劉澗村

以前，我們可以把“瑞虎”理解成是奇瑞旗下的一款SUV車型，而現(xiàn)在奇瑞想把“瑞虎”打造成一個(gè)系列。因此瑞虎8 Plus并不是瑞虎8的升級(jí)版，在前者上市后，兩款車同時(shí)銷售，各有側(cè)重，從而形成雙車戰(zhàn)略。

軟，是我接觸到瑞虎8 Plus的第一印象。以往這個(gè)級(jí)別的SUV乘坐感偏硬朗，而瑞虎8 Plus的出現(xiàn)打破了這一常規(guī)。雙硬度發(fā)泡工藝與舒適性海綿層設(shè)計(jì)的加入，為瑞虎8 Plus帶來(lái)了體驗(yàn)極好的座椅。前兩排座椅均能設(shè)置前后和角度調(diào)節(jié)，增加了空間靈活性。令人意外的是，奇瑞這次在頭枕上花了心思，四個(gè)頭枕均為航空頭枕，支持彎曲折疊，這對(duì)喜歡在車上睡覺(jué)的乘客十分友好。不過(guò)雖然前排座椅配備了通風(fēng)與加熱，但只支持坐墊部分，是個(gè)小遺憾。

既然定位于“旗艦”，奇瑞一定會(huì)將自己手上的最新技術(shù)應(yīng)用在瑞虎8 Plus上。外觀部分采用前后LED車燈，內(nèi)部使用了3D造型，令瑞虎8 Plus擺脫了平庸，具有一定辨識(shí)度;19英寸輪圈搭配4722毫米長(zhǎng)的車身，比例協(xié)調(diào);在尾部左右各有一個(gè)排氣管外套裝飾框，想必不隱藏一定是為了凸顯其運(yùn)動(dòng)性。

車內(nèi)，用奇瑞的話說(shuō)，則是“豪裝”。如果你對(duì)星途品牌熟悉，會(huì)發(fā)現(xiàn)此次瑞虎8 Plus借鑒了星途LX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雙12.3英寸屏幕分別負(fù)責(zé)儀表盤(pán)和中控顯示，不過(guò)奇瑞認(rèn)為這還不夠，因此在擋把前面再安置一塊8英寸屏幕負(fù)責(zé)空調(diào)和駕駛輔助功能的顯示，三塊屏幕的加入確實(shí)帶來(lái)不錯(cuò)的科技感。另外，在空調(diào)功能上繼續(xù)保留了風(fēng)量與溫度的實(shí)體按鍵，這對(duì)于這輛車30-40歲目標(biāo)客戶的使用習(xí)慣保持了尊重。除此之外，瑞虎8 Plus全系標(biāo)配索尼8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，當(dāng)音樂(lè)響起，那個(gè)曾經(jīng)聽(tīng)Walkman的日子仿佛又回來(lái)了。

當(dāng)然，靜態(tài)的高標(biāo)準(zhǔn)同樣延續(xù)到了動(dòng)態(tài)。瑞虎8 Plus使用了目前最強(qiáng)的動(dòng)力組合：1.6T+7DCT。懸架則是常見(jiàn)的前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，目前瑞虎8 Plus僅提供前輪驅(qū)動(dòng)車型，四驅(qū)車型暫未到來(lái)。試駕從臨夏的市區(qū)開(kāi)始，途經(jīng)山路到達(dá)滑翔傘基地。從發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)來(lái)看，197馬力最大功率、290牛·米峰值扭矩已經(jīng)接近合資品牌2.0T低功率水平，想必在瑞虎8 Plus上會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的激情體驗(yàn)。但事實(shí)并非如此，原因還是在于旗艦的定位，這次奇瑞將豪華和舒適定為產(chǎn)品的主基調(diào)，因此在駕駛中能夠體會(huì)到雖然有不錯(cuò)的后備功率，在節(jié)能及舒適模式下，瑞虎8 Plus動(dòng)力表現(xiàn)不急不緩，起步時(shí)動(dòng)作輕快，但在急加速超車時(shí)油門需要踩到三分之二之后才會(huì)把197馬力召喚出來(lái)。這意味著這是一輛舒適取向的車，它更愿意將動(dòng)力徐徐輸出，給你帶來(lái)后勁十足的高速巡航，而非又竄又賊的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

不過(guò)，好在瑞虎8 Plus還提供了一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式。該模式下的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)積極很多，并且方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度支持與駕駛模式同步，包含標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)兩擋。7擋雙離合變速箱已經(jīng)比較成熟，低速無(wú)頓挫，在我的測(cè)試中，也沒(méi)有換擋猶豫的表現(xiàn)。但降擋速度依然具有提升空間，即使使用了換擋撥片，也不會(huì)有拳拳到肉的暢快感。于是你要做的，就是在每次降擋前留給變速箱半秒的思考時(shí)間。

前面提到的“軟”不僅表現(xiàn)在座椅方面，瑞虎8 Plus的懸架此次也經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，前懸架支架由一級(jí)漸變式優(yōu)化為二級(jí)漸變式;軸向剛度由1389N/mm變?yōu)?00N/mm，這樣的改變不僅讓?xiě)壹芨洠瑫r(shí)減少了路噪。體現(xiàn)在行駛質(zhì)感上，則是瑞虎8 Plus帶來(lái)了比同級(jí)別對(duì)手更柔和的底盤(pán)反饋，配合重新設(shè)計(jì)的座椅，舒適度數(shù)一數(shù)二。在山間行駛時(shí)，懸架初段比中后段軟得多，因此中小顛簸可以輕松化解的同時(shí)，依然保留了些許路感。當(dāng)然，對(duì)于我這樣喜歡操控的駕駛者來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定也許更適合年齡更大的那個(gè)未來(lái)的我。因此，強(qiáng)調(diào)舒適性的瑞虎8 Plus抑制側(cè)傾的表現(xiàn)比較一般，加上方向盤(pán)圈數(shù)較多，注定它不是一輛有多少駕駛樂(lè)趣的車。但給車上所有人都提供舒適的駕乘體驗(yàn)，不正是它的定位嗎？

瑞虎8 Plus是近幾年來(lái)少數(shù)上手十分鐘就能驚艷到我的產(chǎn)品之一。在它身上的一系列改變，讓我對(duì)曾經(jīng)那個(gè)只對(duì)技術(shù)執(zhí)著的奇瑞改變了看法?，F(xiàn)在的奇瑞顯然更懂消費(fèi)者了，并且在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中嘗試找到自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)未來(lái)的瑞虎家族發(fā)展壯大是個(gè)好兆頭。在瑞虎8 Plus上不僅有越級(jí)的舒適性，還有不少人性化的設(shè)置。奇瑞的新旗艦SUV，實(shí)至名歸。