王婧妍 中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司

1.引言

區(qū)塊鏈?zhǔn)欠植际絻?chǔ)存技術(shù)，是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸數(shù)據(jù)庫(kù)，具有不可篡改、去中心化、公開(kāi)透明、可追溯性等特征。2019年5月，交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，強(qiáng)調(diào)培育智能航運(yùn)服務(wù)新業(yè)務(wù)新模式。此后，2020年6月，交通運(yùn)輸部進(jìn)一步提出，推進(jìn)基于區(qū)塊鏈的全球航運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研究應(yīng)用，推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)模式創(chuàng)新，再次明確了區(qū)塊鏈對(duì)于航運(yùn)服務(wù)模式的實(shí)踐性意義。為了提升水運(yùn)服務(wù)能力，推動(dòng)智能航運(yùn)發(fā)展，必須善于應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，創(chuàng)新航運(yùn)企業(yè)服務(wù)模式，促進(jìn)高新技術(shù)與航運(yùn)要素的深度融合。

2.航運(yùn)企業(yè)服務(wù)模式存在的問(wèn)題

2.1 業(yè)務(wù)能力有待提高

我國(guó)航運(yùn)企業(yè)所提供的服務(wù)，可以劃分為貨運(yùn)代理、港口服務(wù)等保障性服務(wù)，以及航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)等高端航運(yùn)服務(wù)，整體呈現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)動(dòng)力不足、創(chuàng)新業(yè)務(wù)未成規(guī)模的格局。雖然多數(shù)航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了航線查詢、預(yù)訂艙位、物流追蹤等功能的線上化，但諸如貨運(yùn)合同、海運(yùn)提單等文字信息，容易被有心之人篡改利用，是欺詐行為高發(fā)區(qū)域，至今很少有企業(yè)將這種衍生服務(wù)數(shù)字化，保障性服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象依舊普遍，傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)明顯動(dòng)力不足。就現(xiàn)狀而言，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)過(guò)于依賴政府扶持，服務(wù)要素地理集聚效應(yīng)不高，受資金規(guī)模、高新技術(shù)、人才儲(chǔ)備等影響，大部分企業(yè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)未成規(guī)模，甚至某些航企只提供傳統(tǒng)服務(wù)。航運(yùn)金融以船舶租賃為主，融資模式單一、違約風(fēng)險(xiǎn)難控，海運(yùn)險(xiǎn)等理賠程序手工操作緩慢，賠償協(xié)議等單證收集不及時(shí)，航運(yùn)企業(yè)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)能力亟需提高。

2.2 航運(yùn)服務(wù)不到位

一方面，服務(wù)意識(shí)較為落后。在區(qū)塊鏈、云計(jì)算等技術(shù)的推動(dòng)下，我國(guó)已然邁入智能化時(shí)代，航運(yùn)服務(wù)隨之向智能航運(yùn)發(fā)展，這是國(guó)家戰(zhàn)略定位，也是行業(yè)大勢(shì)所趨。然而，部分企業(yè)還沒(méi)意識(shí)到智能化時(shí)代的到來(lái)，尚未理解智能航運(yùn)的內(nèi)涵和意義，對(duì)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)了解不夠，服務(wù)理念還停留于港航信息、海洋天氣等傳統(tǒng)意義上的范疇，尤其是中小航運(yùn)企業(yè)，仍將業(yè)務(wù)重心放在單一被動(dòng)的運(yùn)輸服務(wù)上，缺乏積極主動(dòng)的服務(wù)意識(shí)。另一方面，服務(wù)保障不到位。在航運(yùn)服務(wù)過(guò)程中，對(duì)于艙位預(yù)訂、航線查詢、貨物簽收等基本內(nèi)容，航運(yùn)企業(yè)能很好地提供。但由于地域限制、技術(shù)水平等因素，某些企業(yè)物流追蹤能力不足，航運(yùn)狀態(tài)更新不及時(shí)，難以精準(zhǔn)評(píng)估航運(yùn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的意外，無(wú)法采取相應(yīng)措施預(yù)防不可抗因素帶來(lái)的影響。

2.3 信息不對(duì)稱嚴(yán)重

誠(chéng)信作為行業(yè)的基石往往被忽視，我國(guó)航運(yùn)業(yè)同樣存在著信任機(jī)制的問(wèn)題，主要是因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱。一般而言，航運(yùn)企業(yè)通過(guò)線下溝通或電商平臺(tái)為客戶提供業(yè)務(wù)，前者受資源短缺、渠道單一、地理距離限制，企業(yè)與客戶之間的溝通不便捷、信息傳遞滯后。后者從實(shí)際發(fā)展來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)在環(huán)境難以實(shí)現(xiàn)信息的透明化，平臺(tái)服務(wù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息公開(kāi)、流程追溯這些較難實(shí)現(xiàn)。加之交易信息可能被篡改，當(dāng)發(fā)生運(yùn)輸費(fèi)用糾紛、貨運(yùn)險(xiǎn)理賠等事件時(shí)，雙方將因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱產(chǎn)生信任危機(jī)。與此同時(shí)，貨運(yùn)代理的加入讓信息不對(duì)稱更為嚴(yán)重，在此類航運(yùn)服務(wù)模式下，貨運(yùn)代理是航運(yùn)企業(yè)與客戶的交易媒介，企業(yè)與客戶直接交流較少甚至沒(méi)有接觸，信息通過(guò)第三方傳遞必然造成時(shí)效性的下降，數(shù)據(jù)真實(shí)性和服務(wù)可靠性也會(huì)在客戶心中有所打折。

2.4 中介化現(xiàn)象普遍

在航運(yùn)物流供應(yīng)鏈中，航運(yùn)企業(yè)與最終用戶間存在著一些中介組織，如貨運(yùn)代理人、無(wú)船承運(yùn)人，他們接受委托完成運(yùn)輸?shù)哪硞€(gè)環(huán)節(jié)，為客戶節(jié)約資本。近幾年，我國(guó)航運(yùn)業(yè)加速整合，業(yè)務(wù)流程逐漸去中介化，但截至目前，航運(yùn)業(yè)的中介化現(xiàn)象依舊普遍。在供應(yīng)鏈和電商平臺(tái)融合發(fā)展的背景下，部分航運(yùn)企業(yè)已然將眼光放遠(yuǎn)至海上運(yùn)輸之外的領(lǐng)域，洞察到多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的市場(chǎng)潛力，積極打造多產(chǎn)業(yè)聚集群。然而，并非所有企業(yè)都能像中遠(yuǎn)海運(yùn)一般，擁有龐大的船隊(duì)資產(chǎn)、發(fā)達(dá)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以及高超的管理技術(shù)，更多的是規(guī)模小、分布散、競(jìng)爭(zhēng)弱的中小企業(yè)，受戰(zhàn)略布局和業(yè)務(wù)定位等因素的影響，他們通常只關(guān)注海上運(yùn)輸，難以滿足客戶“門到門”的運(yùn)輸需求。貨運(yùn)代理這種中介組織，能提供攬貨、辦理保險(xiǎn)、送貨上門等多元化服務(wù)，更能獲得客戶的青睞，但這種中介化有時(shí)會(huì)滋生一些經(jīng)濟(jì)糾紛和法律問(wèn)題，不利于航運(yùn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)型。

3.區(qū)塊鏈在航運(yùn)企業(yè)服務(wù)模式的應(yīng)用

3.1 精簡(jiǎn)數(shù)字化流程，提升交易業(yè)務(wù)能力

業(yè)務(wù)能力是企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是服務(wù)模式中的硬件指標(biāo)條件，必須精簡(jiǎn)數(shù)字化流程，提升交易業(yè)務(wù)能力。首先，提供數(shù)字化貨運(yùn)合同、數(shù)字化遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)合約等衍生服務(wù)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)貨運(yùn)合同、海運(yùn)提單等文本進(jìn)行分布式儲(chǔ)存，結(jié)合密碼學(xué)和哈希函數(shù)確保數(shù)據(jù)不被篡改且不會(huì)丟失，防止有心之人的欺詐行為。其次，構(gòu)建恰當(dāng)?shù)闹悄芎霞s側(cè)鏈，約定船舶承租人的運(yùn)輸貨種、運(yùn)價(jià)合同等，通過(guò)在合約上執(zhí)行資產(chǎn)上鏈和確認(rèn)所有權(quán)，進(jìn)而訪問(wèn)側(cè)鏈數(shù)據(jù)以了解承租人經(jīng)營(yíng)情況。最后，在保險(xiǎn)理賠程序中引入?yún)^(qū)塊鏈，打造航運(yùn)保險(xiǎn)區(qū)塊鏈平臺(tái)，迅速與貨運(yùn)代理、海損鑒定員，分享貨物損壞照片等索賠的必要信息，合理壓縮保險(xiǎn)賠付期，促進(jìn)高新技術(shù)與航運(yùn)要素的深度融合。

3.2 實(shí)時(shí)追蹤航運(yùn)狀態(tài)，及時(shí)處理意外事故

為了改善航運(yùn)企業(yè)服務(wù)不到位的現(xiàn)狀，必須樹(shù)立先進(jìn)服務(wù)意識(shí)，實(shí)時(shí)追蹤航運(yùn)狀態(tài)，及時(shí)處理意外事故。其一，航運(yùn)企業(yè)要認(rèn)識(shí)到智能化時(shí)代的到來(lái)，領(lǐng)悟我國(guó)運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略定位以及智能航運(yùn)的改革趨勢(shì)，深入了解區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)，引入船舶金融、船舶保險(xiǎn)等智能服務(wù)理念，轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)重心至多元化的產(chǎn)業(yè)聚集，培養(yǎng)航運(yùn)企業(yè)積極主動(dòng)的服務(wù)意識(shí)。其二，區(qū)塊鏈能夠使利益相關(guān)者在供應(yīng)鏈上的可見(jiàn)性增加，航運(yùn)企業(yè)通過(guò)該技術(shù)實(shí)時(shí)追蹤貨物位置，及時(shí)在查詢平臺(tái)更新數(shù)據(jù)信息，讓客戶、貨運(yùn)代理等相關(guān)者了解運(yùn)輸狀況。

3.3 構(gòu)建信息共享平臺(tái)，促進(jìn)各方高效互動(dòng)

針對(duì)信息不對(duì)稱問(wèn)題，航運(yùn)企業(yè)須構(gòu)建信息共享平臺(tái)，促進(jìn)各方高效互動(dòng)，建立服務(wù)信任機(jī)制。利用區(qū)塊鏈的公開(kāi)透明性，建立航運(yùn)電商平臺(tái)數(shù)字化基準(zhǔn)，積極構(gòu)建信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息公開(kāi)、流程追溯，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)與客戶高效互動(dòng)，為雙方提供相同的事實(shí)來(lái)源，預(yù)防信息不對(duì)稱引發(fā)的信任危機(jī)。與此同時(shí)，對(duì)于航運(yùn)業(yè)的信息保守性，區(qū)塊鏈技術(shù)要想取得公信力，除了建立更為廣泛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)協(xié)議，還要成立諸如全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)一樣的企業(yè)聯(lián)盟，加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)之間的互幫互助。

3.4 打通多式聯(lián)運(yùn)壁壘，提供個(gè)性化服務(wù)產(chǎn)品

一方面，推出多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)將眼光放遠(yuǎn)至陸上運(yùn)輸、空中運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，整合配置產(chǎn)業(yè)資源，推出多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，積極打造多產(chǎn)業(yè)聚集群。資源稀缺單薄、難以“單打獨(dú)斗”的中小企業(yè)，可以與航空、公路、鐵路等領(lǐng)域的物流企業(yè)合作，共同設(shè)計(jì)個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量，進(jìn)而逐步去中介化，促使航運(yùn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型。另一方面，打造多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)。航運(yùn)企業(yè)可以依托港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)信息平臺(tái)，共享航運(yùn)、公路、航空三大領(lǐng)域的代表性物流信息，研究開(kāi)發(fā)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，并推動(dòng)該平臺(tái)與國(guó)家電子口岸、國(guó)家物流平臺(tái)的信息共享。

4.總結(jié)

綜上所述，隨著智能化時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)服務(wù)模式存在的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，嚴(yán)重影響了智能航運(yùn)的創(chuàng)新發(fā)展。立足我國(guó)實(shí)際情況，針對(duì)業(yè)務(wù)能力有待提高、航運(yùn)服務(wù)不到位、信息不對(duì)稱嚴(yán)重以及中介化現(xiàn)象普遍的問(wèn)題，本文認(rèn)為可以利用區(qū)塊鏈的不可篡改、去中心化、公開(kāi)透明、可追溯性，精簡(jiǎn)數(shù)字化流程，提升交易業(yè)務(wù)能力，實(shí)時(shí)追蹤航運(yùn)狀態(tài)，及時(shí)處理意外事故，構(gòu)建信息共享平臺(tái)。