龔纓晏 陳中一

引 言

“寧波”一名實際上有兩種含義。第一種含義是指整個行政區(qū)域，其名稱經(jīng)歷了多次變化，簡單地說，自唐代起被稱為“明州”，南宋和元朝是“慶元府”，明清兩朝是“寧波府”，1949年中華人民共和國成立后先后被稱為寧波專區(qū)、寧波地區(qū)、寧波市。目前，寧波市管轄著10個縣市區(qū)。第二種含義是指寧波城市。自唐代開始到今天，寧波城市從“千年府城”發(fā)展到“三區(qū)鼎立”，再進入到“多核爭輝”時代。(1)龔纓晏、楊躍赟 ：《從千年府城到多核爭輝——寧波城市發(fā)展軌跡》，載《寧波大學學報(人文科學版)》2017年第4期，第10-16頁。

同樣，“寧波港”也不是一成不變的，而是經(jīng)歷了一個從小到大的演變過程。最早的寧波港，是戰(zhàn)國時期出現(xiàn)的句章港，位于余姚江畔的慈城鎮(zhèn)王家壩村一帶。(2)寧波市文物考古研究所 ：《句章故城：考古調(diào)查與勘探報告》，北京：科學出版社，2014年，第134、150-152頁。從唐朝長慶元年(821)開始，作為政治、經(jīng)濟、文化中心的寧波城一直建在三江口(余姚江、奉化江、甬江交匯之處)，所以寧波港就是指三江口一帶。1844年寧波開埠之后，寧波港依然以三江口為中心，但隨著寧波港從帆船港轉(zhuǎn)變?yōu)檩喆?，江北岸的地位越來越重要?949年之后，以三江口為核心，逐漸形成了三個作業(yè)點：白沙作業(yè)點、中馬作業(yè)點、江東作業(yè)點。寧波港就是由這三個作業(yè)點組成的。改革開放的春風，揭開了寧波港歷史全新的一頁。上個世紀70年代末80年代初，開始在鎮(zhèn)海、北侖大規(guī)模建設(shè)新港區(qū)。這樣，到了上個世紀90年代中期，整個寧波港口就由三個港區(qū)組成，分別是寧波港區(qū)(即以三江口為中心的老港區(qū))、鎮(zhèn)海區(qū)、北侖區(qū)。(3)寧波市地方志編纂委員會 ：《寧波市志》上冊，北京：中華書局，1995年，第688-719頁。剛剛邁入21世紀，由于高速公路的興起，客運輪船迅速退出歷史舞臺。2001年6月，寧波與上海之間的客輪停航，寧波港客運碼頭被改造成寧波美術(shù)館，于2005年開放。(4)王耀成 ：《從客運碼頭到藝術(shù)碼頭——寧波美術(shù)館籌建散記》，載《寧波通訊》2005年第11期，第42-44頁。這樣，三江口及周邊地區(qū)逐漸演變?yōu)槲幕糜螀^(qū)，而不再是港口作業(yè)區(qū)。2016年，寧波港、舟山港整合成為“寧波舟山港”，共包括北侖、洋山、六橫、梅山等19個港區(qū)。至2019年7月，寧波舟山港擁有各類航線共247條，與世界上190多個國家和地區(qū)的600多個港口建立了聯(lián)系，連續(xù)10年貨物吞吐量居全球第一。(5)王凱藝、張帆 ：《駛向“一帶一路”新藍海》，載《浙江日報》2019年7月12日,第7版。限于主題與篇幅，本文主要討論木帆船時代的寧波港，即1840年前的古代寧波港。

今天寧波舟山港已成為世界第一大港，不過民國時期的人們并沒有認識到寧波港的價值。中華民國的締造者孫中山在《建國方略》中，提出了建設(shè)新中國的宏偉藍圖，其中包括“東方大港”計劃。不過，孫中山所設(shè)想的“東方大港”，并不是像現(xiàn)在許多人所認為的那樣是在寧波沿海，而是位于“杭州灣中乍浦正南之地”。除了“東方大港”外，孫中山還提出要建設(shè)營口、海州(今連云港)、福州、欽州4個二等港口，葫蘆島、寧波、溫州、廈門、汕頭等9個三等港口。因此，在孫中山的心目中，寧波港雖然有“極良通海路”，但只是一個三等港。(6)孫中山 ：《建國方略》，張小莉、申學鋒評注，北京：華夏出版社，2002年，第143、209-210、212頁。

就學術(shù)界而言，與揚州、廣州、泉州等港口相比，關(guān)于寧波港的研究也很少。其中較為重要的有寧波人張其昀1925年在《史地學報》第3卷第7期上發(fā)表的《寧波建設(shè)省會之希望》。此文專門有“論寧波為浙海區(qū)域天然中心點”一節(jié)，并且認為“東南沿海航路以寧波、廈門為二大中心”。張其昀回顧了寧波港的發(fā)展歷史后，還將上海、寧波兩港口做了對比。在張其昀看來，這兩個港口“本無軒輊”，只是由于“寧波商人保守舊習牢不可破”，而“上海則新發(fā)于型，又當大江吐納之口，規(guī)模宏遠”，才導致了寧波港落后于上海港。(7)張其昀 ：《寧波建設(shè)省會之希望》，載《史地學報》1925年第7期，第1-17頁。民國時期另一篇重要文章，就是張道淵在《國風》1933年第9期上發(fā)表的《寧波市在國際通商史上之地位》。張道淵從洋流的角度論述了寧波港的重要性：“北赤道暖流自南方來，經(jīng)寧波港口之外北趨日本。而北冰洋寒流自北方來，繞日本西岸，折向西南直經(jīng)寧波港口之外，南趨。寧波港口之外，實寒暖二流背向?qū)α鹘?jīng)過之地也。按洋流之方向速度，實影響于交通，則是種洋流實乃昔日促進東洋及南洋通商利器之一也。其最重要影響于人生者，則為海產(chǎn)之關(guān)系，故寧波港口之外‘富繞海產(chǎn)，甲稱全國’。” 張道淵也分析了寧波港衰落、上海港興起的原因。他認為，“五口通商”后，英國人發(fā)現(xiàn)“寧波人優(yōu)于我者也，不可勝者也，以寧波非用武之地，乃退而就近謀諸上海。英人之所以不重視寧波市者，實因彼國學說之鼓吹，重視寧波人之故也?！睆埖罍Y的這個觀點顯然是錯誤的，因為寧波港衰落和上海港的興起，絕對不是由于寧波人“優(yōu)于”英國人，而是在于上海港有著更加廣闊的腹地。

1949年開始的近30年時間里，學術(shù)界很少關(guān)注寧波港的歷史，只有黃盛璋在《中國港市之發(fā)展》一文中有所討論。在這篇文章中，黃盛璋通過與揚州、廣州等“港市”(港口城市)進行比較，概括了寧波港在不同時期的特點。他指出，唐代明州等港口城市興起，“但明州因位置在揚州和泉州之間，日本南下之道，常為揚州所奪，而外商由廣州北上揚州之道，中間已有泉州停頓，所以明州在唐代終不能成為大港市”“宋初長江口岸的揚州衰落了，國內(nèi)貿(mào)易的部分為真州(儀征)所代替，而國外貿(mào)易則分別退讓與杭州與明州”“明州自唐至明，均為南方通日本的門戶，然而在唐代為揚州所掩，元代為杭州所掩，不能揚眉吐氣”，不過，正是在元代，由于杭州“失去了它的政治地位，再因杭州灣內(nèi)沙灘梗阻，明州乃得逐漸興起。至元十三年，罷杭州市舶司，此后溫州澉浦又并歸慶元，造成明州空前的發(fā)展。到明代，它仍是三市舶之一，專管對日本貿(mào)易”。(8)黃盛璋 ：《中國港市之發(fā)展》，載《地理學報》1951年第1、2期合刊，第21-40頁。黃盛璋的這篇文章，從全國港口的格局出發(fā)，考察了寧波港的特點，見地頗深，雖然發(fā)表于半個多世紀之前，至今依然有重要的參考價值。遺憾的是，由于特殊的歷史原因，在1949年之后的近三十年時間里很難見到。

對于寧波港歷史的研究，是從改革開放后開始的。在過去的40多年，學術(shù)界關(guān)于寧波港歷史的研究，大體上可以分為三大階段。第一階段是從上個世紀80年代開始到2000年，這是學術(shù)研究的起步階段。第二階段是從2001年開始到2012年，這是學術(shù)研究的發(fā)展階段。第三階段是從2013年到現(xiàn)在，這是學術(shù)研究的興盛階段。下面對這三個階段的學術(shù)研究過程做一回顧。

第一階段：起步階段(上個世紀80年代開始到2000年)

“文革”結(jié)束后，推動中國學術(shù)復興的一個主要動力，就是各種學術(shù)團體的成立。對于寧波港史的研究來說，最為重要的是1979年在泉州成立的中國海外交通史研究會。而由中國社會科學院歷史研究所宋遼金元史研究室和泉州海外交通史博物館合辦的《海交史研究》(1978年創(chuàng)刊，內(nèi)刊)于1980年變更為中國海外交通史研究會和泉州海外交通史博物館共同主辦的正式發(fā)行刊物。改革開放之后，關(guān)于寧波港史研究的第一批論文，就是在《海交史研究》上集中發(fā)表的，包括林士民的《明州市舶史略》(9)林士民 ：《明州市舶史略》，載《海交史研究》1981年總第3期?！对囌撁髦莞鄣臍v代青瓷外銷》(10)林士民 ：《試論明州港的歷代青瓷外銷》，載《海交史研究》1983年總第5期?！墩撍卧獣r期明州與高麗的友好交往》(11)林士民 ：《論宋元時期明州與高麗的友好交往》，載《海交史研究》1995年第2期。，袁元龍、洪可堯的《寧波港考略》(12)袁元龍、洪可堯 ：《寧波港考略》，載《海交史研究》1981年總第3期。，忻鼎新、高漢玉的《明州港的絲綢外貿(mào)與技術(shù)交流》(13)忻鼎新、高漢玉 ：《明州港的絲綢外貿(mào)與技術(shù)交流》，載《海交史研究》1982年總第4期。，周中夏的《寧波港歷史上的衰落》(14)周中夏 ：《寧波港歷史上的衰落》，載《海交史研究》1985年第1期。，沈福偉的《論唐代對外貿(mào)易的四大海港》(15)沈福偉 ：《論唐代對外貿(mào)易的四大海港》，載《海交史研究》1986年第2期。，施存龍的《唐五代兩宋兩浙和明州市舶機構(gòu)建地建時問題探討》(上)(16)施存龍 ：《唐五代兩宋兩浙和明州市舶機構(gòu)建地建時問題探討》(上)，載《海交史研究》1992年第1期。、《唐五代兩宋兩浙和明州市舶機構(gòu)建地建時問題探討》(下)(17)施存龍 ：《唐五代兩宋兩浙和明州市舶機構(gòu)建地建時問題探討》(下)，載《海交史研究》1992年第2期。，周慶南的《御筆碑和宋代明州造船業(yè)及外貿(mào)》(18)周慶南 ：《御筆碑和宋代明州造船業(yè)及外貿(mào)》，載《海交史研究》1993年第1期。，許孟光的《明州與高麗的交往以及高麗使館》(19)許孟光 ：《明州與高麗的交往以及高麗使館》，載《海交史研究》1995年第2期。，方祖猷、俞信芳的《五代宋明州市舶機構(gòu)初建時間及演變考》(20)方祖猷、俞信芳 ：《五代宋明州市舶機構(gòu)初建時間及演變考》，載《海交史研究》1996年第2期。，傅亦民的《唐代明州與西亞波斯地區(qū)的交往——從出土波斯陶談起》(21)傅亦民 ：《唐代明州與西亞波斯地區(qū)的交往——從出土波斯陶談起》，載《海交史研究》2000年第2期。等等。

1981年12月，中國海外交通史研究會、浙江省社科所、浙江省文管會、杭州大學、寧波地市文管會、寧波港務(wù)局等7個單位，還在寧波共同舉辦了“寧波港海外交通史學術(shù)討論會”。與會的80多位專家分別來自中國科學院、故宮博物院、中國歷史博物館、中華書局、商務(wù)印書館、清華大學、廈門大學、杭州大學等單位，包括海外交通史研究的拓荒者韓振華、汪向榮、夏應(yīng)元、陳高華、謝方等學者。會議舉辦者最后從40余篇參會論文中選出了15篇，編成《寧波港海外交通史論文選集》(非公開出版)，其中包括林文明的《關(guān)于寧波港古代海外貿(mào)易幾個問題的探討》、徐明德的《明代寧波港海外貿(mào)易考略》、鄭紹昌的《鴉片戰(zhàn)爭前夕的寧波港》等。這次會議，也是中華人民共和國成立后關(guān)于寧波港海外交通史的首個全國性學術(shù)討論會，對于推動寧波港史的研究產(chǎn)生了重要影響。

這個時期的研究者，主要以浙江本地的學者為主。其中，鄭紹昌的《寧波港史》(22)鄭紹昌 ：《寧波港史》，北京：人民交通出版社，1989年。是1949年之后第一部關(guān)于寧波港的通史性著作，至今依然有重要價值。寧波本地考古學家林士民的《海上絲綢之路的著名海港——明州》(23)林士民 ：《海上絲綢之路的著名海港——明州》，北京：海洋出版社，1990年。，根據(jù)史料及考古資料，全景式地展示了寧波港在古代海上絲綢之路中的獨特地位。樂承耀的《寧波古代史綱》(24)樂承耀 ：《寧波古代史綱》，寧波：寧波出版社，1995年。，為研究者提供了系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識。特別值得一提的是，《寧波港史資料專輯》(25)寧波市政協(xié)編纂 ：《寧波文史資料》第九輯，1991年內(nèi)部出版。為研究寧波港歷史提供了許多珍貴史料?！秾幉ㄊ兄尽?26)寧波市地方志編纂委員會 ：《寧波市志》，上冊，北京：中華書局，1995年。第九卷“海岸港口”，對于寧波港從古代到現(xiàn)代的發(fā)展過程進行了全面地概述，特別是梳理了“港口”“港區(qū)”“作業(yè)點”“港埠”等相關(guān)概念，是寧波港研究者的必讀之作。

這個時期發(fā)表的主要論文有王泰棟、李政的《寧波港對外關(guān)系史略》(27)泰棟、李政 ：《寧波港對外關(guān)系史略》，載《寧波師專學報(社會科學版)》1982年第2期。，倪士毅、方如金的《宋代明州與高麗的貿(mào)易關(guān)系及其友好往來》(28)倪士毅、方如金 ：《宋代明州與高麗的貿(mào)易關(guān)系及其友好往來》，載《杭州大學學報(哲學社會科學版)》1982年第4期。，徐明德的《明代寧波港的海外貿(mào)易及其歷史作用》(29)徐明德 ：《明代寧波港的海外貿(mào)易及其歷史作用》，載《浙江師范學院學報》1983年第2期。，王勇進的《寧波港與對外貿(mào)易》(30)王勇進 ：《寧波港與對外貿(mào)易》，載《國際貿(mào)易》1984年第10期。，鄭紹昌的《略論寧波港城發(fā)展的歷史作用》(31)鄭紹昌 ：《略論寧波港城發(fā)展的歷史作用》，載《寧波師院學報》1985年第4期。，周百鳴的《商港城市明州興起原因探析》(32)周百鳴 ：《商港城市明州興起原因探析》，載《浙江學刊》1989年第5期。，林士民的《從明州古港(今寧波)出土文物看景德鎮(zhèn)宋元時的陶瓷貿(mào)易》(33)林士民:《從明州古港(今寧波)出土文物看景德鎮(zhèn)宋元時的陶瓷貿(mào)易》，載《景德鎮(zhèn)陶瓷》1993年第4期。，曹屯裕的《寧波、上海港的歷史軌跡與現(xiàn)代發(fā)展趨勢》(34)曹屯裕 ：《寧波、上海港的歷史軌跡與現(xiàn)代發(fā)展趨勢》，載《浙江社會科學》1995年第6期。，虞浩旭的《從寧波出土長沙窯瓷器看唐時明州港的腹地》(35)虞浩旭 ：《從寧波出土長沙窯瓷器看唐時明州港的腹地》，載《景德鎮(zhèn)陶瓷》1996年第2期。和《試論唐宋元時期明州港的瓷器外銷及地位》(36)虞浩旭 ：《試論唐宋元時期明州港的瓷器外銷及地位》，載《景德鎮(zhèn)陶瓷》1999年第4期。等等。由此可見，在關(guān)于寧波港的研究中，對外貿(mào)易是學者們關(guān)注的重點。

進入改革開放后，寧波市文物考古事業(yè)也迅速復興。早在1960年就成立的寧波市文物管理委員會，1970年與寧波市圖書館合并。1978年，寧波市文物管理委員會恢復。1987年，又成立了寧波市文物考古研究所。隨著考古事業(yè)的開展，與寧波港相關(guān)的文物古跡也不斷被發(fā)現(xiàn)。主要有：1978—1979年在東門口發(fā)現(xiàn)的古代海運碼頭遺址(37)林士民 ：《寧波東門口碼頭遺址發(fā)掘報告》，載《浙江省文物考古所學刊》，北京：文物出版社，1981年。、一艘宋代沉船(38)寧波市文物考古研究所 ：《浙江寧波和義路遺址發(fā)掘報告》，載《東方博物》第1輯，杭州大學出版社，1997年。；1995年，發(fā)掘了宋元市舶司遺址，出土了許多瓷器(39)林士民 ：《浙江寧波市舶司遺址發(fā)掘簡報》，載《浙東文化》2000年第1期。。此外，在寧波天一閣所藏石碑中，還發(fā)現(xiàn)了三塊由南宋旅日華僑捐刻的功德石碑，從而有力證明了寧波與日本之間密切的關(guān)系(40)顧文璧、林士民 ：《寧波現(xiàn)存日本國太宰府博多津華僑刻石之研究》，載《文物》1985年第7期。。目前，這三塊石碑存放在寧波博物館中，每年都吸引許多日本學者前來參觀。

由于這個階段幾乎是在學術(shù)廢墟上起步的，學術(shù)基礎(chǔ)非常薄弱，因此，不足之處也是非常明顯的，主要表現(xiàn)為：第一，對海外相關(guān)學術(shù)動態(tài)幾乎一無所知；第二，許多研究都是根據(jù)二手史料或前人的研究成果，無論是新史料發(fā)現(xiàn)還是原創(chuàng)性研究，都沒有顯著進展；第三，許多研究缺乏規(guī)范；第四，研究者以浙江學者為主，研究范圍較狹，主要集中在對外貿(mào)易上?？傊?，在這個學術(shù)復興的階段，相關(guān)研究的主要成就是重新“發(fā)現(xiàn)”前人已經(jīng)取得的研究成果，重新建立學術(shù)研究規(guī)范，并為下一階段的學術(shù)研究打下基礎(chǔ)。

第二階段：發(fā)展階段(從2001年開始到2012年)

進入21世紀之后，對于寧波港歷史的研究開始蓬勃發(fā)展起來，一個重要的動力，就是“海絲申遺”(海上絲綢之路申報世界文化遺產(chǎn))的提出。

1985年11月，我國正式成為《保護世界文化和自然遺產(chǎn)公約》的締約國。2001年，泉州、廣州都啟動了“海絲申遺”工作。2001年12月，中國中外關(guān)系史學會等單位在寧波聯(lián)合舉辦了“寧波‘海上絲綢之路’文化國際學術(shù)研討會”，并發(fā)表了《寧波共識》，呼吁廣州、寧波、泉州等城市聯(lián)合進行“海絲申遺”。2003年，寧波市人民政府成立了“海絲申遺”辦公室。

在“海絲申遺”的強力推動下，關(guān)于寧波港歷史的研究迅速蓬勃開展起來了。這個階段發(fā)表的主要論文有：陳君靜的《略論清代前期寧波口岸的中英貿(mào)易》(41)陳君靜 ：《略論清代前期寧波口岸的中英貿(mào)易》，載《寧波大學學報(人文科學版)》2002年第1期。，萬明的《明代嘉靖年間的寧波港》(42)萬明 ：《明代嘉靖年間的寧波港》，載《海交史研究》2002年第2期。，李軍的《宋元“海上絲綢之路”繁榮時期廣州、明州(寧波)、泉州三大港口發(fā)展之比較研究》(43)李軍 ：《宋元“海上絲綢之路”繁榮時期廣州、明州(寧波)、泉州三大港口發(fā)展之比較研究》，載《南方文物》2005年第3期。，林士民的《鄭和“航海外交”與寧波港》《三江變遷——寧波城市發(fā)展史話》(44)林士民 ：《三江變遷——寧波城市發(fā)展史話》，寧波：寧波出版社，2002年。和《再現(xiàn)昔日的文明——東方大港寧波考古研究》(45)林士民 ：《再現(xiàn)昔日的文明——東方大港寧波考古研究》，上海:上海三聯(lián)書店，2005年。，吳松弟、王列輝的《唐朝至近代長江三角洲港口體系的變遷軌跡》(46)吳松弟、王列輝 ：《唐朝至近代長江三角洲港口體系的變遷軌跡》，載《復旦學報(社會科學版)》2007年第2期。，陳丹正的《隋唐時期寧波地區(qū)州縣城址沿革三題》(47)陳丹正 ：《隋唐時期寧波地區(qū)州縣城址沿革三題》載《中國歷史地理論叢》2008年第2輯。等等。這一階段的主要著作有：林士民、沈建國的《萬里絲路——寧波與海上絲綢之路》(48)林士民、沈建國 ：《萬里絲路——寧波與海上絲綢之路》，寧波：寧波出版社，2002年。，黃國盛的《鴉片戰(zhàn)爭前的東南四省海關(guān)》(49)黃國盛 ：《鴉片戰(zhàn)爭前的東南四省海關(guān)》，福州：福建人民出版社，2000年。，寧波“海上絲綢之路”申報世界文化遺產(chǎn)辦公室等編《寧波與海上絲綢之路》(50)寧波“海上絲綢之路”申報世界文化遺產(chǎn)辦公室等編 ：《寧波與海上絲綢之路》，北京：科學出版社，2006年。，陸敏珍的《唐宋時期明州區(qū)域社會經(jīng)濟研究》(51)陸敏珍 ：《唐宋時期明州區(qū)域社會經(jīng)濟研究》，上海：上海古籍出版社，2007年。，寧波市文物考古研究所的《寧波文物考古研究文集》(52)寧波市文物考古研究所 ：《寧波文物考古研究文集》，北京：科學出版社，2008年。，劉恒武的《寧波古代對外文化交流——以歷史文化遺存為中心》(53)劉恒武 ：《寧波古代對外文化交流——以歷史文化遺存為中心》，北京：海洋出版社，2009年。，傅璇琮主編的五卷本《寧波通史》(54)傅璇琮主編 ：《寧波通史》，寧波：寧波出版社，2009年。，樂承耀的《寧波經(jīng)濟史》(55)樂承耀:《寧波經(jīng)濟史》,寧波：寧波出版社，2010年。等等?？v觀這些論著，可以發(fā)現(xiàn)，本階段關(guān)于寧波港歷史的學術(shù)研究，呈現(xiàn)出以下這些特點：

首先是研究隊伍擴大，研究領(lǐng)域拓展。2006年出版的《寧波與海上絲綢之路》(56)李英魁主編,寧波“海上絲綢之路”申報世界文化遺產(chǎn)辦公室，寧波市文物保護管理所，寧波市文物考古研究所編:《寧波與海上絲綢之路》,北京：科學出版社,2006年。一書就是一個很好的例子。2005年12月，中國中外關(guān)系史學會等單位共同在寧波舉辦了“寧波‘海上絲綢之路’學術(shù)研討會”，來自國內(nèi)外的60多位專家參加。本書就是此次會議的論文選集，共收論文47篇。除了寧波本地作者外，還有許多作者分別來自北京、上海、杭州、廣州、臺灣等地。有的論文探析港口貿(mào)易問題，如劉恒武、王力軍的《試論寧波港城的形成與浙東對外海上航路的開辟》，王宏星的《唐至北宋明州港南下航路與貿(mào)易》，陳佳榮的《明州航線最早使用羅盤之記錄》，萬明的《明代寧波的“貢市”——以明末高宇泰<敬止錄>為中心的探討》。有的探討了與日本及韓國的關(guān)系問題，如毛昭晰的《遣唐使時代五島列島和明州的關(guān)系》，王勇的《唐代明州與中日交流》《兩宋時期明州為樞紐港的中朝航海》，張偉的《略論明州在宋麗民間貿(mào)易中的地位》。有的將寧波與其他港口進行了比較，如王元林的《廣州、寧波等中國沿海外貿(mào)港口比較芻議》，陸蕓的《寧波、泉州的比較研究》。

其次是在中外文原始史料的發(fā)掘和利用上取得進展。耿昇的《千年寧波港，榮辱伴中華——西方人視野中的寧波地區(qū)》，比較系統(tǒng)地介紹了西方人關(guān)于寧波港及寧波區(qū)域的記述。江靜的《元日貿(mào)易特征論——以慶元港為考察對象》所探討的元代慶元港(寧波港)，郭萬平的《來宋日僧成尋與寧波商人陳詠》，都利用了許多日本文獻。特別是劉恒武的著作《寧波古代對外文化交流——以歷史文化遺存為中心》，不僅充分利用了日本方面的文獻資料及考古資料，而且將這些資料與中文史料結(jié)合起來進行研究，從而解決了不少學術(shù)問題。劉恒武在討論宋代寧波石刻藝術(shù)對日本的影響時，專門到日本進行了考察，澄清了事實，糾正了誤傳。劉恒武還指出，寧波港口的海運碼頭，在古代經(jīng)歷了一個變化的過程：唐代集中在余姚江(今和義路一帶)，宋代則固定于奉化江(今江廈街一帶)。這一結(jié)論是很有見地的。

第三是古代沉船的陸續(xù)發(fā)現(xiàn)。2003年底，寧波和義路發(fā)現(xiàn)了一艘南宋時期的沉船。該船出土時已殘破，殘長約9.2米，最寬處約2.8米，深約1.15米，船板厚約50毫米，部分龍骨殘存，還可分辨出9道船艙壁。經(jīng)研究，這是一條“港內(nèi)和近海小型交通運輸船”。(57)龔昌奇等 ：《浙江寧波和義路出土古船復原研究》，載王結(jié)華主編《寧波文物考古研究文集》，北京：科學出版社，2008年，第183-188頁。2008年，在寧波市象山縣石浦鎮(zhèn)東南的漁山島附近的小白礁發(fā)現(xiàn)了一艘清代沉船，2012年正式發(fā)掘，2014年完成船體發(fā)掘和現(xiàn)場保護工作。這艘被稱為“小白礁一號”的沉船，船體殘長約20.35米，寬約7.85米。值得注意的是，此船所用木材“主要產(chǎn)自東南亞熱帶地區(qū)”。由于出水的瓷器中有“嘉慶”“道光”等文字，所以推斷此船年代為道光年間。除了瓷器外，船上還發(fā)現(xiàn)了航海儀器測深錘、毛筆、銅印章、西班牙銀幣、日本銅幣等。(58)寧波市文物考古研究所等 ：《浙江象山縣“小白礁Ⅰ號”清代沉船2014年發(fā)掘簡報》，載《考古》2018年第11期，第50-70頁。這艘沉船，對于推動造船史、航海史、對外關(guān)系史的研究都有重要的意義。(59)劉恒武、王力軍 ：《關(guān)于小白礁一號沉船若干問題的思考》，載《東南文化》2015年第2期，第103-107頁。

第四是句章古城及古港的發(fā)現(xiàn)。歷史記載，公元前5世紀前半期，越王勾踐在現(xiàn)今的寧波地區(qū)建立了一個名為“句章”的港口城市。雖然學者們早就認為，句章是“甬江流域出現(xiàn)最早的港口”“中國最古老的海港之一”，但一直無法確定其位置。有的說句章城應(yīng)在姚江邊的城山渡之東，有的說應(yīng)在城山渡之北，也有的說是在城山渡之南。自2003年起，經(jīng)過多年的考古調(diào)查與發(fā)掘，現(xiàn)在終于查明，句章故城位于城山渡北，即現(xiàn)在的寧波江北區(qū)慈城鎮(zhèn)王家壩村一帶。句章是寧波地區(qū)最早的港口城市，因為“在句章古港開始形成之前，在今天的寧波地域范圍內(nèi)還談不上有真正的港口存在，有的，至多只是一些如河姆渡那樣的水上交通寄泊點罷了”(60)寧波市文物考古研究所 ：《句章故城：考古調(diào)查與勘探報告》，北京：科學出版社，2014年，第151頁。。

本階段還有一個重要的學術(shù)事件，就是2011年12月在寧波召開的“海上絲綢之路與世界文明進程國際論壇”。會上，蓬萊、揚州、寧波、泉州、漳州、廣州、北海等城市共同簽署了《新機遇、新挑戰(zhàn)、新跨越——中國“海上絲綢之路”七城市聯(lián)合申遺行動綱領(lǐng)》，決定共同推進“海絲申遺”工作。為了配合這次會議，還由浙江大學出版社出版了兩本書，即《中國“海上絲綢之路”研究百年回顧》(61)龔纓晏主編 ：《中國“海上絲綢之路”研究百年回顧》，杭州：浙江大學出版社，2011年。和《20世紀中國“海上絲綢之路”研究集萃》(62)龔纓晏主編 ：《20世紀中國“海上絲綢之路”研究集萃》，杭州：浙江大學出版社，2011年。。本次會議的論文選集，則是林立群主編的《跨越海洋——“海上絲綢之路與世界文明進程”國際學術(shù)論壇文選(63)林立群主編 ：《跨越海洋——“海上絲綢之路與世界文明進程”國際學術(shù)論壇文選(2011·中國·寧波)》，杭州：浙江大學出版社，2012年。(2011·中國·寧波)》。這次會議的一大特色，就是把寧波港史與海上絲綢之路更加緊密地結(jié)合起來，這預(yù)示著寧波港史研究新階段的到來。

第三階段：興盛階段(從2013年開始到現(xiàn)在)

2013年，中國向國際社會提出了共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”(簡稱“一帶一路”)的倡議，學術(shù)界迅速掀起了研究熱潮。寧波是古代海上絲綢之路的主要港口城市，因而受到了廣泛的關(guān)注。

這一時期，關(guān)于寧波港貿(mào)易問題的論文主要有：曹家齊的《宋朝限定沿海發(fā)舶港口問題新探》(64)曹家齊 ：《宋朝限定沿海發(fā)舶港口問題新探》，載《上海交通大學學報(哲學社會科學版)》2013年第3期。，李廣志的《明州與日本遣唐使關(guān)系辨誤》(65)李廣志 ：《明州與日本遣唐使關(guān)系辨誤》，載《齊齊哈爾大學學報(哲學社會科學版)》2014年第4期。、《阿倍仲麻呂<明州望月>詩考》(66)李廣志 ：《阿倍仲麻呂<明州望月>詩考》，載《寧波大學學報(人文科學版)》2015年第2期。、《古代日本能劇中的寧波人》(67)李廣志 ：《古代日本能劇中的寧波人》，載《海交史研究》2017年第5期。、《明州與日本高野山真言宗的開山傳說》(68)李廣志 ：《明州與日本高野山真言宗的開山傳說》，載《寧波教育學院學報》2019年第2期。，丁雨的《晚唐至宋初明州城市的發(fā)展與對外陶瓷貿(mào)易芻議》(69)丁雨 ：《晚唐至宋初明州城市的發(fā)展與對外陶瓷貿(mào)易芻議》，載《故宮博物院院刊》2014年第6期。，魯西奇的《隋唐五代沿海港口與近海航路》(70)魯西奇:《隋唐五代沿海港口與近海航路》，載《魏晉南北朝隋唐史資料》(第37輯)，上海：上海古籍出版社，2014年。，劉恒武、馬敏的《元代慶元港在對外貿(mào)易中的地位》(71)劉恒武、馬敏 ：《元代慶元港在對外貿(mào)易中的地位》，載《中國港口》2014年第9期。，魏志江、魏楚雄的《論十至十四世紀中韓海上絲綢之路與東亞海域交涉網(wǎng)絡(luò)的形成》(72)魏志江、魏楚雄 ：《論十至十四世紀中韓海上絲綢之路與東亞海域交涉網(wǎng)絡(luò)的形成》，載《江海學刊》2015年第3期。，施存龍的《隋代寧波港和舟山有無萬人艦隊往返臺灣島航程問題》(73)施存龍 ：《隋代寧波港和舟山有無萬人艦隊往返臺灣島航程問題》，載《中國港口》2017年第2期。，陳少豐的《宋朝的發(fā)舶港與發(fā)舶權(quán)》(74)陳少豐 ：《宋朝的發(fā)舶港與發(fā)舶權(quán)》，載《史志學刊》2017年第4期。，魏志江、鄭潔西的《8至14世紀中日海域航路考》(75)魏志江、鄭潔西 ：《8至14世紀中日海域航路考》，載《社會科學戰(zhàn)線》2017年第5期。，劉恒武的《圖像觀識與海上絲綢之路史》(76)劉恒武 ：《圖像觀識與海上絲綢之路史》，載《學術(shù)月刊》2017年第12期。等等。從這些文章中可以看出，許多文章都與海上絲綢之路有關(guān)。本階段的一本重要著作，則是寧波市文物考古研究所編輯的《寧波考古六十年》(77)寧波市文物考古研究所編 ：《寧波考古六十年》，北京：故宮出版社，2017年。，書中全面展示了60年來寧波考古所取得的成就，其中許多內(nèi)容與寧波港史有關(guān)。

這一時期，在史料上的一個重要拓展，就是重視對中外地圖利用。廖大珂的《世界的寧波:16—17世紀歐洲地圖中的寧波港》(78)廖大珂 ：《世界的寧波:16-17世紀歐洲地圖中的寧波港》，載《世界歷史》2013年第6期。，主要探討了近代早期歐洲地圖上寧波的演變過程。周運中的《宋代寧波港產(chǎn)生的中國最好地圖研究》(79)周運中 ：《宋代寧波港產(chǎn)生的中國最好地圖研究》，載《中國港口》2017年增刊2期。，張巖鑫的《談寧波在中國古代海上絲綢之路的地位》(80)張巖鑫 ：《談寧波在中國古代海上絲綢之路的地位》，載《藝術(shù)教育》2018年第23期。，所依據(jù)的都是中文地圖。寧波市檔案館所編《地圖上的寧波》(81)寧波市檔案館編 ：《地圖上的寧波》，北京：中國地圖出版社，2017年。匯集了關(guān)于寧波的古今中外地圖共計300余幅，其中有許多是首次公布的珍貴地圖，從而為寧波港及相關(guān)領(lǐng)域的研究者提供了豐富的史料。

這一時期，有些學者繼續(xù)探討寧波港城的歷史問題，主要文章有許超、張華琴、王結(jié)華的《唐代明州初治地望考辨》(82)許超、張華琴、王結(jié)華 ：《唐代明州初治地望考辨》，載《東南文化》2016年第1期。，王結(jié)華的《從句章到明州——寧波早期港城發(fā)展的考古學觀察》(83)王結(jié)華 ：《從句章到明州——寧波早期港城發(fā)展的考古學觀察》，載《中國港口博物館館刊專輯》2017年增刊第1期。，龔纓晏、楊躍赟的《從千年府城到多核爭輝——寧波城市發(fā)展軌跡》(84)龔纓晏、楊躍赟 ：《從千年府城到多核爭輝——寧波城市發(fā)展軌跡》，載《寧波大學學報(人文科學版)》2017年第4期。，胡方的《唐宋沿海港口城市空間形態(tài)的演變——以廣州、泉州、明州、登州為中心》(85)胡方 ：《唐宋沿海港口城市空間形態(tài)的演變——以廣州、泉州、明州、登州為中心》，載《管子學刊》2019年第2期。。其中，許超等人的《唐代明州初治地望考辨》，涉及到寧波城市史上的一個重要問題。我們知道，在寧紹平原上，從春秋戰(zhàn)國時代開始，紹興一直要比寧波發(fā)達，寧波長期隸屬于紹興(會稽)。進入唐朝以后，由于寧波地區(qū)的迅速發(fā)展，唐朝政府于開元二十六年(738)設(shè)置于明州，從此，寧波地區(qū)不再隸屬于紹興，而成為一個獨立的行政區(qū)域。那么，明州的州治最初設(shè)在什么地方呢？歷代學者對此有不同的說法，并且形成了“古鄮城”“小溪”和“三江口”三種說法。其中“小溪”說為現(xiàn)代學者普遍接受。《唐代明州初治地望考辨》則根據(jù)文獻及考古資料，認為明州自設(shè)立之初就是位于三江口一帶的。因此，這篇文章對于寧波港口史研究來說，很有參考價值。

本階段的一個重要文化建設(shè)項目，就是在寧波市北侖區(qū)的春曉濱海新城建成了“中國港口博物館”，并于2014年10月開館。這是一個以“中國”冠名的大型港口專題博物館，集展示、教育、收藏、科研、旅游、國際交流等功能于一體，對于挖掘港口歷史、傳承港口文化、傳播海洋文明都有非常重要的意義。特別是，該館出版《中國港口博物館館刊》，經(jīng)?？l(fā)關(guān)于寧波港口史的論文，從而為深入開展相關(guān)問題的研究提供了良好的平臺。2016年10月，寧波中國港口博物館還和國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護中心、寧波市文化廣電新聞出版局等單位聯(lián)合舉辦了首屆“港通天下”國際港口文化論壇暨“行舟致遠”國際航海論壇，來自海內(nèi)外的60多位專家參加了本次會議。會議的部分論文，匯集為《歷史視野下的港城互動 首屆“港通天下”國際港口文化論壇文集》(86)寧波中國港口博物館編 ：《歷史視野下的港城互動 首屆“港通天下”國際港口文化論壇文集》，北京：科學出版社，2018年。一書，其中許多論文與寧波港史相關(guān)。

近40年前，關(guān)于寧波港史的學術(shù)研究從比較薄弱的學術(shù)基礎(chǔ)上開始起步，今天已經(jīng)出現(xiàn)了繁榮興盛的良好局面，并且取得了許多研究成果。今后，應(yīng)當更加重視以下六個方面的研究：第一，要更加重視文獻資料、圖像資料和考古資料的綜合利用；第二，要更加重視海外所藏文獻、海外考古發(fā)現(xiàn)以及海外學者的研究成果；第三，要更加重視包括遙感技術(shù)在內(nèi)的現(xiàn)代科技方法的利用；第四，要更加重視關(guān)于寧波港各作業(yè)區(qū)演變過程以及寧波港與浙江沿海其他港口之間關(guān)系的研究；第五，要更加重視關(guān)于港口與城市及區(qū)域之間聯(lián)動關(guān)系的研究；第六，要更加重視關(guān)于古代港口與現(xiàn)代港口之間關(guān)系的研究。我們完全有理由相信，只要堅持改革開放，再過40年，關(guān)于寧波港史的學術(shù)研究將會取得更加豐碩的成果。