師玉龍 中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司

1.工程概況

Q28碼頭泊位長(zhǎng)434m，為高樁梁板式結(jié)構(gòu)形式。基礎(chǔ)由624根樁基構(gòu)成，具體規(guī)格及數(shù)量為φ1219mm鋼管樁129根，φ914mm鋼管樁495根。施工現(xiàn)場(chǎng)受風(fēng)浪的影響較為明顯，鑒于Q28樁基建設(shè)區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較惡劣的特點(diǎn)，特對(duì)其施工技術(shù)展開優(yōu)化，利用頂升平臺(tái)沉樁7個(gè)排架鋼管樁，搭建400t頂升平臺(tái)并配套導(dǎo)向架，兩結(jié)構(gòu)共同作用，有效沉樁大排架鋼管樁，并采取冬季波浪防護(hù)措施，以保證樁基的穩(wěn)定性。

2.總體施工方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，拆除夾樁結(jié)構(gòu)，取第1/3/5排鋼管樁，于該處組織頂推平臺(tái)的拼裝作業(yè)，經(jīng)試頂推后使其可到達(dá)第7排架處。若無(wú)誤，則正式移動(dòng)頂推平臺(tái)，使其逐步向前推進(jìn)沉樁8-129排架，以實(shí)際沉樁進(jìn)度為主要參考，適時(shí)組織夾樁作業(yè)。

鋼管樁為重點(diǎn)施工材料，利用46號(hào)方駁轉(zhuǎn)運(yùn)至指定施工點(diǎn)位，沉樁1～7排架后，再夾樁施工，期間配套使用頂升平臺(tái)吊車，以提高施工效率。通過(guò)260t履帶吊（位于頂推平臺(tái)）和180t履帶吊（位于沉箱）聯(lián)合作業(yè)，抬吊鋼管樁，調(diào)整好姿態(tài)后喂進(jìn)導(dǎo)向架定位，按順序依次沉樁，再利用履帶吊施工排架。

3.鋼管樁排架的施工要點(diǎn)

3.1 頂升平臺(tái)1～7排架、夾樁施工方法

（1）鋼管樁轉(zhuǎn)運(yùn)。鋼管樁轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)所用工具為航工駁46號(hào)設(shè)備，通過(guò)2臺(tái)130t履帶吊抬吊上船，再完成轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，單次轉(zhuǎn)運(yùn)持續(xù)時(shí)間約5h，正常工況下單次轉(zhuǎn)運(yùn)量包含6根φ1219mm鋼管樁和21根914mm鋼管樁。

（2）頂升平臺(tái)定位。頂升平臺(tái)配置有液壓系統(tǒng)，在其支持下可降低平臺(tái)并使其浮于水面，通過(guò)錨艇拖動(dòng)，使其可到達(dá)第一排架鋼管樁處，測(cè)量監(jiān)控平臺(tái)的平臺(tái)位，視實(shí)際情況粗定位，再頂升平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)精確定位，此后再持續(xù)頂升平臺(tái)，直至平臺(tái)支腿頂至泥面為止。液壓頂為主要方式，輔以人工操作，確保平臺(tái)升降高度的合理性，全程需使用4個(gè)水平尺及時(shí)檢查，以便明確各方向的高低情況，要求頂升期間平臺(tái)各支腿受力應(yīng)維持均衡的狀態(tài)。

（3）鋼管樁沉樁。沉樁施工過(guò)程中，在260t吊車、20t卸扣及翻樁器的配合下完成鋼管樁豎樁作業(yè)，再適當(dāng)調(diào)整姿態(tài)，將管樁喂進(jìn)導(dǎo)向架內(nèi)，依次初沉、終沉，最終沉樁到位。平臺(tái)側(cè)面配置有導(dǎo)向架，其能夠作為大排架管樁施工的輔助工具，而小排架施工過(guò)程中則通過(guò)導(dǎo)向樁和導(dǎo)向架沉樁。

（4）頂升平臺(tái)移位。平臺(tái)配有錨機(jī)，可推動(dòng)平臺(tái)發(fā)生移動(dòng)，此過(guò)程中方駁需與平臺(tái)保持足夠的安全距離。平臺(tái)移位易受到現(xiàn)場(chǎng)天氣的影響，基本要求為波浪高度≤1.2m。完成1至7排架鋼管樁施工后，可進(jìn)入到夾樁施工環(huán)節(jié)，縱橫梁的安裝均通過(guò)頂升平臺(tái)260t履帶吊而實(shí)現(xiàn)，采取焊接處理措施，以保證縱橫梁的穩(wěn)定性。

3.2 頂推平臺(tái)8～129排、p排架施工方法

（1）頂推平臺(tái)拼裝及試運(yùn)行。頂推平臺(tái)的結(jié)構(gòu)件類型豐富且數(shù)量較多，均提前預(yù)制成型，轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后再組織拼裝作業(yè)。拼裝工作量較大，需按照特定的流程將各項(xiàng)工作有序落實(shí)到位：①在第1/3/5排B/D/F樁上組織樁帽、連接桿及千斤頂?shù)牡跹b作業(yè)；②安裝縱橫向主梁；③安裝走道板（應(yīng)采取焊接措施，以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性）；④懸臂梁吊裝到位；⑤組織面板的吊裝作業(yè)；⑥安裝導(dǎo)向系統(tǒng)；⑦拼裝260t履帶吊。若平臺(tái)成型且各方面均通過(guò)檢驗(yàn)，則操控控制柜并使平臺(tái)發(fā)生移動(dòng)，期間加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)位置的檢查，當(dāng)其到達(dá)第6排架處時(shí)，需隨即將預(yù)先設(shè)置的第1排樁帽和連接桿拆除，將所得的零部件安裝至第7排B/D/F樁，隨后再進(jìn)入樁基施工環(huán)節(jié)。根據(jù)施工所用鋼管樁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用46號(hào)方駁組織轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。

（2）小排架鋼管樁沉樁施工。導(dǎo)向架安裝到位且維持穩(wěn)定后，通過(guò)260 t 履帶吊和180 t 履帶吊相配合，共同完成豎樁作業(yè)，再進(jìn)一步由260t履帶吊喂樁，使其可進(jìn)入到導(dǎo)向架內(nèi)，若無(wú)誤則關(guān)閉導(dǎo)向架攏口，經(jīng)過(guò)測(cè)量后確定鋼管樁在垂直度和偏位方面的具體情況，若存在誤差則適當(dāng)調(diào)整，具體要求為垂直度誤差＜1/200，定位偏差＜7.5cm，鋼管樁安裝到位后，拉動(dòng)40t半自動(dòng)卸扣以便脫鉤，此后再進(jìn)一步利用沖擊錘處理，依次初沉、終沉。

（3）平臺(tái)移位。小排架鋼管樁沉樁到位后，需轉(zhuǎn)移至下一排架處，期間需通過(guò)測(cè)量監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)向定位。以確保現(xiàn)場(chǎng)安全為前提，適當(dāng)增加油缸單次行程量，以便提高頂推平臺(tái)行走速度，從而快速完成頂推作業(yè)。通常，單次油缸行程以38cm為宜，隨施工的逐步推進(jìn)，進(jìn)入到最后一次行程時(shí)需及時(shí)糾偏。

3.3 平臺(tái)頂推系統(tǒng)拆除及安裝

大排架鋼管樁沉樁到位后，將預(yù)先設(shè)置好的9個(gè)千斤頂液壓管卸除。對(duì)于B/D/F 三根樁的樁帽以及橫向水平連接桿，需在180t履帶吊的輔助下拆除，將該部分安裝至前排B/D/F樁上，待各類拆除后的構(gòu)件安裝到位后，需頂推平臺(tái)，再進(jìn)入到小排架鋼管樁施工環(huán)節(jié)。推動(dòng)平臺(tái)向前移動(dòng)3.387m，以便進(jìn)入到下一循環(huán)，按照此方式完成所有小排架鋼管樁的沉樁作業(yè)。

3.4 夾樁施工

工字鋼采購(gòu)于項(xiàng)目所在地，其均為標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度12m的工字鋼，但實(shí)際施工中夾樁雙拼工字鋼單跨長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到13.54m，因此需在既有材料的基礎(chǔ)上焊接加長(zhǎng)，以滿足使用要求。焊接連接區(qū)域上下為坡口焊，中間宜采取臺(tái)階形焊接方式，應(yīng)適當(dāng)提高連接處的抗彎強(qiáng)度。通過(guò)雙拼焊接的工藝合理加長(zhǎng)，接縫處以間斷焊的方式為宜，每間隔1m焊接30cm。

（1）加筋板加工。以施工需求為導(dǎo)向，提前購(gòu)買質(zhì)量達(dá)標(biāo)的鋼板，再根據(jù)尺寸要求合理加工。每跨加勁板P1：48塊，P3：16塊。

（2）P 排樁夾樁施工。P-001～023利用2根方鋼將樁頭框住，在樁與方鋼的四個(gè)內(nèi)角分別焊接弧形加筋板，再利用I PE 600 斜撐連接，確保方鋼與第129 排管樁可靠連接，從而形成穩(wěn)定的整體結(jié)構(gòu)；P-024～028在樁頂開槽，縱向設(shè)置方鋼并采取焊接處理措施，再利用適量橫向方鋼將其與沉箱穩(wěn)定連接成整體結(jié)構(gòu)。

3.5 施工注意事項(xiàng)

（1）若鋼管樁已打入預(yù)計(jì)長(zhǎng)度，貫入度仍較大，需要繼續(xù)打入，直至貫入度滿足要求，即實(shí)際承載能力達(dá)到要求為止。當(dāng)樁底遇到硬物時(shí)，樁位易打偏或不垂直，應(yīng)及時(shí)清理后再施打。振動(dòng)錘打柱講究一氣呵成，一次性振動(dòng)不能超過(guò)15min；如果施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)樁無(wú)法打下去需改進(jìn)施工工藝，換用大功率錘。

（2）鋼管樁運(yùn)輸鋼管運(yùn)輸采用“躺式運(yùn)輸”，鋼管樁長(zhǎng)度為12m，可由平板車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。為避免鋼管樁由于碰撞、摩擦等原因造成涂料破損、管變形和損傷等，運(yùn)輸車輛應(yīng)選擇較好路段，并遵守交通規(guī)則保持中速行駛。

（3）鋼管樁與槽鋼、拉森樁之間焊接應(yīng)采用坡口焊接，正確選取坡口尺寸，合理選用焊接電流和速度，坡口表面氧化皮和油污要清除干凈；封底焊清根要徹底，運(yùn)條擺動(dòng)要適當(dāng)，密切注意坡口兩側(cè)的熔合情況；要嚴(yán)格控制焊接工藝參數(shù)，減慢冷卻速度，適當(dāng)提高焊縫形狀系數(shù)，盡可能采用小電流多層多道焊，以避免焊縫中心產(chǎn)生裂紋；根據(jù)材料等級(jí)、碳當(dāng)量、構(gòu)件厚度、施焊環(huán)境等，選擇合理的焊接工藝參數(shù)和線能量，如焊前預(yù)熱、焊后緩冷，采取多層多道焊接，控制一定的層間溫度等。排架驗(yàn)收及成品保護(hù)排架施工完成后，對(duì)排架進(jìn)行驗(yàn)收。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，根據(jù)鋼管樁施工期間的檢測(cè)結(jié)果可知，鋼管樁平臺(tái)的穩(wěn)定性較好，澆筑等施工環(huán)節(jié)中均未發(fā)生傾斜或下沉現(xiàn)象，表明鋼管樁排架施工平臺(tái)具有較好的應(yīng)用效果，所提的內(nèi)容可作為類似工程的參考。