王雯萱

摘? 要：文章主要以高等級道路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)作為研究對象，結(jié)合當(dāng)下“三區(qū)三線”的大背景，明確道路路線走廊帶。剖析在設(shè)計(jì)階段存在的環(huán)境問題，如：生態(tài)保護(hù)紅線、水資源、土地資源、礦產(chǎn)資源等問題對道路設(shè)計(jì)的影響。結(jié)合上述問題制定了有效的解決方法，合理的規(guī)避“三區(qū)三線”，因地制宜，集約、節(jié)約，有效利用現(xiàn)有自然景觀資源，如：孤山、湖泊、高山樹林等，合理利用 “平、縱、橫”線形組合使道路與大自然景觀融合，形成獨(dú)具特色的高等級道路路線。希望可以為相關(guān)人員提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：高等級道路;路線設(shè)計(jì);環(huán)境保護(hù);結(jié)合

中圖分類號：U412.3? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）33-0074-02

Abstract： In this paper， high-grade road route design and environmental protection as the research object， combined with the current "three areas and three lines" background， clear road route corridor. This paper analyzes the environmental problems existing in the design stage， such as ecological protection red line， water resources， land resources， mineral resources and other issues on the impact of road design. Combined with the above problems， effective solutions are formulated to reasonably avoid the "three areas and three lines"， adjust measures to local conditions， intensively and economically， effectively utilize the existing natural landscape resources， such as isolated mountains， lakes， alpine forests， etc.， and reasonably use the "level， vertical and horizontal" linear combination to integrate the road and the natural landscape， forming a unique high-grade road route， so as to provide some help for relevant personnel.

Keywords： high grade road; route design; environmental protection; combination

在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的大背景下，為加強(qiáng)國土空間開發(fā)與保護(hù)的決策，保障主體功能區(qū)戰(zhàn)略精準(zhǔn)落地，按照科學(xué)劃定“三區(qū)三線”邊界、推進(jìn)國土空間規(guī)劃體系“多規(guī)合一”。高等級道路路線線位與“城鎮(zhèn)空間、農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間”三類空間和“生態(tài)保護(hù)紅線、永久基本農(nóng)田、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界”三條控制線的銜接，充分協(xié)調(diào)城鎮(zhèn)空間、農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間，結(jié)合既有相關(guān)成果，優(yōu)化普通國省道空間布局，集約、節(jié)約利用資源，提高資源配置效益。通過與規(guī)劃體系對接，實(shí)現(xiàn)高等級道路線位資源有效預(yù)留，保障普通國省道公路可持續(xù)發(fā)展。在社會(huì)發(fā)展期間，高等級道路是非?；A(chǔ)的設(shè)施，與人們生活有著緊密關(guān)聯(lián)。為達(dá)到人與自然和諧相處的目的，在高等級道路路線設(shè)計(jì)中，強(qiáng)化與環(huán)境保護(hù)的融合很有必要性。

1 高等級道路路線設(shè)計(jì)需要注意的環(huán)境問題

1.1 生態(tài)保護(hù)紅線

道路路線的設(shè)計(jì)需結(jié)合自然地理特征和生態(tài)保護(hù)紅線，以及各地區(qū)規(guī)劃等。其中生態(tài)保護(hù)紅線主要保護(hù)區(qū)域類型：自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、地質(zhì)遺跡保護(hù)區(qū)、濕地公園、飲用水水源保護(hù)區(qū)、海洋特別保護(hù)區(qū)、洪水調(diào)蓄區(qū)、重要水源涵養(yǎng)區(qū)、重要漁業(yè)水域、重要濕地、清水通道維護(hù)區(qū)、生態(tài)公益林等。在進(jìn)行高等級道路路線設(shè)計(jì)時(shí)盡量規(guī)避上述生態(tài)保護(hù)區(qū)，因各種因素?zé)o法避免時(shí)需預(yù)留一定的擴(kuò)建空間。

1.2 水資源保護(hù)

水資源保護(hù)主要是指對水體以及天然水系進(jìn)行保護(hù)。水是人類生存的關(guān)鍵資源，在高等級道路路線設(shè)計(jì)期間，一定要盡可能的規(guī)避飲用水源，距離飲用水源應(yīng)該大于100米?？茖W(xué)的規(guī)避沿線水體中適合養(yǎng)殖以及灌溉等水體，以便達(dá)到對水資源整體保護(hù)的目的。若無法避免穿越上述水體，則需要選擇從水源的下游通過，最大限度的降低道路施工時(shí)對水資源的影響。此外，強(qiáng)化對水體保護(hù)的重視，制定科學(xué)的污染防范措施，針對天然水系，盡可能的保持原有自然水體走向，堅(jiān)決不能出現(xiàn)阻隔水流及阻塞水流的情況。

1.3 土地資源保護(hù)

在進(jìn)行高等級道路路線設(shè)計(jì)前需認(rèn)真且詳細(xì)的調(diào)查高等級道路沿線土地性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域規(guī)劃，科學(xué)的選擇最佳設(shè)計(jì)路線。

針對平原地區(qū)，土地墾殖率高，耕地保護(hù)壓力不斷加大，耕地質(zhì)量偏低，要保護(hù)耕地和基本農(nóng)田愈發(fā)困難。在設(shè)計(jì)階段，盡可能的規(guī)避高產(chǎn)的農(nóng)田耕地，對荒地以及廢地等進(jìn)行有效利用;加強(qiáng)土地整治，補(bǔ)充耕地力度，實(shí)現(xiàn)建設(shè)占用耕地規(guī)劃控制目標(biāo)。公路建設(shè)是關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)民生的重大建設(shè)項(xiàng)目，占地多。很多項(xiàng)目周邊多為耕地，永久基本農(nóng)田分布較為集中，因此受到性質(zhì)和建設(shè)特定要求的限制。經(jīng)過論證分析后確定的最終建設(shè)方案確實(shí)難以避讓永久基本農(nóng)田時(shí)，應(yīng)按照節(jié)約集約、少占耕地的原則，在滿足各類指標(biāo)的前提下，盡量減少用地，實(shí)現(xiàn)功能分區(qū)，占地面積的最優(yōu)化。

針對山地地區(qū)，盡可能的規(guī)避經(jīng)濟(jì)林區(qū)，科學(xué)的對荒山以及土地貧瘠地帶進(jìn)行利用。同時(shí)，強(qiáng)化對現(xiàn)代化先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用，可以采取高架橋等形式，盡可能減少對土地的占用，保證土地資源利用更加合理，強(qiáng)化對土地資源的保護(hù)。

嚴(yán)禁因臨時(shí)工程用地或其他各種活動(dòng)施工，對基本農(nóng)田耕作層、經(jīng)濟(jì)林區(qū)等造成永久性破壞。綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、行政和法律等手段，切實(shí)保護(hù)好土地資源。積極探索土地資源保護(hù)的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)保護(hù)的積極性。

1.4 礦產(chǎn)資源保護(hù)

過度的礦產(chǎn)資源開挖導(dǎo)致局部地區(qū)土地利用的環(huán)境污染與生態(tài)保護(hù)問題較突出，已成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。在路線設(shè)計(jì)的初期階段，需要對沿線的礦產(chǎn)資源進(jìn)行深入的調(diào)查分析，對項(xiàng)目所處地區(qū)礦產(chǎn)資源的分布情況進(jìn)行了解，保證避免經(jīng)過規(guī)模大并且品質(zhì)高的礦區(qū)，以確保不會(huì)對后續(xù)礦產(chǎn)資源的利用及開發(fā)產(chǎn)生影響。在具體的道路建設(shè)過程中，如果線路不得不穿過礦區(qū)時(shí)，則需最大限度的降低其對礦區(qū)的影響，盡可能的選擇礦區(qū)產(chǎn)值較低的地區(qū)進(jìn)行穿越。

1.5 路線走向及標(biāo)高

道路選線時(shí)除了要對水資源、土地資源、礦產(chǎn)資源等進(jìn)行保護(hù)之外，還需要規(guī)避路線穿越城鎮(zhèn)，以及避開學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡、精密儀器及軍事設(shè)施等環(huán)境敏感區(qū)，保證能夠降低施工對周圍環(huán)境的影響。

在對路線縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需結(jié)合周邊地塊的功能性及規(guī)劃標(biāo)高，同時(shí)要綜合考慮被交道路標(biāo)高的影響。在標(biāo)高較低的路段設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)人員需要做好相應(yīng)的排水以及防洪措施，比如：建立完善的路面邊緣排水以及防洪系統(tǒng)、強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)層防水。也可以借助構(gòu)造物來進(jìn)行排水防洪，包括：橋面排水、臺(tái)背以及支擋構(gòu)造物排水防洪。此外，針對路基高路段，主要綜合考慮排灌、蓄防洪的需要，有效保護(hù)路基路面，以確保道路可以正常的使用。

1.6 景觀綠化及防護(hù)設(shè)計(jì)

通過打造景觀節(jié)點(diǎn)，形成獨(dú)具特色的靚麗風(fēng)景線，提升公路景觀。景觀設(shè)計(jì)需因地制宜，結(jié)合周邊地形地貌，融入當(dāng)?shù)匚幕?，突顯出具有當(dāng)?shù)靥厣木坝^設(shè)計(jì)。

防護(hù)工程除了能夠進(jìn)一步提升路基穩(wěn)定性以及可靠性之外，還可以有效防止道路出現(xiàn)病害的問題，確保車輛行駛的安全性。因此，應(yīng)強(qiáng)化對防護(hù)工程的設(shè)計(jì)，保護(hù)沿線環(huán)境。山區(qū)道路進(jìn)行建設(shè)期間，加大對防護(hù)工程的利用，保證原有水土不會(huì)受到影響，防止出現(xiàn)山體滑坡等問題。

景觀綠化與防護(hù)工程相結(jié)合設(shè)計(jì)，不僅能夠保護(hù)水土、美化環(huán)境還可以起到一定的路基防護(hù)作用，有利于車輛行駛的安全性提升。

2 高等級道路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)的結(jié)合

2.1 前期準(zhǔn)備工作

道路線位布置涵蓋的內(nèi)容相對較多，會(huì)涉及到很多的領(lǐng)域，包括：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及環(huán)境保護(hù)等方面的問題。需要大量相關(guān)資料的收集工作，主要包括：地形圖，三區(qū)三線資料，國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展資料，交通運(yùn)輸及道路狀況資料，城市總體規(guī)劃，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃，綜合交通網(wǎng)規(guī)劃，水文、地質(zhì)、地震等方面的資料等。掌握現(xiàn)有工程對擬建工程的影響，對已有資料進(jìn)行綜合的研究分析。合理且有序的對項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作進(jìn)行開展，保證高等級道路路線設(shè)計(jì)合理性的同時(shí)，還能夠達(dá)到對環(huán)境保護(hù)的目的，讓環(huán)境保護(hù)與道路路線設(shè)計(jì)能夠協(xié)同發(fā)展。以資源稟賦為制約，突出重點(diǎn)、兼顧差異、因地制宜地確定路線布局、等級水平和建設(shè)時(shí)序，提高路網(wǎng)運(yùn)行效率。堅(jiān)持公路網(wǎng)發(fā)展與集約利用資源、保護(hù)環(huán)境并重，實(shí)現(xiàn)高等級道路的集約低碳、綠色發(fā)展。

2.2 平面線形設(shè)計(jì)

建議前期進(jìn)行研究，采用由粗到細(xì)，定性與定量相結(jié)合等方法，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)條件和控制因素，經(jīng)過論證比選，提出推薦方案，從而起到控制路線走廊、明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定重點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)方案的效果和作用。

在高等級道路線形設(shè)計(jì)階段，擇優(yōu)選擇直線線形，且直線線形不宜過長。通常情況下，直線線形容易使得駕駛員在行駛過程中感覺疲勞，加劇出現(xiàn)交通事故的幾率。因此，在實(shí)際的平面線形設(shè)計(jì)過程中，需有效結(jié)合直線、圓曲線、緩和曲線。在曲線線形設(shè)計(jì)階段，應(yīng)該對線路的連續(xù)性進(jìn)行考量，保證能夠有效的規(guī)避急轉(zhuǎn)以及斷背曲線等情況，以便能夠強(qiáng)化設(shè)計(jì)效果，提高設(shè)計(jì)水平。

2.3 縱斷面以及橫斷面的組合設(shè)計(jì)

進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，需結(jié)合原有地形，使設(shè)計(jì)標(biāo)高與原標(biāo)高之間相互協(xié)調(diào)。在滿足排水的條件下，可以將路線設(shè)計(jì)成坡度較緩的路面，以便能夠進(jìn)一步的拓寬駕駛員的視野，從根源上提升交通的安全性。針對高等級道路來說，其與普通的道路不同，高等級道路橫斷面相對較寬。在進(jìn)行山區(qū)道路設(shè)計(jì)時(shí)，若對橫斷面的標(biāo)高進(jìn)行常規(guī)設(shè)計(jì)，那么工程建設(shè)的挖填土方工作不僅會(huì)加大工作量及施工難度，還會(huì)對山區(qū)的地形及植被造成很大的破壞。故而，在開展橫斷面設(shè)計(jì)工作階段，需要依照原有的地形地貌，科學(xué)的對標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.4 資源有效利用

道路的平、縱、橫線形組合，除了滿足公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求，還要滿足人們視覺和心理上連續(xù)舒適、迅速安全的要求，同時(shí)必須滿足環(huán)境保護(hù)的要求。一方面需減少對周圍天然植被的破壞、結(jié)合地形地貌、避免高填深挖。另一方面要充分利用天然景點(diǎn)，包括：孤山、湖泊、高大樹木;現(xiàn)有人工構(gòu)筑物，諸如：古建筑物、園林、水壩等，美化公路周邊環(huán)境，使高等級道路與大自然融為一體。最后，為了良好的視覺效果，作為公路工程有機(jī)的組成部分，路線與橋梁、隧道、立體交叉，沿線設(shè)施等構(gòu)造物，應(yīng)組成具有特定風(fēng)格的建筑群體，并利用綠化或雕塑等設(shè)施，改善道路與沿線地形地物的配合，消除因新建道路而造成的對自然景觀的破壞。

3 結(jié)束語

在高等級道路路線設(shè)計(jì)中，要想保證道路路線設(shè)計(jì)水平能夠提升，則需強(qiáng)化對環(huán)境保護(hù)的重視，側(cè)重對生態(tài)保護(hù)紅線、水資源、土地資源及礦產(chǎn)資源的保護(hù)。同時(shí)，結(jié)合具體情況，采用科學(xué)手段，有效對平面線形、縱斷面以及橫斷面的組合設(shè)計(jì)，提升高等級道路與環(huán)境保護(hù)結(jié)合的設(shè)計(jì)水平。

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