劉英博 葫蘆島港集團有限公司

在水路交通運輸發(fā)展以及建設(shè)的過程中，航道測量工程是其中一項非常重要的環(huán)節(jié)，只有掌握測量技術(shù)要點，并且完善施工管理體系與措施才能夠提升建筑整體的質(zhì)量，促進我國水路交通運輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

1.航道工程測量常用技術(shù)介紹

1.1 GPS RTK定位技術(shù)

首先，GPS 技術(shù)是已經(jīng)使用非常廣泛且得到大眾認可的一種定位技術(shù)，而GPS RTK定位技術(shù)則是一種更加先進的定位基礎(chǔ)，其在原先GPS技術(shù)功能的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了技術(shù)性突破，能夠保障定位信息的實時性，進而實現(xiàn)對測量對象的實時檢測功能，其基本結(jié)構(gòu)有流動站以及基準站等。技術(shù)人員在實際測量技術(shù)運用的過程中，首先應(yīng)該對測量工作的基準點進行確定，然后再按照基準點的位置設(shè)置對應(yīng)的接收機，這樣就形成了一個參考站體系，之后再利用衛(wèi)星進行數(shù)據(jù)的接收與傳輸，期間使用流動站的藍牙裝置與電腦系統(tǒng)進行連接，電腦中的數(shù)據(jù)處理分析軟件能夠?qū)ο鄳?yīng)的數(shù)據(jù)模型進行比對與分析，進而將接收的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為三維立體坐標，這樣就能夠有效實現(xiàn)工程測量。

1.2 數(shù)字攝影技術(shù)

數(shù)字攝影技術(shù)也是航道測量工作中經(jīng)常使用的一種測量技術(shù)，其主要的應(yīng)用原理也離不開信息技術(shù)以及數(shù)字影像等技術(shù)，以上技術(shù)的結(jié)合使用能夠?qū)?shù)字影響實現(xiàn)動態(tài)的處理與分析。尤其是在相對較長距離的航道進行地形測量時，數(shù)字攝影測量技術(shù)就具有較強的技術(shù)優(yōu)勢，能夠在短時間內(nèi)將測量結(jié)果轉(zhuǎn)化成像，同時還能夠保障測量結(jié)果的精確度。數(shù)字攝影技術(shù)的運用能夠有效節(jié)約人力資源，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)測量工作的分批次處理，提高測量工作的效率。

1.3 多波束系統(tǒng)

多波束系統(tǒng)也被稱為多波束測深聲吶系統(tǒng)，其最大的優(yōu)勢就是能夠?qū)崿F(xiàn)多個點的深度測量，實現(xiàn)了線性測量方式，同時還促進了由線到面策略方式的轉(zhuǎn)化，能夠達到極高的工作效率。多波束系統(tǒng)會使用波束發(fā)射器向水底發(fā)射一定寬度的扇形覆蓋聲波，在這期間充分利用聲波反射原理，進而對反射回來的聲波進行集采，之后再通過對信號反饋的處理明確海底聲波的位置。這是一個測量點的工作過程中，多波束系統(tǒng)通過多個檢測點的設(shè)置能夠得到全面的數(shù)據(jù)，進而制作出精確的三維地形圖。

2.航道工程測量技術(shù)要點分析

2.1 多波束測線放置

要想保障航道測量結(jié)果的全面性與精準性，又想要合理控制測量工程的成本，技術(shù)人員就應(yīng)該保障多波束測線放置位置的合理性與科學(xué)性，既能夠?qū)崿F(xiàn)全面覆蓋，又能夠保障測點的均勻分布，同時還應(yīng)減少測線放置的重疊率與覆蓋率。

首先，技術(shù)人員在進行多波束測線布設(shè)時應(yīng)該保持測線之間的平行位置關(guān)系，保障測線的走向也能夠符合航道底部的深度走向。其次，根據(jù)航道測量工程的實際測量要求，如果其測量的范圍需要一定的重疊，則技術(shù)人員應(yīng)該適當提高測量的密度，但是同時也應(yīng)該注意保持波束之間不會相互干擾，進而保障測量信號的清晰度。而對于情況較為復(fù)雜的測量區(qū)域，技術(shù)人員也應(yīng)該增加測試密度，如果在測量的過程中遇到了障礙物，就應(yīng)該以障礙物為基準點布設(shè)“井”字測線，才能夠保障測量數(shù)據(jù)的準確性。除此之外，技術(shù)人員在進行測線布設(shè)時還應(yīng)該及時調(diào)整位置，防止出現(xiàn)測量的盲區(qū)，進而保障測量的全面性。

2.2 實際測量與數(shù)據(jù)處理

技術(shù)人員在進行實際測量工作之前應(yīng)該先進行掃道設(shè)計，明確掃道的方向、寬度以及重疊帶寬度，一般情況下技術(shù)人員會使用專業(yè)性的測量軟件，這樣就能夠?qū)?shù)據(jù)進行同步處理與收集，同時還能夠得到多波束聲速剖面圖像。之后，技術(shù)人員可以應(yīng)用CARIS軟件對水深點數(shù)據(jù)進行處理，這樣就能夠可能干擾數(shù)據(jù)的信息，對實際的水深進行修正。

3.航道工程測量施工管理策略

3.1 完善工作人員管理制度

由于航道測量工程的技術(shù)含量比較高，因此對于施工技術(shù)人員的專業(yè)要求也是非常高的，盡管當前對于工作人員的篩選制度也是較為嚴格的，但同時還是存在較多的不足之處。對此，施工管理人員應(yīng)該不斷完善工作人員管理制度，尤其是對于入職之后的人員管理工作，管理人員應(yīng)該嚴格制定高效的管理制度，進而規(guī)范技術(shù)人員的施工操作，防止出現(xiàn)違規(guī)操作的情況。其次，管理人員還應(yīng)該加強測量人員的職業(yè)道德以及責(zé)任感培訓(xùn)，加強其個人責(zé)任感，進而不斷提升其工作態(tài)度。在施工的過程中，管理人員還應(yīng)該重視工作人員的工作狀態(tài)，從科學(xué)合理的角度對其工作狀態(tài)進行評判，檢查其實際操作能力以及運用技術(shù)是否符合標準。如果在管理的過程中發(fā)現(xiàn)了工作人員的疏漏，就應(yīng)該按照規(guī)定進行替換以及懲罰處理，進而提升整體工程的建設(shè)質(zhì)量。

3.2 提高護岸工程管理水平

作為航道工程的重要建設(shè)內(nèi)容之一，護岸工程對于整個航道工程具有重要的作用，同時也是最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的內(nèi)容之一。施工質(zhì)量以及外界環(huán)境因素都會影響護岸工程的質(zhì)量，因此，技術(shù)人員更加應(yīng)該重視護岸工程的施工管理。首先，技術(shù)人員應(yīng)該嚴格控制混凝土的配比，并且對原材料的質(zhì)量進行充分的把控，才能夠滿足施工的需求。其次，技術(shù)人員還應(yīng)該充分保證澆筑地的施工要求，針對其強度、穩(wěn)定性等進行鞏固與處理，一旦發(fā)現(xiàn)問題就應(yīng)該及時進行處理，盡量保障工程的技術(shù)標準。最后，技術(shù)人員在進行混凝土澆筑時，還應(yīng)該充分考慮施工各項因素的影響，進而采取科學(xué)的施工手段，保障整個項目的質(zhì)量。

3.3 加強航道疏浚管理工作

所謂的航道疏浚施工其實就是對航道的加深以及加寬處理，這樣就能夠提升航道通行的能力，要想加強航道疏浚管理工作，首先，技術(shù)人員在進行試挖的過程中，應(yīng)該嘗試不同的組合方式，從中找到正確的組合方式，這樣就能夠保障測量數(shù)據(jù)的充分利用，提高工作的有效性。其次，技術(shù)人員在進行挖槽施工時，應(yīng)該根據(jù)實際的情況對參數(shù)進行調(diào)整，進而明確施工的厚度。最后，技術(shù)人員在進行泥漿運輸工程時，應(yīng)該保障航道工程的正常運行，進而減少對航道工程的影響，技術(shù)人員還能夠通過提前完成水下潛管設(shè)計的方法，將潛管之間的連接方式進行改變，保障工程的質(zhì)量。

4.結(jié)束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟與技術(shù)的發(fā)展，我國在航道工程建設(shè)中也取得了較大的成果，面對航道測量工程中存在的問題，技術(shù)人員應(yīng)該通過完善管理制度、提高護岸工程管理水平以及加強航道疏浚管理工作等方法提高工程整體的質(zhì)量，促進我國水路交通運輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。