周斌 上海港引航管理站

處于科技信息化背景中，船舶交通運(yùn)輸系統(tǒng)也在不斷創(chuàng)新和發(fā)展，人們對船舶事故的認(rèn)知程度也隨之提升，安全管理理念也不斷增強(qiáng)。現(xiàn)階段，船舶交通運(yùn)輸系統(tǒng)事故管理和控制中也出現(xiàn)全新發(fā)展趨勢以及自身特點(diǎn)，對于傳統(tǒng)的船舶交通運(yùn)輸系統(tǒng)而言，其單點(diǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計以及事故安全性分析等正在發(fā)生改變，正在向橫向復(fù)合數(shù)據(jù)綜合分析和事件性分析方向邁進(jìn)，這些改變已經(jīng)表現(xiàn)出事故與安全分析以逐步向風(fēng)險分析和預(yù)控轉(zhuǎn)變。

1.船舶引航風(fēng)險分析與預(yù)控研究的意義

最近幾年，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)速度突飛猛進(jìn)，同時也帶動了長江流域港口的發(fā)展速度，上海港進(jìn)出船舶數(shù)量以及港口貨物在上述兩者的影響下，也發(fā)生不同程度的增長，船舶引航航艘次與噸位的原始記錄多次被上海港引航管理站打破，這很大程度上也促使上海港成為第三集裝箱大港的稱號。但伴隨上海港交通流量不斷增多，導(dǎo)致通航環(huán)境和條件的復(fù)雜性也隨之增高，這無疑給船舶航行增大了難度，更是直接影響到船舶引航的安全。2004年上海海事大學(xué)和上海港引航管理站成立了上海港船舶引航FSA應(yīng)用研究小組，其目的主要是保證上海港引航工作安全性質(zhì)，隨后雙方成立了FSA研究工作小組，而學(xué)校專家學(xué)者以及引航管理站主要領(lǐng)導(dǎo)人員也參與其中，這樣就保證了“上海港船舶引航安全FSA應(yīng)用”研究工作的順利開展，在小組成員深入探討的情況下，要確定最終的研究范圍和研究內(nèi)容，從而制定有針對性的工作計劃以及實(shí)施方案。

2.上海港船舶引航風(fēng)險的分析

深入了解和研究上海引航安全工作的歷史以及現(xiàn)狀之后，才能確保上海港引航工作的安全，研究人員根據(jù)上海港引航的實(shí)際情況調(diào)查了2017-2019年期間上海港船舶引航安全情況，同時又仔細(xì)分析了引發(fā)引航事故的各種因素，主要包括時間、地點(diǎn)、環(huán)境以及事故責(zé)任等。深入清晰導(dǎo)致引航事故引發(fā)因素之間的關(guān)系，如外界因素和人為因素關(guān)系，就需要對引航員和安全管理人員意見完成全面征求，另外，還要根據(jù)上海港引航船舶事故的類型以及外界風(fēng)流條件，針對事故情況和數(shù)據(jù)統(tǒng)計登記表要制定三級目錄。并且要針對事故情況和數(shù)據(jù)統(tǒng)計登記表中的八大因素制作登記表，并完成各項(xiàng)目的調(diào)查統(tǒng)計工作，隨后應(yīng)對引航事故的基本情況進(jìn)行整理、收集以及登記。

3.海港引航FSA數(shù)據(jù)的處理與部分結(jié)果

由于最近幾年增加了上海港口新建設(shè)項(xiàng)目以及大型船廠，這些建筑物無形中增加了引航工作風(fēng)險，同時，伴隨不斷增多的被引船舶數(shù)量，也促使船舶引航工作量持續(xù)上升，再加上培訓(xùn)一名優(yōu)秀的引航人員，需要大量的時間和精力，對于引航員來說也具有非常嚴(yán)格的要求，因此，船舶引航作業(yè)量的需求無法通過引航員數(shù)量的增加來得到滿足，雖然，上海引航站近幾年通過各種各種措施，建設(shè)出一支引航員隊伍，但是，在規(guī)定時間內(nèi)引航工作的需求依然無法滿足。針對這些情況的出現(xiàn)，只有充分挖掘潛力以及提升引航員的工作量，這些問題才可以得到有效解決，從而提高上海引航工作的安全性。

4.上海港引航安全評估的結(jié)論與決策性建議

4.1 危險航段和水域采取安全措施

長江口深水航道經(jīng)疏通整治后增加了航槽水深，對于航槽寬度并沒有較大的變化，最近幾年，隨著船舶快速發(fā)展，受到被引船舶長度以及吃水增加的影響，船舶操作難度也不斷提升，導(dǎo)致引航工作的風(fēng)險也變大。由于船舶噸位、船體長度以及日流量的不斷增多，航道自身以及外界環(huán)境在這些方面的影響下也有所改變，這些問題無形中提升了船舶操作難度。除此之外，因受到航道的狹窄以及水深變化的影響，也會導(dǎo)致船舶事故的發(fā)生。因此，通過電子海圖監(jiān)控系統(tǒng)完成對船體位置以及各危險航段的情況隨時掌握，這樣既確保了船體位置的安全性，也一定程度上降低了環(huán)境和交通造成的風(fēng)險。

4.2 加強(qiáng)對引航員心理以及安全意識的培訓(xùn)

現(xiàn)階段，因受到上海港同航條件復(fù)雜性的影響，大部分引航員都出現(xiàn)較大的心理壓力，同時也表示引航工作的風(fēng)險較大，而引航事故發(fā)生的潛在原因就是引航員自身的心理壓力多大以及認(rèn)為該工作風(fēng)險較大，因此，要對引航員定期進(jìn)行思想教育培訓(xùn)，保證他們有一個穩(wěn)定的工作狀態(tài)，也可通過有效方式降低引航員的心理壓力，比方說，開展講座的方式讓引航員和管理人員深入了解心理學(xué)知識，讓引航員適當(dāng)參加一些娛樂活動。

4.3 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高引航員的技術(shù)能力與水平

要想提高引航員自身素質(zhì)以及技術(shù)水平，上海港引航管理站應(yīng)充分考慮到引航工作安全的需要以及長久利益，從當(dāng)前引航工作的實(shí)際情況和需求角度出發(fā)，定期組織引航員進(jìn)行工作培訓(xùn)，完成和航海院校的有效合作，利用先進(jìn)航海模擬器的優(yōu)勢，對引航員完成業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)工作，要定期更新現(xiàn)代航海技術(shù)知識。

4.4 充分利用社會與自我的學(xué)術(shù)力量，促進(jìn)上海港引航安全工作

保證引航工作的安全以及上海港引航工作的順利開展，上海港引航管理站可以借助社會和本單位的學(xué)術(shù)力量，促使航海學(xué)院和航運(yùn)公司專家對上海港引航工作的安全定期完成研討，此外，資深引航員也可以參與其中，在互相交流的情況下，對工作現(xiàn)狀做出總結(jié)，從而將銀行工作的安全性不斷提升。

4.5 積極采取措施，減輕勞動強(qiáng)度，避免引航員“疲勞駕駛”

雖然，引航員的數(shù)量在最近幾年不斷增多，但對于引航船舶艘次的工作需求依然無法滿足，從而提高了引航員的工作量，面對這些情況下，引航員疲勞工作的現(xiàn)狀必須得到有效改善，這就需要管理部門采取必要的措施，比方說，調(diào)整引航員隊伍的發(fā)展規(guī)劃，并有針對性的進(jìn)行完善，在滿足上海引航工作需求的前提下，確保引航員職務(wù)晉升和聘任工作的合理性，建立合格的引航員梯隊；提高對新引航員的培養(yǎng)力度。

5.結(jié)束語

船舶引航屬于綜合性系統(tǒng)，并且涉及多種不同的因素，要充分保證引航站內(nèi)部人員的安全，定期對工作人員進(jìn)行風(fēng)險管理培訓(xùn)以及業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高他們的安全意識，同時，還應(yīng)和水上交通、港口碼頭以及通信部門保持密切的聯(lián)系。做好上海港船舶安全引航管理工作的前提，應(yīng)和海事局、港口局以及航運(yùn)公司等有關(guān)部門建立有效的聯(lián)系，只有雙方在相互配合的完成工作，引航員才能享受到良好的工作環(huán)境，從而將引航管理效果以及安全水平提高。

但需要注意的問題是：現(xiàn)階段依然有諸多問題會影響到船舶引航的安全，例如大量運(yùn)輸建筑等材料進(jìn)出港口時沒有秩序，這些船舶在白天航行會變的十分隨意，由于海事局的管理力度提升，促使它們航行時間改為夜晚，再加上船舶駕駛?cè)藛T不具備高素質(zhì)，無法掌握他們的行動規(guī)律，這就加大了工作難度，因此，還需要得到主管部門以及多方單位的大力支持，多方共同努力之下不斷完善上海港船舶引航工作的安全性。