韓良晨

如果將電子商務(wù)比作一輛汽車，物流就相當(dāng)于汽車的發(fā)動機(jī)，貫穿于電子商務(wù)整個過程之中。電子商務(wù)中的物流（簡稱“電商物流”）是以滿足買方需求為目標(biāo)，通過電子交易系統(tǒng)把制造、運輸和銷售等環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來進(jìn)行考慮，涵蓋了運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸和物流信息處理等基本功能，由供應(yīng)地流向接收地以滿足社會需求的經(jīng)濟(jì)活動。電商物流運營得當(dāng)，既能降低賣家的交易成本，又能帶給買家更佳的購物體驗。物流在電子商務(wù)中的作用發(fā)揮以及電商物流未來發(fā)展趨勢是本文的研究重點。

現(xiàn)狀

1.電商物流環(huán)節(jié)

（1）產(chǎn)品運輸，即賣方倉庫通過運輸工具將產(chǎn)品運送到買方接貨地點的過程。為了提升服務(wù)質(zhì)量，很多面向消費端的電子商務(wù)或新零售平臺都推出了限時到、半日到、當(dāng)日到、隔日到及極速到達(dá)等服務(wù)，很好地迎合了消費者的需求。

（2）產(chǎn)品包裝，即用于倉儲及運輸過程中的專業(yè)包裝，可防止產(chǎn)品在運輸、搬運等過程中被損壞，同時有利于產(chǎn)品集約化使用倉儲及運輸工具的物理空間。未來，包裝材料應(yīng)向結(jié)實、環(huán)保、輕便及可循環(huán)利用方向發(fā)展。

（3）產(chǎn)品存儲，即產(chǎn)品在流轉(zhuǎn)過程中暫時進(jìn)入各地倉庫進(jìn)行儲存，選定的倉庫應(yīng)有利于產(chǎn)品快速交付到買方手中。

（4）產(chǎn)品交付，即產(chǎn)品到達(dá)買家所在地以后，買家可享受到由專人送達(dá)或通知的服務(wù)。

2.電商物流的實施

電商物流實施包括前端服務(wù)及后端操作兩個方面。

（1）前端服務(wù)是指面向買方的服務(wù)。包括五個方面：一是賣方在買方擬購買產(chǎn)品前向買方展示物流送達(dá)地點、收費及時間。二是購買產(chǎn)品后向買方提供產(chǎn)品實時流轉(zhuǎn)的地點及時間。三是產(chǎn)品到達(dá)買家所在地的物流集貨點后，通過交易平臺告知買方產(chǎn)品送達(dá)時間及配送員聯(lián)系方式，或者買方自主取貨的時間和聯(lián)系方式。四是產(chǎn)品交付服務(wù)，其中包括禮儀用語、當(dāng)面檢驗產(chǎn)品包裝的完好度、產(chǎn)品本身是否損壞、產(chǎn)品數(shù)量是否與訂單相符等。五是買方有權(quán)對賣方物流實施滿意度進(jìn)行評價。

當(dāng)前，電商物流前端服務(wù)主要存在兩方面的問題：一是快遞員交付服務(wù)不規(guī)范。如產(chǎn)品還沒有被買家實際簽收，快遞員為了完成工作任務(wù)，提前在物流企業(yè)的管理系統(tǒng)代替買方確認(rèn)簽收，導(dǎo)致產(chǎn)品遲交或漏交。又如快遞員交付產(chǎn)品時無需接收方出示相關(guān)證件，極容易造成貨品誤領(lǐng)。因此需要修改管理系統(tǒng)，規(guī)范產(chǎn)品交付程序，對快遞員進(jìn)行職業(yè)道德及技能培訓(xùn)，培訓(xùn)合格方可上崗。二是買方對賣方物流的評價標(biāo)準(zhǔn)不夠細(xì)化。建議電商平臺的評價標(biāo)準(zhǔn)可以細(xì)化到產(chǎn)品到達(dá)時間、快遞員禮儀、產(chǎn)品完好度等方面，否則會給退換貨等售后服務(wù)留下隱患，增加買賣雙方的溝通成本。特別是大型平臺型公司更應(yīng)該將這些評價參數(shù)列入評價標(biāo)準(zhǔn)。

（2）電商物流后端操作，指所交易產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的過程控制。包括六個方面：一是產(chǎn)品入庫儲存，將產(chǎn)品的放置位置、名稱、數(shù)量及型號等標(biāo)簽化數(shù)據(jù)，無感化錄入管理系統(tǒng)或手工統(tǒng)計錄入管理系統(tǒng)。二是產(chǎn)品二次包裝，將大包裝拆分成小包裝，并錄入物流管理系統(tǒng)。三是接收買方訂單指令后出庫配載。四是運輸工具按照預(yù)先設(shè)定好的運輸線路規(guī)劃運送到指定倉庫。五是交付給接管倉庫。六是安排網(wǎng)格化快遞員交付或電話/短信提示買方到倉庫取貨。

電商物流后端操作存在的問題主要體現(xiàn)在六方面。一是倉儲環(huán)節(jié)缺乏產(chǎn)品進(jìn)出庫時及時完成驗貨和統(tǒng)計的智能化系統(tǒng)，建議建立圖像識別系統(tǒng)或產(chǎn)品物聯(lián)網(wǎng)識別體系，大幅度提高進(jìn)出庫的效率。二是物流配載效率較低，造成大量運輸工具空載率高，滿裝率有待提升。建議通過信息化和智能化手段，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)人、車、貨的精準(zhǔn)匹配。即基于貨物的重量及體積、貨車線路、到達(dá)倉庫位置及買家收貨地點等實時數(shù)據(jù)，調(diào)度貨車等運輸工具在若干路線的節(jié)點上進(jìn)行分拆及拼貨。從而最大化提升貨車滿裝率、減少貨物出庫等待期和加快貨物到達(dá)時間。三是物流倉儲與電商平臺還沒有做到數(shù)據(jù)隨時共享，建議開放各自系統(tǒng)接口，便于賣家在電商平臺貨架上精準(zhǔn)選擇產(chǎn)品，提升產(chǎn)品交易量，減少庫存數(shù)量。四是物流運輸送達(dá)時間相對較長，建議各地政府科學(xué)布局倉儲用地，電商企業(yè)根據(jù)自身情況合理規(guī)劃倉儲設(shè)施。倉儲從地理位置上分類為產(chǎn)地倉、中轉(zhuǎn)倉、前置倉（消費倉）和海外倉。其中，產(chǎn)地倉主要設(shè)在產(chǎn)業(yè)集中的產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)，可用于B2B電商平臺向生產(chǎn)商提供倉儲租賃服務(wù)和自用；生產(chǎn)商可在這里向買方直接發(fā)貨。中轉(zhuǎn)倉一般設(shè)在交通樞紐型城市或大型城市，B2B、B2C等電商企業(yè)從產(chǎn)地倉向中轉(zhuǎn)倉進(jìn)行二次轉(zhuǎn)移，可更加快捷地將產(chǎn)品發(fā)到買方手中。絕大部分前置倉設(shè)在靠近消費者的居民小區(qū)或人群集中的地方。前置倉一般面向周圍半徑輻射數(shù)公里內(nèi)的買家進(jìn)行貨物投放，形成網(wǎng)格化的運營機(jī)制。如新型冠狀病毒肺炎疫情發(fā)生后，居民急需獲得生鮮產(chǎn)品配送到家的服務(wù)，那些擁有前置倉的電子商務(wù)平臺就能滿足消費者的這一需求。海外倉主要是電商賣方從事出口貿(mào)易時，在國外設(shè)立的倉儲設(shè)施。其可以降低單個產(chǎn)品的運輸和時間成本，提升產(chǎn)品出口后的周轉(zhuǎn)效率，減少買家的等貨時間。五是城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)水平差距大。不少電商企業(yè)處于山區(qū)等交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，很難找到合適的高效率的物流企業(yè)和倉儲設(shè)施，影響了企業(yè)發(fā)展。建議由當(dāng)?shù)卣雒嬖卩l(xiāng)村人員稠密區(qū)域設(shè)立貨物集貨點，并招募一些個體車輛參與運輸，形成局域化的網(wǎng)格化運輸網(wǎng)絡(luò)。六是農(nóng)產(chǎn)品上行電商物流存在“三缺”現(xiàn)象，即缺車輛、缺倉儲、缺平臺。缺車輛引發(fā)了從農(nóng)村田間地頭到城鎮(zhèn)物流中轉(zhuǎn)站的運輸問題。建議合作社或農(nóng)民集資購買運輸車輛。集資者共同擁有車輛的所有權(quán)、使用權(quán)和分紅權(quán)，可出租給其中一名集資者去運營。針對缺少倉儲的問題，建議當(dāng)?shù)貙㈤e置倉庫及閑置地產(chǎn)升級為冷鏈倉，由當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)租用并運營。缺少物流信息精準(zhǔn)匹配平臺，會造成人、貨、車無法快速對接，建議當(dāng)?shù)卣?lián)合大型物流互聯(lián)網(wǎng)公司建立區(qū)域物流信息精準(zhǔn)匹配平臺。

電商物流運營體系建設(shè)方向

1.自營物流生態(tài)體系

從倉儲到最后交貨的所有環(huán)節(jié)都由電商企業(yè)自營。自營物流生態(tài)體系的優(yōu)勢是電商企業(yè)可全過程控制物流服務(wù)質(zhì)量，獲得物流利潤，從而降低電商的運營成本。不利的方面是投資數(shù)額大，另外在前期物流網(wǎng)絡(luò)不健全的情況下，很難滿足網(wǎng)絡(luò)未覆蓋地區(qū)買方的需求。這種方式適合交易量大且自身資金實力雄厚的B2B、C2C、B2C等交易模式的平臺型電商企業(yè)。

2.“自持+第三方合作”的物流體系

在主要交通樞紐城市及客戶量多且成交額大的地區(qū)自持部分倉儲物業(yè)，其余的倉儲設(shè)點及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)交由第三方負(fù)責(zé)。“自持+第三方合作”物流體系的好處是既能減輕投資壓力，又能快速滿足客戶需求。不利的方面是電商成本會因為與第三方物流企業(yè)的合作而增加。這種方式適合交易量大且具有一定資金實力的B2C、C2M、O2O等交易模式的自營電商企業(yè)。

3.物流全托管模式

電商企業(yè)的物流運營全部委托給為其服務(wù)的專業(yè)化物流或倉儲公司。這些專業(yè)化物流或倉儲公司在一二線城市建有自己的智能化倉儲設(shè)施，提供從產(chǎn)品入庫、檢驗、包裝、訂單統(tǒng)計、出庫、配載、運輸及交付一站式物流及數(shù)據(jù)共享服務(wù)。電商企業(yè)與合作的物流企業(yè)管理系統(tǒng)進(jìn)行無縫對接，有利于電商企業(yè)、物流企業(yè)與買方三方之間的信息互通。不利的方面是電商成本會因為與第三方物流企業(yè)的合作而增加，貨物交付服務(wù)質(zhì)量不可控。這種方式適合交易量大、但缺少專業(yè)物流設(shè)施及工作人員的B2C、C2M等交易模式的自營電商企業(yè)。

4.物流半托管模式

電商企業(yè)將物流運營中的部分環(huán)節(jié)委托給第三方物流企業(yè)來實施。其本身運營小型倉儲設(shè)施，產(chǎn)品進(jìn)出庫通過人工進(jìn)行統(tǒng)計、分撿及包裝；運輸及貨物交付委托給大型專業(yè)化的物流企業(yè)負(fù)責(zé)。物流半托管模式的好處是不需要電商企業(yè)進(jìn)行大量資金投入。不利的方面是物流運輸?shù)竭_(dá)買方的時間和交付服務(wù)質(zhì)量不可控。這種模式適合交易量小且實力較弱的電商企業(yè)。

電商物流未來發(fā)展趨勢

隨著電商平臺之間競爭加劇，只有持續(xù)進(jìn)行模式創(chuàng)新和技術(shù)革新，電商平臺及企業(yè)的物流運營水平才能得到不斷提升，進(jìn)而更好地服務(wù)市場、贏得市場。

1.運營智能化

未來，產(chǎn)品入庫、出庫、運輸、搬運及交付等物流全過程，在人工智能技術(shù)的支持下，幾乎均可實現(xiàn)無人化。如在城市人口集中度高的地方將會廣泛使用無人機(jī)、機(jī)器人等運輸工具，以減少物流企業(yè)因交通堵塞帶來的貨物交付延遲的問題。另外，也緩解了大量人工駕駛的運輸車輛對城市造成的交通壓力。通過對住宅樓、寫字樓等空間內(nèi)的電梯進(jìn)行智能化改造，通過電梯的控制系統(tǒng)與物流機(jī)器人的控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口對接，便于物流機(jī)器人暢通無阻地將貨物快捷送達(dá)收貨人手中。還可在一些大型商住區(qū)設(shè)立專用無人機(jī)停機(jī)坪及物流機(jī)器人進(jìn)入通道，無縫對接所有收貨人。

2.平臺服務(wù)多元化

各大物流智能化配載網(wǎng)絡(luò)平臺與電商平臺將實現(xiàn)深度融合，使得物流交易雙方溝通扁平化，減少貨物無效流動，提升貨物進(jìn)入流通市場的速度。物流配載平臺將向電商化方向發(fā)展，為企業(yè)提供物流、產(chǎn)品交易、融資等一站式服務(wù)。

3.共享物流集約化

倉儲實現(xiàn)共享，擁有智能倉儲的電商企業(yè)，可以動態(tài)地將自己倉庫的空閑容量的情況發(fā)布出去，將這些容量釋放給其他企業(yè)，作為中轉(zhuǎn)倉或前置倉，并通過保險公司介入進(jìn)行相關(guān)物品完好保存的保險業(yè)務(wù)，從而實現(xiàn)集約化的共享智能倉儲，大大提高倉庫的使用效率，增加電商企業(yè)的收益；物流運輸工具實現(xiàn)共享，目前國內(nèi)共享貨運平臺已經(jīng)存在，但覆蓋面還僅限于發(fā)達(dá)地區(qū)。這些平臺的運營模式，主要是將社會車輛閑置時間讓渡出來，參與大物流的運輸業(yè)務(wù)。

4.物流前置化

生產(chǎn)型電商企業(yè)采用智能化預(yù)定系統(tǒng)（買家提前預(yù)定模式）及大數(shù)據(jù)分析手段，提前預(yù)判近期、中期及遠(yuǎn)期的物流需求量，便于相關(guān)物流企業(yè)安排物流實施計劃并敏捷地去執(zhí)行，從而有效滿足買方對產(chǎn)品保質(zhì)保量及快速收貨的需求。如大力發(fā)展定制化的“電商+智能工廠”模式，即生產(chǎn)型電商企業(yè)接到買家預(yù)訂信息后，自動與物流企業(yè)及時共享。生產(chǎn)前，物流企業(yè)能夠快速從上游供應(yīng)商倉儲地將原材料發(fā)給生產(chǎn)商；成品出貨時，物流企業(yè)又能自動收到信息，第一時間將工廠的產(chǎn)品配載送達(dá)買家手中。