掛在已經(jīng)完成澆筑的梁段上，拆下吊桿與主桁三腳架的連接裝置，但確保內(nèi)外模與拉桿處于緊固連接狀態(tài)[1]。

解除位于主桁后方的錨固吊桿，為使得三角桁架發(fā)生移動需使用鏈滑車結(jié)構(gòu)，持續(xù)前移以保障掛籃可形成完整結(jié)構(gòu)。在此環(huán)節(jié)中，需注重掛籃接長細(xì)節(jié)，重點考慮掛籃前端部分，使用千斤頂與鋼支座結(jié)構(gòu)以達(dá)到支撐縱向大梁的效果，二者共同承擔(dān)掛籃重量。在此基礎(chǔ)上依次拆除后錨梁與斜拉桿，此后對縱向大梁、后錨梁及后斜拉帶三部分結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步加長處理，得到完成結(jié)構(gòu)體系后，持續(xù)向前移動并錨固于錨梁結(jié)構(gòu)上。

做好滑梁各處吊桿的錨固工作，此后解除內(nèi)外模對拉桿連接狀態(tài)，在脫離底模與外滑梁吊桿后，便可達(dá)到外模與底模一同脫離的效果，有效分離與梁體混凝土的連接，避免后續(xù)走行時出現(xiàn)摩擦梁體的問題，并借助鏈滑車順利將底模與外模移動，使其到達(dá)指定位置后安裝前后吊桿[2]。

掛籃經(jīng)前移且到達(dá)指定位置后，需要進(jìn)一步增設(shè)掛籃后錨桿，以達(dá)到與梁體穩(wěn)固連接的效果，通過錨具的作用保障掛籃的穩(wěn)固性。在上述基礎(chǔ)上增設(shè)底模后錨桿并達(dá)到足夠穩(wěn)定狀態(tài)，調(diào)節(jié)底模縱向位置，確保無誤后進(jìn)一步調(diào)節(jié)底模標(biāo)高。關(guān)于側(cè)模調(diào)節(jié)，具體方法與底模一致，但值得注意的是，有必要使用型鋼以提升側(cè)模翼板穩(wěn)固性，并微調(diào)方向，使得軸線與標(biāo)高達(dá)到指定位置，緊固后錨，靈活運用底模外側(cè)的千斤頂做進(jìn)一步加固處理。

做好上述工作后，需對底模與側(cè)模進(jìn)一步修正，在此基礎(chǔ)上刷涂脫模劑，安裝預(yù)應(yīng)力管道的各項組件。將內(nèi)模縱梁適當(dāng)前移，通過臨時支撐裝置以保障內(nèi)模穩(wěn)固置于梁段上，適當(dāng)將縱梁遷移，確保前、后吊桿均達(dá)到收緊狀態(tài)，使得內(nèi)模達(dá)到完全懸離狀態(tài)，有效脫離成形梁段，通過校正底模的方式對其做進(jìn)一步調(diào)整。做好上述工作后旋動開啟絲杠，增設(shè)內(nèi)模與拉桿，結(jié)束掛籃前移操作，隨之轉(zhuǎn)入后續(xù)工序[3]。關(guān)于連續(xù)梁掛籃施工現(xiàn)場，如圖1所示。

圖1 連續(xù)梁掛籃施工

2.2 混凝土澆筑和振搗

為保障澆筑質(zhì)量，施工中需安排專員監(jiān)測模板，使其達(dá)到穩(wěn)固狀態(tài)，以免出現(xiàn)漏漿、跑模等問題。

施工中采用緩凝耐久混凝土，遵循一次澆筑成型原則，保障施工的持續(xù)性。單孔箱梁澆筑時間必須在6h以內(nèi)，且要在混凝土初凝時間內(nèi)完成。

遵循先底板、后腹板與頂板的工藝流程，隨機(jī)抽取混凝土做性能檢測，分析強(qiáng)度等各項指標(biāo)，此過程中試件數(shù)量與規(guī)格均要滿足工程規(guī)范。

基于插入式振搗棒提升材料密實度，常規(guī)區(qū)域以RN50型設(shè)備為宜，為保障鋼筋密集區(qū)質(zhì)量，以RN30設(shè)備更為可行，在施工中要保護(hù)好模板、鋼筋等結(jié)構(gòu)，不可出現(xiàn)碰觸現(xiàn)象。分析振動棒作用半徑，在實際施工中設(shè)備移動距離需在該值1.5倍以內(nèi)，且各項設(shè)備的操作間距以35～40cm為宜，單次振搗時間不可過長，控制在20～23s，所選取的振搗點盡可能滿足均勻性原則。由于部分區(qū)域鋼筋較為密集，且設(shè)置的鋼筋層數(shù)較多，不具備振動棒施工條件，底部混凝土密實度無法得到保障?？紤]到這一問題，在綁扎鋼筋時要適當(dāng)?shù)仡A(yù)留振動通道，為后續(xù)振搗作業(yè)提供條件；除此之外，還可在澆筑之前將∠60角鐵置入該區(qū)域，有效引導(dǎo)振搗棒進(jìn)入到深層結(jié)構(gòu)之中。不可出現(xiàn)加密振動或漏振等不良問題，振搗過程中若表面出現(xiàn)泛漿現(xiàn)象即可拔出。

3 預(yù)應(yīng)力張拉

分析油管路連接狀況，在確保無誤后運行油泵，使得鋼絞線略微拉緊后進(jìn)一步改進(jìn)千斤頂位置，要求裝置中心與孔道軸線大體相同，為鋼絞線提供自由伸長空間，緩解摩擦現(xiàn)象。此外，需要調(diào)整工具夾片，有效卡緊鋼絞線，使得各鋼絞線受力均勻。做好上述工作后，勻速持續(xù)加載，當(dāng)上升至初始張拉力后即可停止，工程人員檢查鋼絞線在此階段的初始伸長情況。此后，持續(xù)加載作業(yè)并上升到控制張拉力。關(guān)于兩個環(huán)節(jié)，要求前者為后者的20%。

若鋼絞線達(dá)到控制張拉力，此時依然運行油泵，并穩(wěn)定油壓2min，有效彌補(bǔ)因鋼絞線松弛而帶來的張拉力損失問題，并記錄好實際鋼絞線伸長量。

持荷2min后，如果油表讀數(shù)并未發(fā)生明顯變化，便可關(guān)閉油泵進(jìn)油閥，隨之啟動回油閥以達(dá)到油缸退回效果，在此影響下工作錨將有效錨固鋼絞線。應(yīng)當(dāng)注重錨固工序，優(yōu)先錨固一端，在確保無誤后卸下工具夾片與千斤頂，確保不出現(xiàn)斷絲現(xiàn)象后可持續(xù)展開另一端錨固作業(yè)，隨之卸除相關(guān)器件，并再次分析鋼絞線狀態(tài)，不允許出現(xiàn)任何斷絲等不良問題。

若鋼絞線偏長，無法滿足一次張拉到位的要求時，則要采取多次循環(huán)張拉作業(yè)。應(yīng)當(dāng)明確的是，此時的具體操作方法與上述并無差異，但需要將前一循環(huán)產(chǎn)生的應(yīng)力作為后續(xù)的初始值，持續(xù)展開最終達(dá)到工程既定的控制張拉力。

4 壓漿

在展開壓漿作業(yè)前，需借助壓力水將孔道沖洗干凈，從一端注水并從另一端排出?？紤]到梁體預(yù)應(yīng)力偏短的問題，本工程采用一次壓漿法。當(dāng)遇到曲線孔道施工環(huán)境時，需要從最低壓漿孔展開，在此過程中位于最高處的排氣孔會進(jìn)一步泌水與排氣。整個壓漿環(huán)節(jié)應(yīng)緩慢進(jìn)行，優(yōu)先處理孔道密集區(qū)域。在施工過程中，若發(fā)現(xiàn)排氣孔出現(xiàn)濃漿，需要使用木塞封堵，適當(dāng)加壓后維持至少2min，在此基礎(chǔ)上拔出噴嘴并再次使用木塞塞住。完成壓漿處理后，需分析壓漿密實情況，不達(dá)標(biāo)則需做進(jìn)一步處理。壓漿及其結(jié)束后的48h，都必須滿足混凝土溫度≤5℃的要求，否則需輔以保溫措施。若施工環(huán)節(jié)溫度＞35℃，則需要在夜間環(huán)境中施工。

5 封錨

封錨施工過程中需遵循如下要求：

1）必須檢查管道狀況，在確保無漏壓情況下對所得混凝土面采取鑿毛措施，全面清理錨具等結(jié)構(gòu)上的砂漿。若出現(xiàn)鋼絞線外露情況，該部分應(yīng)采取防腐措施。

2）穩(wěn)固綁扎端部鋼筋網(wǎng)，通過焊接方式將其固定在預(yù)留鋼筋上，此后進(jìn)一步固定封端模板，立模之后檢驗伸縮縫寬度情況。

3）對封端部分澆筑混凝土，此過程中全面提升材料密實度，有效控制裂縫。

4）封端混凝土是全方位保障鋼絞線的結(jié)構(gòu)，養(yǎng)護(hù)時長至少7d，以免出現(xiàn)混凝土開裂問題。在做好上述工作后，通過聚氨酯防水涂料做進(jìn)一步處理，以提升接縫的防水水平。

6 結(jié)語

綜上所述，高鐵連續(xù)梁橋工程較為復(fù)雜，施工中必須高度注重任何一個環(huán)節(jié)，以實際情況為準(zhǔn)確定合適的方法，并注重質(zhì)量控制，為后續(xù)環(huán)節(jié)創(chuàng)設(shè)基礎(chǔ)條件，全方位推動工程的開展。