王少華

中交一公局橋隧工程有限公司 廣東廣州 510000

地鐵施工是一項(xiàng)十分龐大的工程，因此，為保障地鐵施工質(zhì)量，提升地鐵施工和應(yīng)用的安全性，相關(guān)單位應(yīng)該做好地鐵施工的管理，并對(duì)施工技術(shù)加以合理應(yīng)用。這樣才可以有效保障地鐵施工效果，提升地鐵安全，滿足人們交通出行和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。

1 地鐵施工過程中的影響因素分析

1.1 地質(zhì)條件和水文條件

因?yàn)榈罔F的施工環(huán)境通常都在地下，有著比較強(qiáng)的隱蔽性，加之地下環(huán)境有著較大的變數(shù)，特別是地質(zhì)條件和水文條件等的這些因素，都將會(huì)對(duì)地鐵的施工造成不利影響。所以在具體的施工過程中，由于這些因素的影響，施工單位可能會(huì)遇到停電、通信障礙、管道破裂、觸電事故等的很多問題。這些問題不僅會(huì)嚴(yán)重影響到地鐵的施工質(zhì)量與施工效率，甚至?xí)?duì)施工人員的生命安全造成威脅。因此在地鐵施工過程中，施工單位應(yīng)該全面了解地質(zhì)條件和水文條件，并做好相應(yīng)的防控措施，盡可能降低這些因素的不利影響。

1.2 施工方法

在進(jìn)行地鐵施工的過程中，暗挖法、明挖法和盾構(gòu)法等是主要的施工形式，由于施工節(jié)點(diǎn)和施工線路的不同，施工方式也會(huì)有所差異。這就需要施工單位根據(jù)實(shí)際的施工情況與施工要求來合理選擇施工方法，如果施工方法的選擇不合理，將會(huì)導(dǎo)致周圍的圍巖和土體應(yīng)力發(fā)生變化，進(jìn)而引起地面沉降或者坍塌的情況發(fā)生，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)斐伤淼捞?，進(jìn)而引發(fā)巨大安全事故[1]。因此在地鐵施工之中，施工單位一定要對(duì)施工方法進(jìn)行合理選擇，以此來保障施工質(zhì)量與施工安全。

2 地鐵施工的管理措施

2.1 施工材料管理

在施工過程中，施工單位應(yīng)該建立起科學(xué)的制度進(jìn)行材料管理。對(duì)于所有運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)的施工材料，都應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽查，在保障質(zhì)量合格的情況下才可以允許其運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，在材料的應(yīng)用之中，也應(yīng)該對(duì)其使用情況進(jìn)行良好管理，比如，在混凝土的應(yīng)用過程中，若水泥過多或者是砂石過多，則很可能造成工程事故，所以相關(guān)人員一定要對(duì)嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)來確定其用量配比。另外，在施工現(xiàn)場(chǎng)也應(yīng)該做好材料的儲(chǔ)存管理，避免材料變質(zhì)、損壞等的情況發(fā)生，這樣才可以在保障施工質(zhì)量與安全的基礎(chǔ)上節(jié)約工程成本。

2.2 注重組織協(xié)調(diào)

在地鐵施工過程中，相關(guān)單位應(yīng)該進(jìn)行專門的協(xié)調(diào)會(huì)議制度建立，并由甲方項(xiàng)目經(jīng)理定期組織協(xié)調(diào)會(huì)議，對(duì)施工過程中雙方的協(xié)調(diào)問題加以解決。對(duì)于一些比較復(fù)雜的施工環(huán)節(jié)，在施工作業(yè)開展之前，相關(guān)單位就應(yīng)該組織協(xié)調(diào)會(huì)議，對(duì)各個(gè)專業(yè)、每一名施工人員的責(zé)任加以明確劃分。通過這樣的方式，才可以讓施工責(zé)任得到全面落實(shí)，為技術(shù)管理人員的管理提供便利[2]。

2.3 注重先進(jìn)機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用

因?yàn)榈罔F的施工有著很大的工程量和很高的技術(shù)要求，因此在施工的過程中，為保障施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)該將當(dāng)今先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備應(yīng)用到工程之中。這樣才可以有效保障地鐵施工質(zhì)量，并實(shí)現(xiàn)人力資源成本的進(jìn)一步節(jié)約。

3 地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 淺埋暗挖施工技術(shù)

如果地鐵隧道需要在城市之中修筑，且處在松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道深度不大于隧道直徑，此時(shí)就可以應(yīng)用到淺埋暗挖法，這種方法不僅十分實(shí)用，且能夠在城市建筑地下靈活穿行。在應(yīng)用該方法進(jìn)行施工過程中，主要是對(duì)地基土在短時(shí)間之內(nèi)所具備的自我穩(wěn)定性加以科學(xué)利用。具體施工時(shí)，施工單位應(yīng)該建立起一套完善的應(yīng)力檢測(cè)和監(jiān)督體系，并結(jié)合劈裂注漿法進(jìn)行修建。因?yàn)檫@種方法在地鐵施工之中具備很多的優(yōu)勢(shì)，所以該方法已經(jīng)在當(dāng)今的地鐵施工之中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。

3.2 明挖施工技術(shù)

在地鐵的施工技術(shù)之中，明挖施工也是一種十分常見的施工技術(shù)。在應(yīng)用明挖施工技術(shù)進(jìn)行地鐵施工之中，一項(xiàng)至關(guān)重要的內(nèi)容就是做好基坑支護(hù)工作。因?yàn)榈罔F工程屬于深基坑工程，所以相關(guān)單位也一定要對(duì)地鐵工程的深基坑支護(hù)方案提前進(jìn)行論證，只有保障支護(hù)方案的合理性和可行性，才可以保障明挖施工的質(zhì)量。同時(shí)，在進(jìn)行明挖施工過程中，施工單位一定要嚴(yán)格按照工程的設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行施工，以此來保障施工質(zhì)量與施工安全。

3.3 盾構(gòu)施工技術(shù)

盾構(gòu)施工技術(shù)屬于一種在地下土層對(duì)鋼筒結(jié)構(gòu)進(jìn)行推進(jìn)的施工方法，隨著鋼筒結(jié)構(gòu)在地下土層之中的推進(jìn)，地面上的土層也會(huì)獲得一個(gè)支撐力，這樣就可以有效避免沉降和坍塌等的情況發(fā)生。因此這種施工技術(shù)在軟土地質(zhì)和斷裂帶流沙錯(cuò)雜等的條件之下十分適用。在施工過程中，首先需要建立起一個(gè)豎井，并將盾構(gòu)機(jī)械安裝在這個(gè)豎井之中，然后就可以開始盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)工作，待其推進(jìn)到最后一環(huán)時(shí)，就應(yīng)該將下一節(jié)的管片安裝在盾尾[3]。同時(shí)，施工人員應(yīng)該用水水泥砂漿注滿襯砌外圍空隙，然后再以同樣的方法繼續(xù)推進(jìn)。因?yàn)樵摲椒ㄔ谲浲恋鼗约昂芏鄰?fù)雜地質(zhì)條件之中都有著比較顯著的優(yōu)勢(shì)，所以該方法已經(jīng)在當(dāng)今的地鐵建筑工施之中得到了十分廣泛的應(yīng)用。但是在具體應(yīng)用過程中，施工單位一定要注重盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的調(diào)整和盾構(gòu)管片的合理安裝，以此來保障施工效果、施工質(zhì)量和施工安全。

4 結(jié)語

綜上，地鐵的施工數(shù)量與施工規(guī)模正在不斷增加，因此地鐵施工之中的管理情況與相關(guān)技術(shù)也越來越受到當(dāng)今社會(huì)的高度重視。在進(jìn)行地鐵施工之中，良好的管理效果與合理的技術(shù)應(yīng)用是保障施工質(zhì)量與施工安全的關(guān)鍵。因此，相關(guān)單位一定要做好地鐵施工的管理，并根據(jù)實(shí)際的施工條件來實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的合理選擇與應(yīng)用。這樣才可以有效提升地鐵施工質(zhì)量，保障施工安全，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)施工成本的進(jìn)一步節(jié)約。