摘要：通過對(duì)煉鐵站2013年至2019年的機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量分析，確定限制機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量提高的原因?yàn)樨浳镏苻D(zhuǎn)量較低和機(jī)車使用效率不高，對(duì)煉鐵區(qū)域內(nèi)各貨場貨位進(jìn)行調(diào)研，提出增加列車牽引噸位，將有人值守道口，改造為值班員行車室內(nèi)遠(yuǎn)程控制道口桿起落，在此區(qū)域作業(yè)的司機(jī)實(shí)行單乘制操縱機(jī)車，提升了全員勞動(dòng)生產(chǎn)率，在渣場替換作業(yè)機(jī)車，降低燃油費(fèi)用支出，精細(xì)化管理，合理組織運(yùn)輸，減少進(jìn)路交叉，提高機(jī)車使用和運(yùn)輸效率等措施，使煉鐵站2019年機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量較2018年提高9%，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率提升5%，年節(jié)省燃油費(fèi)用約6萬元，實(shí)現(xiàn)了冶金企業(yè)降本創(chuàng)效，挖掘運(yùn)輸生產(chǎn)潛能的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：冶金企業(yè);煉鐵站;機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量;貨物周轉(zhuǎn)量;提高

中圖分類號(hào)：TF089

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0引言

酒鋼作為“新絲綢之路”上的重要企業(yè)，是目前西北地區(qū)擁有自備鐵路線路最長的企業(yè)，鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)酒鋼公司進(jìn)出廠物資總量的85%左右。煉鐵站位于本部冶金廠區(qū)內(nèi)，按技術(shù)性質(zhì)為貨運(yùn)站，主要為5座高爐（1#、2#、3#、4#、7#）、3個(gè)煉鋼廠（煉軋廠、碳鋼薄板廠、不銹鋼）、2座篩焦?fàn)t（1#、2#）的保產(chǎn)運(yùn)輸提供服務(wù)，同時(shí)為西部重工的原料（備品、備件）卸車和產(chǎn)品（包括水渣）外發(fā)裝車工作，自備機(jī)車（吊車）、車輛檢修的出入庫調(diào)運(yùn)業(yè)務(wù)，管轄會(huì)讓站、鐵水小站、鑄鐵區(qū)、渣場等區(qū)域，為冶金鐵路車站。近年來，隨著鐵路運(yùn)費(fèi)不斷增長，鋼鐵行業(yè)微利的情況，集團(tuán)公司開展降本創(chuàng)效，挖掘運(yùn)輸生產(chǎn)潛能，煉鐵站作為運(yùn)輸部機(jī)車使用數(shù)量較多的車站，在實(shí)際作業(yè)中，如何提高機(jī)車運(yùn)用效率，減少機(jī)車運(yùn)用數(shù)量，降低燃油費(fèi)用顯得尤其重要。

1限制機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量的原因

機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量是指鐵路運(yùn)輸部門每臺(tái)機(jī)車每日完成的貨物周轉(zhuǎn)量，以tkm/臺(tái)日為計(jì)量單位[1]。機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量是反映機(jī)車運(yùn)用效率的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)也是衡量鐵路運(yùn)輸部門管理水平的重要指標(biāo)之一[3]。限制機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量的因素主要有貨物周轉(zhuǎn)量和機(jī)車運(yùn)用數(shù)量兩方面，通過對(duì)煉鐵站近7年的貨物周轉(zhuǎn)量和機(jī)車使用數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析，確定限制機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量提高的原因主要是貨物周轉(zhuǎn)量較低和機(jī)車使用效率不高。

1.1貨物周轉(zhuǎn)量較低

貨物周轉(zhuǎn)量不僅包括運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量，還包括運(yùn)輸距離的因素，能夠全面反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果。貨物周轉(zhuǎn)量是指冶金企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)所完成的貨物運(yùn)送噸公里數(shù)，即企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)所運(yùn)送的各種貨物與其運(yùn)輸距離的乘積之和。近年來由于受市場經(jīng)濟(jì)和鋼鐵行業(yè)微利影響，煉鐵站到達(dá)運(yùn)量、發(fā)送運(yùn)量、公司車運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量有所下降，2013年貨物周轉(zhuǎn)量最高為2575萬tkm，2019年由于受七號(hào)高爐大修影響，各種運(yùn)量均有不同程度下降，貨物周轉(zhuǎn)量更是達(dá)到最低為2163萬tkm，2013年至2019年煉鐵站貨物周轉(zhuǎn)量、機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量及全員勞動(dòng)生產(chǎn)率見表1所列。

1.2機(jī)車使用效率不高

煉鐵站日均運(yùn)用11臺(tái)GK型機(jī)車，2019年由于受七號(hào)高爐大修影響，現(xiàn)日均使用8臺(tái)機(jī)車，主要為高爐保產(chǎn)運(yùn)輸鐵水和調(diào)運(yùn)鐵鋼渣至渣場翻卸，根據(jù)《運(yùn)輸部行車組織規(guī)則》規(guī)定，煉鐵站至渣場的GK型機(jī)車上下行牽引定數(shù)為800t[2]，實(shí)際作業(yè)過程巾，由于受各主線廠礦貨場貨位線路有效長的限制，線路預(yù)留安全距離后，容車數(shù)較少，可停放的渣罐車不多，運(yùn)輸?shù)脑捃囕d重在570t左右，沒有達(dá)到GK型機(jī)車規(guī)定的機(jī)車上下行牽引定數(shù)，富余量和提升的空間較大，機(jī)車日常保產(chǎn)和調(diào)車作業(yè)，使用效率不高，限制煉鐵站機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量的提升。

2提升機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量的對(duì)策

2.1增加牽引噸位

通過對(duì)煉鐵站貨場貨位的線路有效長和坡度進(jìn)行改建，現(xiàn)不銹鋼鋼渣貨位的線路有效長滿足存放8輛鋼渣罐加1輛守車的距離，不銹鋼渣罐運(yùn)輸模式也由原來的“7+1”調(diào)整為“8+1”模式運(yùn)行，機(jī)車牽引噸位由原來的570t左右，增加為現(xiàn)在的650t左右，牽引重量增加14%，運(yùn)輸次數(shù)由原來日均12趟，變?yōu)楝F(xiàn)在日均8趟，機(jī)車使用效率提高30%;2019年2月，對(duì)煉軋廠貨場貨位線路有效長和坡度改建，使煉軋鋼渣罐由原來的“7+1”模式調(diào)整為“8+1”模式運(yùn)行，煉軋鋼渣罐由原來日均10趟，變?yōu)楝F(xiàn)在日均8趟，機(jī)車使用效率提高20%，煉鐵區(qū)域機(jī)車臺(tái)班2013年使用3754臺(tái)日，2019年機(jī)車臺(tái)班降為2893臺(tái)日，機(jī)車臺(tái)班降幅明顯，機(jī)車使用效率也相應(yīng)提高，機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量逐年上升，2019年達(dá)到7477tkm/臺(tái)日，2013年至2019年煉鐵站機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量見表1所列。

2.2提升全員勞動(dòng)生產(chǎn)率

全員勞動(dòng)生產(chǎn)率是將工業(yè)企業(yè)的工業(yè)增加值除以同一時(shí)期全部從業(yè)人員的平均人數(shù)。工業(yè)企業(yè)的工業(yè)增加值為煉鐵站的運(yùn)輸總量，2018年煉鐵站全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為67624t/人，2019年通過對(duì)煉鐵區(qū)域14#2號(hào)和沙子線道口進(jìn)行遠(yuǎn)程控制改造，道口和行車室內(nèi)加裝視頻監(jiān)控設(shè)備，《運(yùn)輸部行車組織規(guī)則》巾第19條道口管理和使用的規(guī)定，增加9遠(yuǎn)程控制道口的相關(guān)內(nèi)容，規(guī)范值班員在室內(nèi)操縱按鈕，確認(rèn)道口無人員及車輛通行后，控制道口桿的起落，視頻監(jiān)控列車通過道口，實(shí)現(xiàn)減員，提升全員勞動(dòng)生產(chǎn)率，并對(duì)此區(qū)域內(nèi)的機(jī)車前后方、司機(jī)室、副司機(jī)側(cè)等處安裝高清攝像頭，將機(jī)車運(yùn)行時(shí)路況及機(jī)車周圍的圖像信息實(shí)時(shí)傳輸至司機(jī)室司機(jī)側(cè)監(jiān)視器，便于司機(jī)不離開座位就可實(shí)時(shí)掌控機(jī)車運(yùn)行的環(huán)境動(dòng)態(tài)，科室制定作業(yè)辦法，作業(yè)司機(jī)實(shí)行單乘制操縱，減少乘務(wù)人員1人。2019年全員勞動(dòng)生產(chǎn)率達(dá)到70825t/人，比2018年全員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高5%，運(yùn)輸效率明顯提升。2013年至2019年煉鐵站全員勞動(dòng)生產(chǎn)率見表1所列。

2.3替換作業(yè)機(jī)車，降低燃油費(fèi)用

煉鐵區(qū)域使用的多為GK型機(jī)車，日常高爐保產(chǎn)和調(diào)車作業(yè)中滿足要求，但在2號(hào)渣場鋼渣陪伴卸渣作業(yè)巾，運(yùn)輸?shù)匿撛掭d重在650t左右，GK型機(jī)車的牽引定數(shù)為800t，沒有達(dá)到機(jī)車規(guī)定牽引定數(shù)運(yùn)輸，機(jī)車使用效率不高[4-7]。GK型機(jī)車日均耗油為350L左右，而TM型機(jī)車日均耗油約為100L，TM型機(jī)車的牽引定數(shù)滿足渣罐在渣場運(yùn)輸?shù)妮d重，使用TM型機(jī)車在2號(hào)渣場陪伴卸渣作業(yè)，比較GK型機(jī)車陪伴卸渣作業(yè)，按每周加油2次計(jì)算，2輪班可節(jié)省燃油約250L，月可節(jié)省燃油1000 L，年可節(jié)省燃油1.2萬L，可降低約6萬元燃油費(fèi)用，達(dá)到集團(tuán)公司開展降本創(chuàng)效，挖掘運(yùn)輸生產(chǎn)潛能的目的。

2.4精細(xì)化管理，合理組織運(yùn)輸

為提高煉鐵站機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量，車站調(diào)度員須提前擬定日班計(jì)劃，協(xié)調(diào)聯(lián)系上下級(jí)及主線廠礦均衡運(yùn)輸，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)人員合理布置和下達(dá)作業(yè)計(jì)劃，做好安全聯(lián)防互保，保障高爐出鐵順行，各貨位鐵鋼渣及時(shí)倒調(diào)，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化鐵路行車組織，減少進(jìn)路交叉，提高機(jī)車使用和運(yùn)輸效率，提升機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量指標(biāo)。

3結(jié)束語

通過對(duì)煉鐵站2013年至2019年的機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量分析，確定限制機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量提高的原因?yàn)樨浳镏苻D(zhuǎn)量較低和機(jī)車使用效率不高，對(duì)煉鐵區(qū)域內(nèi)各貨場貨位進(jìn)行調(diào)研，提出增加列車牽引噸位，使不銹鋼和煉軋鋼渣由原來的“7+1”調(diào)整為“8+1”模式運(yùn)行，牽引重量增加，列車運(yùn)行次數(shù)減少，將煉鐵區(qū)域內(nèi)的2處有人值守道口，改造為值班員行車室內(nèi)遠(yuǎn)程控制道口桿起落，在《運(yùn)輸部行車組織規(guī)則》中第19條道口管理和使用的規(guī)定，增加9遠(yuǎn)程控制道口的相關(guān)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)減員，在此區(qū)域作業(yè)的司機(jī)實(shí)行單乘制操縱機(jī)車，減少乘務(wù)人員1人，提升了全員勞動(dòng)生產(chǎn)率;在渣場替換作業(yè)機(jī)車，TM型機(jī)車渣場陪伴卸渣作業(yè)，降低燃油費(fèi)用支出;精細(xì)化管理，合理組織運(yùn)輸，減少進(jìn)路交叉，提高機(jī)車使用和運(yùn)輸效率，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等措施，使煉鐵站2019年機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量較去年提高9%，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率提升5%，年節(jié)省燃油費(fèi)用6萬元左右，實(shí)現(xiàn)了冶金企業(yè)降本創(chuàng)效，挖掘運(yùn)輸生產(chǎn)潛能的目標(biāo)。

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收稿日期：2020-06-23

作者簡介：馬嘯（1987-），男，回族，甘肅天水人，大學(xué)本科，工程師，主要從事鐵路運(yùn)輸技術(shù)工作。